橋梁及設(shè)計荷載及荷載組合(編輯修改稿)
2025-02-12 20:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 5m，小于 50m 時， 采用直線內(nèi)插求得 。 計算剪力效應(yīng)時，上述荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以 的系數(shù)。 公路 — Ⅱ級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 ，為公路 — Ⅰ級車道荷載的 倍。 車輛荷載： 公路 — Ⅰ級和公路 — Ⅱ級汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。車輛荷載布置 如圖 155 所示。其主要技術(shù)指標(biāo)見表 155。 表 152 車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo) 車道荷載橫向分布稀疏，應(yīng)按設(shè)計車道數(shù)如圖 156 布置車輛荷載進(jìn)行計算。汽車外側(cè)車輪的中線，離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于 。 圖 156 車輛荷載橫向布置（尺寸單位： m） 當(dāng)橋梁橫向布置車隊數(shù)等于或大于 2 時，由于單向并行通過的機(jī)率較小，應(yīng)考慮計算荷載效應(yīng)的橫向折減，但折減后的效應(yīng)不得小于用兩條設(shè)計車道的荷載效應(yīng)。一個整體結(jié)構(gòu)上的計算荷載橫向折減系數(shù) 見表 153。 當(dāng)橋梁計算跨徑大于 150 m 時，應(yīng) 按 表 154 考慮車道荷載的縱向折減。橋梁為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時，整個結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大計算跨徑的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折 減。 5 （ 3）兩種規(guī)范的比較 由上述兩種規(guī)范對車輛荷載的規(guī)定，可以看出 1985 年的規(guī)定比較符合車輛實(shí)際行駛排列情況，而 2022 年的規(guī)范對于車輛荷載從形式上不考慮掛車和履帶車荷載，同時汽車荷載計算模式單一化，使得橋梁結(jié)構(gòu)計算更為簡便。 說明：在具體橋梁結(jié)構(gòu)計算時，車輛及人群荷載等荷載布置以最新頒布的設(shè)計規(guī)范為計算依據(jù)。 2）城市橋梁汽車荷載 我國建設(shè)部 1998 年制定了《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ7798），該標(biāo)準(zhǔn)適用于城市內(nèi)新建、改建的永久性橋梁與涵洞，高架道路及承受機(jī)動車的結(jié)構(gòu)物荷載設(shè)計。荷載采用兩級荷載標(biāo)準(zhǔn)，即城 — A 級、城 — B 級。城 — A 級總軸重 700KN，適用于快速路及主干路。城 — B 級荷載總軸重 300KN，適用于次干路及支路。 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：在城市橋梁設(shè)計中，汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載。 車輛荷載主要用于橋梁的橫隔梁，行車道板，橋臺或擋土墻后土壓力的計算。 車道荷載主要用于橋梁的主梁，主拱和主桁架等的計算。 當(dāng)進(jìn)行橋梁結(jié)
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