【文章內(nèi)容簡介】 蓋時，可將噴頭稍加偏斜，但不宜小于70176。如果噴頭與受噴面的角度太小時，會形成砼物料在工作面上的滾動，產(chǎn)生出凸凹不平的波形噴面，增加回彈量，影響噴射砼的質(zhì)量。c、噴頭運動方式：噴頭在做連續(xù)不斷圓周運動，并形成螺旋狀運動，后一圈壓前一圈三分之一。噴射路線就自上而下，呈“S”形運動，隧道內(nèi)的噴射砼應(yīng)先邊墻后拱部。d、噴射厚度：濕噴砼噴墻部時一次噴層厚度可達10 cm以上，拱部一次噴層厚度可達7 cm。影響噴層厚度的主要原因是砼的坍落度，速凝劑的作用效果和氣溫。一般8 cm左右的坍落度可獲得較厚的噴厚，能保證砼在2min內(nèi)凝結(jié)的效果較好；作業(yè)面的氣溫在15℃以上。4）勞動力組織勞動力組織及機械設(shè)備：前臺噴射手：2人（含助手及前臺指揮部）；濕噴機司機：1人濕噴機上料：5人（含管路工、電工）；后盤攪拌機司機：1人加外加劑、加水：1人（后盤指揮）；攪拌機上料：3－4人；運輸機械：翻斗車2臺 5）噴砼回彈量的控制噴砼回彈損失與外加劑性能、施噴工作條件、施噴技巧、鋼筋布置狀況等有關(guān)，在標準工藝條件下，TK－961型濕噴機噴砼回彈率≤20％。據(jù)此擬采取以下措施控制回彈損失。 ，符合標準。 ，增加噴砼粘度。 －，噴射角度垂直巖面為佳。 6)施工注意事項 ，速凝劑應(yīng)注意保管防止受潮變質(zhì)。 。噴射機應(yīng)布置在安全地帶，并盡量靠近噴射部位，便于掌機人員與噴射手聯(lián)系，隨時調(diào)整工作風(fēng)壓。 、輸料管和管路接頭，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理。 ，如超過標準應(yīng)找出原因，采取相應(yīng)措施。 ，速凝劑應(yīng)在噴射機喂料時加入；若在拌合時加入，則應(yīng)自加入速凝劑時起，拌合料在15分鐘內(nèi)噴完，否則影響質(zhì)量。 ，計量要準確。定時校驗計量器具。施工時風(fēng)、水壓要穩(wěn)定，運輸?shù)缆窇?yīng)暢通，電源、照明應(yīng)保證。 （3）開挖、初期支護循環(huán)進尺見圖 （513）開挖、初期支護循環(huán)圖 （圖513） 12h一次循環(huán)測量放線小導(dǎo)管鉆孔注漿開挖初噴砼()通風(fēng)、排煙架立格柵、掛網(wǎng)打錨桿、注漿復(fù)噴砼通風(fēng)、排煙下一次循環(huán) 隧道防水施工方法 881防水涂料施作工藝: ①基層面必須平整，20cm內(nèi)誤差1mm，施工前必須將低陷存損處找平。 ②施工前必須將泥土、浮塵、油污等清除干凈?；鶎禹毟稍?。含水量控制在8％以內(nèi)。 ③將主劑（A液）和副劑（B液）按1 ：2的比例（重量比）稱量，倒入容器內(nèi)，用手堤式電動攪拌器連續(xù)攪拌3—5分鐘，使混合料由暗蘭色到黑亮即可使用。 ④原材料嚴禁與水接觸，施工時要避開雨天。主劑和副劑混合攪拌好之后及時使用（一般控制在20分鐘以內(nèi)）。 ⑤轉(zhuǎn)角部位先涂881涂料后加貼玻璃纖維布，再881一度。 ⑥對施工縫和轉(zhuǎn)角部位先做重點防水處理之后，施作大面積防水層，施作時做到防水整體性，對原重點防水處理部位同時涂刷防水層二度，每次涂刷方向成垂直。 二次模筑混凝土待上下臺階初期支護完成，形成初期支護閉合環(huán)，并通過圍巖監(jiān)控量測初期支護變形已趨于穩(wěn)定后，即可進行防水層和二次模筑混凝土的施工。⑴施工前準備① 復(fù)核隧道中線、高程和斷面尺寸及凈空大小。② 作好地下水的封堵、引排，仰拱及基礎(chǔ)部位的浮碴、垃圾、積水必須清理干凈。③ 施做好防水層。④ 襯砌臺車檢修和試運行。⑤ 各種設(shè)備和機具是否滿足需要，進行準備、檢查和落實，以確保砼灌筑的需要。 ⑵鋼筋工程① 鋼筋加工和綁扎。二次襯砌的鋼筋在洞外鋼筋棚內(nèi)進行加工，待二次襯砌時由洞外運至襯砌面，由人工綁扎和焊接。② 鋼筋工程加工及綁扎注意事項： ，并要有保護措施。 ，不許綁扎。⑶模板襯砌臺車：模板由我局機械廠加工制作，大型定型鋼模板，在基本保持拱架的情況下，進行模筑砼，依據(jù)拱架尺寸要求。為方便施工，模板規(guī)格為50200cm。如果經(jīng)檢側(cè)能夠分段拆除拱架，全斷面整體澆注模筑砼，則使用我局機械廠生產(chǎn)的襯砌臺車。每次澆筑完畢，及時對模板進行整修、護理，除掉模板上的砼塊，涂上脫模劑。⑷防水砼的拌合與運輸采用拌合站攪拌、砼輸送泵輸送。⑸防水砼的灌注① 模板要架立牢固，尤其是擋頭板，不能出現(xiàn)跑?，F(xiàn)象；砼擋頭板做到?？p嚴密,避免出現(xiàn)水泥漿漏失現(xiàn)象且達到表面規(guī)劃平整。② 防水砼采用泵送入模時，不能漏漿,確保不改變?nèi)肽ｍ诺脑匈|(zhì)量。砼泵送入模時，須經(jīng)水平均勻入模，垂直控制其自由傾落高度，當自由傾落高度超過2m時，應(yīng)使用串筒、溜槽或在灌注面接一段水平導(dǎo)管，當暗挖結(jié)構(gòu)采用襯砌臺車時則按灌注孔先下后上有序地進行，防止發(fā)生砼離析。③ 把好砼振搗關(guān)：防水砼振搗一般采用附著式和插入式兩種振搗器，附著式振搗器用于暗挖結(jié)構(gòu)防水砼灌注，插入式使用較廣，砼振搗前應(yīng)先根據(jù)結(jié)構(gòu)物設(shè)計好振搗點位布置，振搗時間為10－30秒。對新舊砼結(jié)合面、沉降縫、施工縫止水帶位置需要嚴格按設(shè)計點位和時間進行控制振搗。⑹結(jié)構(gòu)明洞與暗洞結(jié)合縫及一次灌注砼長度的確定本隧道長度短，只有５6米，不存在沉降縫，施工時分為明洞及暗洞兩部分，所以要做好明洞與暗洞結(jié)合縫，待結(jié)合縫注漿１５天后，再補注一次砼，整體澆筑，保證其整體性。施工縫的設(shè)置，考慮到一次砼灌注工作強度和控制砼收縮裂紋，在暗挖結(jié)構(gòu)施工時，每2～5m設(shè)置一條環(huán)向施工縫。縱向施工縫根據(jù)結(jié)構(gòu)施工特性而定。⑺暗挖結(jié)構(gòu)拱頂砼灌注的特殊要求對于采用暗挖法施工洞室結(jié)構(gòu)的拱頂砼灌注，往往會產(chǎn)生拱頂砼不密實、不滿灌、漏振、易收縮現(xiàn)象，故對此部位的砼施工除在砼性能上減少其收縮率以外，還需對其灌注工藝作特殊要求，根據(jù)工程經(jīng)驗及教訓(xùn)，拱頂砼的灌注宜采用加強堵板泵送擠壓砼施工工藝，見圖514。泵送擠壓灌注混凝土工藝圖 （圖514）① 選擇具有足夠剛度的拱頂施工模板支架體系，保證在一定壓力下模板支架不至于失穩(wěn)。② 設(shè)計具有能承受一定擠壓的擋頭模板，采用結(jié)構(gòu)縱向鋼筋作為拉桿加固擋頭板，鋼筋與模板連接采用楔形螺桿或錨支結(jié)構(gòu)支頂，見圖515。 擋頭模板結(jié)構(gòu)示意圖 （圖515） ③灌注砼時先從新舊砼接面處開始均勻分布灌注，最后在單元體中間位置進行擠壓泵送灌注，待砼自擋頭板擠出漿來時，穩(wěn)壓持續(xù)幾分鐘，看砼是否灌滿，如壓力穩(wěn)定不能再灌入時，說明拱頂已灌滿，如穩(wěn)定壓力仍能灌入，則應(yīng)穩(wěn)定持續(xù)到不能灌入為止。 ④在拱頂最高位置貼進初期支護面布設(shè)二次襯砌砼后補償注漿管，一則通過澆灌也可檢查砼灌滿程度，同時待砼達到一定強度后注漿，以補償砼因收縮或未灌滿而造成的拱部空隙。 ⑤防水砼的養(yǎng)護 防水砼灌注完畢，待終凝后及時養(yǎng)生，結(jié)構(gòu)養(yǎng)生期不少于14天，以防止在硬化期間產(chǎn)生干裂。養(yǎng)生采用噴灑水養(yǎng)生辦法，保持砼表面濕潤。 ⑻二次襯砌作業(yè)程序流程見圖 （圖5—16）二次襯砌作業(yè)程序流程圖 (圖5—16)鋪設(shè)防水層 綁扎鋼筋 鋼筋加工 施工準備1． 中線水平放樣檢查2． 鋪設(shè)襯砌臺車軌道 臺車移位臺車拱架鋼模定位1． 水平定位立模2． 拱部中心線定位立模3． 邊墻模板凈空定位 施作止水帶1． 拱墻模板固定成型2． 清理基底 涂脫模劑1． 自檢2． 監(jiān)理工程師檢驗 灌注砼 脫模臺車退出 養(yǎng) 護監(jiān)控量測確定施作二次襯砌 砼拌合站拌合砼：本隧道是一直線隧道，截面尺寸一致，隧道長度短，不設(shè)沉降縫，施工時兩端采用明洞，中間采用暗洞，所以，有兩個明洞與一個暗洞交接縫，交接縫隙采用間隔洞段施工 ,澆注暗洞砼，待砼達到一定強度后，再補注一次防水砼。.施工縫是在施工過程中，由于砼一次性連續(xù)澆筑不能過長或必須分部分施工而形成的接縫，這種接縫是結(jié)構(gòu)自防水的薄弱環(huán)節(jié)，處理得好壞將會直接影響建筑物的防水質(zhì)量，因此，須認真做好施工縫的防水處理。⑴施工縫防水材料及施工工藝在結(jié)構(gòu)二襯砼時施工縫通常有縱向和環(huán)向兩種，根據(jù)設(shè)計文件要求，施工縫的防水均采用有斷面中間設(shè)置緩凝型水膨脹條和遇水膨脹止水條。此種作為施工縫隙的防水必須做到兩個“到位”即：工藝到位，檢查到位。⑵施工縫防水的基本處理（見圖517）a 、緩凝型水膨脹膠條的施工需要在上次澆筑時預(yù)埋入一半。見圖。預(yù)留時須用鋼筋卡固定牢固，防止?jié)仓胚^程中發(fā)生橡膠移位和變形，上部露出部分施工中注意保護，不得對其造成破損。b在粘釘止水條處預(yù)留槽底，其余部分需將砼表面鑿毛，清除浮粘和雜物，用水沖洗干凈，在灌砼前再鋪一層次25—30mm與砼同標號的水泥漿，以確保施工處砼的良好連接。c 職預(yù)留槽底地方粘釘制水條。 現(xiàn)場監(jiān)控量測及信息反饋該工程下穿焦枝線，隧道跨度大，開挖洞室多，且焦枝線“兩正一站”3股道行車密度大，施工中為確保安全，須全過程進行及時、不間斷地現(xiàn)場量測監(jiān)控，通過動態(tài)量測，掌握圍巖和支護結(jié)構(gòu)動態(tài)，進行隧道日常的施工管理，經(jīng)量測數(shù)據(jù)的分析處理與必要的計算和判斷后，進行預(yù)測和反饋，調(diào)整支護參數(shù)和施工方案，確定后續(xù)工序安排，加強對既有線路及路基的養(yǎng)護、維修，確保行車安全，路基、隧道穩(wěn)定。、量測項目及內(nèi)容：（一）量測項目根據(jù)設(shè)計文件及本工程的具體情況，現(xiàn)場量測包括A類（日常量測項目）和B類。A類量測（日常量測項目）該項目為結(jié)構(gòu)及地層的變位量測，是以信息反饋指導(dǎo)施工，確保施工安全的主要監(jiān)控手段，該項監(jiān)測重點是監(jiān)測施工過程中結(jié)構(gòu)的變形及地表沉陷。其測試項目及儀器設(shè)備見表51。A類測試項目表 ( 表51)測試項目儀器及設(shè)備儀器及設(shè)備型號數(shù)量洞內(nèi)收斂收斂計GY85 TCRA11012臺1臺拱頂下沉精密水準儀NA21臺地表沉降精密水準儀NA21臺B類量測該項目為結(jié)構(gòu)內(nèi)力、圍巖壓力量測，是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的判定標準，該類測試項目的重點是監(jiān)測結(jié)構(gòu)在施工過程中所受圍巖壓力的大小及傳遞方式、格構(gòu)鋼架及二襯主筋的受力狀態(tài)。其測試項目及儀器設(shè)備見表52。B類測試項目表 (表52)測試項目儀器及設(shè)備儀器及設(shè)備型號數(shù)量內(nèi)力量測弦式鋼筋測力計頻率儀ZXY2D鋼筋及若干頻率儀1臺圍巖壓力及基礎(chǔ)壓力量測土壓力計ZXY2D壓力盒若干頻率儀1臺（二）.現(xiàn)場量測內(nèi)容一覽表 (表5—3)類別量測項目量 測 目 的測點數(shù)量量測頻率115天1630天13個月3個月后A類量測洞內(nèi)收斂測定兩點凈空距離變化，隧道周邊變位值和位移速度作為指標進行穩(wěn)定性判斷，以確定支護效果及安全度。48個1次/天1次/2天1次/周2次/月拱頂下沉測定毛洞開挖后，拱頂位移值及變化規(guī)律，為施工提供安全信息，并反饋配合收斂量測計算周邊變位。24個1次/每車或每進尺一次1次/每車或每進尺一次1次/每車或每進尺一次1次/每車或每進尺一次地表沉降測定施工過程的地表沉陷值，施工對地表的影響范圍及其隨時間的變化規(guī)律，確定對鐵路路基及軌道的影響及安全沉陷量。83個1次/每車或每進尺一次1次/每車或每進尺一次1次/每車或每進尺一次1次/每車或每進尺一次B類量測圍巖壓力及基礎(chǔ)壓力量測測定圍巖壓力值以及中隔墻基礎(chǔ)應(yīng)力值，結(jié)合鋼拱架量測，推算圍巖壓力作用范圍及作用與結(jié)構(gòu)上的土體外荷載，以保證施工安全。38支1次/天1次/2天12次/周13次/月鋼拱架內(nèi)力量測施工過程鋼拱架受力變化情況，判斷初始支護的安全性及支護效果，根據(jù)量測結(jié)果推算初始支護結(jié)構(gòu)內(nèi)力值。76支1次/天1次/2天12次/周13次/月二襯主筋內(nèi)力量測量測施工過程二襯主筋受力變化情況，判定二次襯砌的安全性及支護效果。76支1次/天1次/2天12次/周13次/月（三）量測工作流程 （圖5—18）YESNO或地質(zhì)調(diào)查數(shù)值分析施工設(shè)計開挖支護安全判定量測監(jiān)控、A類量測、地表沉降觀測⑴沉降基準網(wǎng)點布設(shè)原則：①布設(shè)的沉降基準點必須堅固穩(wěn)定且便于長期保存。②為了對沉降基準點進行相互檢查，沉降基準點的數(shù)目應(yīng)不少于三個，以保證沉降觀測成果的可靠性。③沉降基準點與觀測點的距離不宜太遠，以保證觀測精度。 ④沉降基準點須埋設(shè)在建筑物的壓力傳播范圍以外。沉降基準點下沉埋設(shè)深度不小于1米，確保穩(wěn)定。沉降觀測基準點埋設(shè)在隧道變形區(qū)以外，擬在非機動車道進、出口30米以內(nèi)各埋設(shè)兩個水準基點，在垂直隧道的鐵路路基上埋設(shè)兩個水準基點，共6個點組成沉降觀測基準網(wǎng)。沉降觀測基準網(wǎng)見圖1。⑵基準網(wǎng)觀測方法計周期按圖519所示的水準線路，用日本拓普康DL101C型電子水準儀，按國家二等水準測量的技術(shù)要求施測。每站高差中誤差177。，閉合差限差177。工程開工前進行首期觀測，施工中期和后期各觀測一次，判斷水準基點的穩(wěn)定性。⑶.沉降觀測點的布設(shè)變形觀測點是直接反映建筑物變形的參照點，應(yīng)與變形體固結(jié)為一體，布設(shè)在能敏感反映變形的位置。根據(jù)設(shè)計意圖埋設(shè)83個沉降觀測點，同時，為確保施工和鐵路運營安全，施工時隧道中線與軌面的交點為必測點（見圖519）。既有涵管中線機動車道中線非機動車道中線中線鐵路路基 圖1 沉降觀測基準網(wǎng) （圖519）⑷沉降觀測方法及周期用日本拓普康DL101C型電子水準儀，按國家二等水準測量的技術(shù)要求