橋梁荷載試驗簡介ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 12:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 型剛構橋） 支點（墩頂）最大負彎矩工況 錨固孔跨中最大正彎矩工況 支點（墩頂）最大剪力工況 掛孔跨中正彎矩工況 d）無鉸拱橋 跨中最大正彎矩工況 拱腳最大負彎矩工況 拱腳最大推力工況 正負撓度絕對值之和最大工況 e）剛架橋（包括斜腿剛架和剛構 拱式組合體系） 跨中截面最大彎矩工況 柱腿截面最大應力工況 支點附近截面最大應力工況 （ 2）試驗荷載等級的確定 ① 控制荷載的確定 為了保證試驗的效果，必須先確定試驗 的控制荷載，控制橋梁設計的荷載有下列幾 種： a. 汽車和人群（標準設計荷載） b. 掛車或履帶車（標準設計荷載） c. 需通行的特殊重型車輛 分別計算以上幾種荷載對結構控制截面產(chǎn) 生的內(nèi)力（或變形）的最不利值，進行比 較，取其最不利者對應的荷載為控制荷載。 ② 靜載試驗效率的確定 為了達到理想的試驗效果，一般要求加載試驗所用荷載根據(jù)設計標準荷載的最不利效應值進行等效換算，使試驗荷載在主要控制截面產(chǎn)生的計算效應與其相近，其接近程度一般用靜載試驗效率 ηq來表示： sS s t at eq???)1( ??? 交通部 《 公路舊橋承載能力鑒定方法（試行） 》 要求靜載試驗效率 ηq一般在 ～，試驗效率一般不宜小于 。 ? 對于病害比較明顯的舊橋，為確保荷載試驗過程中的安全，需按照相關規(guī)范對舊橋的承載能力進行檢算，初步確定當前橋梁結構的承載力，保證試驗荷載效應不超過結構承載力，進而合理確定荷載試驗的靜載試驗效率系數(shù)。 ③ 靜載加載分級與控制 為了加載的安全和了解結構應變和變位隨荷載增加的變化關系，對橋梁荷載試驗的各試驗工況的加載應分級進行。一般可按最大控制截面內(nèi)力荷載工況均分為 4～ 5級，對橋梁的調(diào)查和驗算工作不充分或橋況較差，應盡量增多加載分級，必要可在加載車輛未到達預定加載位置前分次對控制測點進行讀數(shù)監(jiān)控，以確保試驗的安全。 搭設腳手架和測試支架 腳手架和測試支架應該分開搭設互
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