【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 合同要求相適應(yīng)的，能承擔(dān)上述責(zé)任的 技術(shù)能力 。包括： ? 1)必須建立自己的多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路。 ? 2)要有一支具有國(guó)際運(yùn)輸知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和能力的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。 ? 3)在各條聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路上要有完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 ? 4)要能夠制定各線(xiàn)路的多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率。 ?5)要有必要的設(shè)備和設(shè)施。 ? 6)要做好宣傳普及、咨詢(xún)服務(wù)等工作。 三、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件 36 四、國(guó)際聯(lián)運(yùn)組織與經(jīng)營(yíng)形式 ?國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。這里所指的至少兩種運(yùn)輸方式可以是： ?海一陸 ?陸一空 ?海一空 ?國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，因此這種運(yùn)輸組織形式可綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，充分體現(xiàn)社會(huì)化大生產(chǎn)、大交通的特點(diǎn)。 37 ?海陸聯(lián)運(yùn) 是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。 ?陸橋運(yùn)輸 是指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線(xiàn)與專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。 ??？章?lián)運(yùn)又被稱(chēng)為空橋運(yùn)輸 ，在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同：陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q人航空集裝箱。 38 經(jīng)營(yíng)方式 ? (1)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)方式。 ?企業(yè)在各線(xiàn)路兩端及中間各轉(zhuǎn)接點(diǎn)處均設(shè) (或派 )有自己的子公司或辦事處等形式的派出機(jī)構(gòu)或分支機(jī)構(gòu)，作為全權(quán)代表處理攬貨、交接貨、訂立運(yùn)輸合同協(xié)議、辦理有關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)等運(yùn)輸和銜接中所需要的一系列事務(wù)。 ?一般適用于貨源數(shù)量較大，較為穩(wěn)定的線(xiàn)路。 39 經(jīng)營(yíng)方式 ?(2)兩企業(yè)間聯(lián)營(yíng)方式。 ?企業(yè)由分別位于聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路兩端國(guó)家的兩個(gè) (或幾個(gè) )類(lèi)似的企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。 ?聯(lián)營(yíng)的雙方互為合作人，分別在各自的國(guó)家內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)，攬到貨物后，按貨物的流向及運(yùn)輸區(qū)段劃分雙方應(yīng)承擔(dān)的工作。 ?兩企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的緊密程度由雙方協(xié)議確定，可有互為代理、互付傭金直到雙方分享利潤(rùn)、分?jǐn)偺潛p等不同形式。 40 ? (3)代理方式。 ?即在線(xiàn)路的兩端和中間各銜接地點(diǎn)委托國(guó)外 (內(nèi) )同行業(yè)作為多式聯(lián)運(yùn)代理，辦理或代安排全程運(yùn)輸中的分承運(yùn)工作和交接貨物，簽發(fā)或回收多式聯(lián)運(yùn)單證，制作有關(guān)單證，處理和交換信息，代收、支費(fèi)用和處理貨運(yùn)事故或糾紛等。 ?這種代理關(guān)系可以是相互的，也可是單方面的。在這種情況下，一般由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向代理人支付代理費(fèi)用。雙方不存在分享利潤(rùn)、分?jǐn)偺潛p問(wèn)題。 經(jīng)營(yíng)方式 41 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任劃分 ? 1．統(tǒng)一責(zé)任制 (又稱(chēng)同一責(zé)任制 ) ?就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任。 ?經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸中貨物的滅失、損壞或延期交付負(fù)全部責(zé)任，按一個(gè)統(tǒng)一原則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按約定的限額進(jìn)行賠償。 42 ?2．網(wǎng)狀責(zé)任制。 ?是指由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但其損害賠償與統(tǒng)一責(zé)任制不同，它 是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)分段的責(zé)任限制予以賠償， 在各運(yùn)輸區(qū)分段中作為依據(jù)的法律有： ?①公路運(yùn)輸根據(jù) 《 國(guó)際公路貨運(yùn)公約 》 或國(guó)內(nèi)法。 ?②鐵路運(yùn)輸根據(jù) 《 國(guó)際鐵路貨運(yùn)公約 》 或國(guó)內(nèi)法。 ?③海上運(yùn)輸根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 或國(guó)內(nèi)法。 ?④航空運(yùn)輸根據(jù) 《 華沙運(yùn)輸公約 》 或國(guó)內(nèi)法。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任劃分 43 ?網(wǎng)狀責(zé)任制是介于全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)制和分段運(yùn)輸負(fù)責(zé)制這兩種負(fù)責(zé)制之間的一種責(zé)任制，又稱(chēng) 混合責(zé)任制 。該責(zé)任制在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面則與區(qū)段運(yùn)輸形式下的分段負(fù)責(zé)制相同。 ?目前，國(guó)際上大多采用的就是網(wǎng)狀責(zé)任制。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任劃分 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序 ?國(guó)際集裝箱鐵 海多式聯(lián)運(yùn)出口的一般流程 ? ?、訂艙（轉(zhuǎn)委托） ? ? ? 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序 ?國(guó)際集裝箱鐵 海多式聯(lián)運(yùn)出口的一般流程 ? ? ? ?，船公司簽發(fā)海運(yùn)提單 ? 聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營(yíng) 人 貨主 接受 委托 鐵路訂單提報(bào) 鐵路訂單審定 鐵路車(chē)站 制鐵路運(yùn)單 提箱 受理承運(yùn) 散貨進(jìn)庫(kù)場(chǎng) 貨物裝箱 付費(fèi)后運(yùn)單加蓋承運(yùn)戳 裝車(chē) 出運(yùn) 船公司 訂艙 到達(dá)卸箱進(jìn)碼頭堆場(chǎng) 裝船 離港 報(bào)關(guān) 報(bào)關(guān) 付費(fèi)后簽發(fā)海運(yùn)提單 船公司 制海運(yùn)提單 付費(fèi)后簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單 訂艙 開(kāi)始轉(zhuǎn)委托事事宜 圖 93 國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)流程 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序 ?國(guó)際集裝箱鐵 海多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口的一般流程 ? ?（轉(zhuǎn)委托） ? ? 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序 ?國(guó)際集裝箱鐵 海多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口的一般流程 ? ? ? ? 全程國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)介 ?完整的國(guó)際集裝箱全程運(yùn)輸在實(shí)務(wù)中不僅有境內(nèi)的運(yùn)輸，還有境外的運(yùn)輸部分。所以，從整體的角度觀察，有時(shí)在境內(nèi)段可能不是聯(lián)合運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)，但全程卻是聯(lián)合運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)，尤其境外段處于發(fā)達(dá)國(guó)家時(shí)。以上海港出口美國(guó)某內(nèi)陸地為例，介紹國(guó)際集裝箱的運(yùn)輸方式。 ?OCP運(yùn)輸 —— 內(nèi)陸共同點(diǎn) ?MLB運(yùn)輸 —— 小陸橋運(yùn)輸 ?IPI運(yùn)輸 —— 內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn) ?當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，航運(yùn)技術(shù)日新月異，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)把各種不同的運(yùn)輸方式連貫起來(lái)，提供了實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)臈l件。它具有安全、迅速、簡(jiǎn)便、省費(fèi)、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，深受貿(mào)易界的歡迎，有著廣闊的發(fā)展前景。