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bmw高尖端技術ppt課件(編輯修改稿)

2025-02-11 20:56 本頁面
 

【文章內容簡介】 力增加。 助力轉向所需的加壓的液壓油,是由被發(fā)動機驅動的葉片泵所傳送的。當方向盤被轉動時,控制閥門都被激活,液壓油的流動反饋到活塞上,從而產生輔助轉向所需的力矩。 BMW 尖端科技 27 主動式轉向 (AFS) 主動式轉向 (AFS: Active Front Steering) 新研發(fā)出來的主動式轉向的首次亮相,是在 BMW新的 5系列上。 電子控制的轉向系統(tǒng)輔助駕駛者在助力轉向的基礎上實現可變的轉向比。 BMW 尖端科技 28 動態(tài)穩(wěn)定控制 (DSC) ABS 制動防抱死系統(tǒng) ASC 自動穩(wěn)定控制系統(tǒng) DSC 動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) MSR 發(fā)動機牽引力矩控制系統(tǒng) DBC 動態(tài)制動控制系統(tǒng) CBC 彎道制動控制系統(tǒng) ECD 電子減速控制系統(tǒng)(只限 ACC) EBV 電子制動力分配 FLR 行駛動力性降低系統(tǒng) DTC 動態(tài)牽引力控制系統(tǒng) BTM 制動器溫度模 式 RPA 輪胎 報警 BBV 制動摩擦片磨損指示燈 BMW 尖端科技 29 防抱死制動系統(tǒng) (ABS) 防抱死制動系統(tǒng) (ABS: AntiLocking System) 防抱死制動系統(tǒng) (ABS)是在制動時,防止車輪抱死。這可以確保車輛盡可能的以最佳的方式來減速,并且保持車輛的可操控性。 四個車輪上的傳感器不間斷地測量著車輪的轉速。如果單獨一個車輪的速度突然下降,電子控制單元會報告這個車輪有抱死的危險。相應 的液壓制動系統(tǒng)的壓力會立即降低。如果這種滑動的趨勢有所降低,系統(tǒng)會將制動器回復至最大壓力。 BMW 尖端科技 30 自穩(wěn)定控制 +牽引 (ASC + T) 自穩(wěn)定控制 +牽引 (ASC + T: Automatic Stability Control + Traction) 裝備了自穩(wěn)定控制 +牽引(With ASC+T)的車輛,即使是在惡劣的條件下,仍然可以避免打滑從而保持車輛的可操控性。智能化的控制系統(tǒng),會避免車輛在濕滑路面起步加速時發(fā)生的打滑,并將車輛穩(wěn)定、安全地保持在行進方向上。 BMW 尖端科技 31 動態(tài)穩(wěn)定控制 (DSC) 動態(tài)穩(wěn)定控制 (DSC: Dynamic Stability Control) 動態(tài)穩(wěn)定控制 (DSC),包含了業(yè)已成熟的防抱死制動系統(tǒng) (ABS)和自穩(wěn)定控制 +牽引控制 (ASC+T)作為其子系統(tǒng)。但同時,這兩個系統(tǒng)僅與輪胎的抱死趨勢和轉動相關,動態(tài)穩(wěn)定控制 (DSC)還檢測車輛所受的側向力和偏航速率。它不斷地將實際測量值和駕駛員給出的正常值(方向 盤轉角、加速踏板和制動器位置)進行比較。這可以使它能夠在車輛有發(fā)生側滑的趨勢時,就立即采取相關行動,將車輛穩(wěn)定住。 BMW 尖端科技 32 轉向不足 BMW 尖端科技 33 轉向不足 BMW 尖端科技 34 Engine and Brake intervention 轉向不足 BMW 尖端科技 35 轉向不足 Engine and Brake intervention BMW 尖端科技 36 轉向不足 BMW 尖端科技 37 過度轉向 BMW 尖端科技 38 過度轉向 BMW 尖端科技 39 過度轉向 Engine and Brake intervention BMW 尖端科技 40 過度轉向 Engi
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