【文章內(nèi)容簡介】 合同要求相適應的，能承擔上述責任的 技術能力 。包括： ? 1)必須建立自己的多式聯(lián)運線路。 ? 2)要有一支具有國際運輸知識、經(jīng)驗和能力的專業(yè)隊伍。 ? 3)在各條聯(lián)運線路上要有完整的服務網(wǎng)絡。 ? 4)要能夠制定各線路的多式聯(lián)運單一費率。 ?5)要有必要的設備和設施。 ? 6)要做好宣傳普及、咨詢服務等工作。 三、多式聯(lián)運經(jīng)營人應具備的條件 36 四、國際聯(lián)運組織與經(jīng)營形式 ?國際多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織形式。這里所指的至少兩種運輸方式可以是： ?海一陸 ?陸一空 ?海一空 ?國際多式聯(lián)運采用兩種或兩種以上的運輸方式進行聯(lián)運，因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)、大交通的特點。 37 ?海陸聯(lián)運 是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東／歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。 ?陸橋運輸 是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。嚴格地講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。 ??？章?lián)運又被稱為空橋運輸 ，在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q人航空集裝箱。 38 經(jīng)營方式 ? (1)企業(yè)獨立經(jīng)營方式。 ?企業(yè)在各線路兩端及中間各轉接點處均設 (或派 )有自己的子公司或辦事處等形式的派出機構或分支機構，作為全權代表處理攬貨、交接貨、訂立運輸合同協(xié)議、辦理有關服務業(yè)務等運輸和銜接中所需要的一系列事務。 ?一般適用于貨源數(shù)量較大，較為穩(wěn)定的線路。 39 經(jīng)營方式 ?(2)兩企業(yè)間聯(lián)營方式。 ?企業(yè)由分別位于聯(lián)運線路兩端國家的兩個 (或幾個 )類似的企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營。 ?聯(lián)營的雙方互為合作人，分別在各自的國家內(nèi)開展業(yè)務活動，攬到貨物后，按貨物的流向及運輸區(qū)段劃分雙方應承擔的工作。 ?兩企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營的緊密程度由雙方協(xié)議確定，可有互為代理、互付傭金直到雙方分享利潤、分攤虧損等不同形式。 40 ? (3)代理方式。 ?即在線路的兩端和中間各銜接地點委托國外 (內(nèi) )同行業(yè)作為多式聯(lián)運代理，辦理或代安排全程運輸中的分承運工作和交接貨物，簽發(fā)或回收多式聯(lián)運單證，制作有關單證，處理和交換信息，代收、支費用和處理貨運事故或糾紛等。 ?這種代理關系可以是相互的，也可是單方面的。在這種情況下，一般由多式聯(lián)運經(jīng)營人向代理人支付代理費用。雙方不存在分享利潤、分攤虧損問題。 經(jīng)營方式 41 國際多式聯(lián)運的責任劃分 ? 1．統(tǒng)一責任制 (又稱同一責任制 ) ?就是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責任。 ?經(jīng)營人對全程運輸中貨物的滅失、損壞或延期交付負全部責任，按一個統(tǒng)一原則由多式聯(lián)運經(jīng)營人按約定的限額進行賠償。 42 ?2．網(wǎng)狀責任制。 ?是指由簽發(fā)多式聯(lián)運提單的人對全程運輸負責，但其損害賠償與統(tǒng)一責任制不同，它 是按造成該貨損的實際運輸區(qū)分段的責任限制予以賠償， 在各運輸區(qū)分段中作為依據(jù)的法律有： ?①公路運輸根據(jù) 《 國際公路貨運公約 》 或國內(nèi)法。 ?②鐵路運輸根據(jù) 《 國際鐵路貨運公約 》 或國內(nèi)法。 ?③海上運輸根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 或國內(nèi)法。 ?④航空運輸根據(jù) 《 華沙運輸公約 》 或國內(nèi)法。 國際多式聯(lián)運的責任劃分 43 ?網(wǎng)狀責任制是介于全程運輸負責制和分段運輸負責制這兩種負責制之間的一種責任制，又稱 混合責任制 。該責任制在責任范圍方面與統(tǒng)一責任制相同，而在賠償限額方面則與區(qū)段運輸形式下的分段負責制相同。 ?目前，國際上大多采用的就是網(wǎng)狀責任制。 國際多式聯(lián)運的責任劃分 集裝箱多式聯(lián)運進出口業(yè)務程序 ?國際集裝箱鐵 海多式聯(lián)運出口的一般流程 ? ?、訂艙（轉委托） ? ? ? 集裝箱多式聯(lián)運進出口業(yè)務程序 ?國際集裝箱鐵 海多式聯(lián)運出口的一般流程 ? ? ? ?，船公司簽發(fā)海運提單 ? 聯(lián)運 經(jīng)營 人 貨主 接受 委托 鐵路訂單提報 鐵路訂單審定 鐵路車站 制鐵路運單 提箱 受理承運 散貨進庫場 貨物裝箱 付費后運單加蓋承運戳 裝車 出運 船公司 訂艙 到達卸箱進碼頭堆場 裝船 離港 報關 報關 付費后簽發(fā)海運提單 船公司 制海運提單 付費后簽發(fā)聯(lián)運提單 訂艙 開始轉委托事事宜 圖 93 國際集裝箱海鐵聯(lián)運出口業(yè)務流程 集裝箱多式聯(lián)運進出口業(yè)務程序 ?國際集裝箱鐵 海多式聯(lián)運進口的一般流程 ? ?（轉委托） ? ? 集裝箱多式聯(lián)運進出口業(yè)務程序 ?國際集裝箱鐵 海多式聯(lián)運進口的一般流程 ? ? ? ? 全程國際集裝箱多式聯(lián)運簡介 ?完整的國際集裝箱全程運輸在實務中不僅有境內(nèi)的運輸，還有境外的運輸部分。所以，從整體的角度觀察，有時在境內(nèi)段可能不是聯(lián)合運輸或多式聯(lián)運，但全程卻是聯(lián)合運輸或多式聯(lián)運，尤其境外段處于發(fā)達國家時。以上海港出口美國某內(nèi)陸地為例，介紹國際集裝箱的運輸方式。 ?OCP運輸 —— 內(nèi)陸共同點 ?MLB運輸 —— 小陸橋運輸 ?IPI運輸 —— 內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運 ?當前國際貿(mào)易競爭日趨激烈，航運技術日新月異，國際多式聯(lián)運把各種不同的運輸方式連貫起來，提供了實現(xiàn)門到門運輸?shù)臈l件。它具有安全、迅速、簡便、省費、準確等優(yōu)點，深受貿(mào)易界的歡迎，有著廣闊的發(fā)展前景。