動(dòng)力吸振器ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-10 09:52 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ?? ? ? s 吸振器質(zhì)量為 裝在梁上的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)器 mNBFk A 52 ????? ?kgkm 252 ?????33 ?阻尼動(dòng)力吸振器的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，主要步驟如下： （ 1） 根據(jù)主振系的質(zhì)量 M和固有頻率 ，選擇吸振器的質(zhì)量 ，并計(jì)算質(zhì)量比 。 （ 2） 根據(jù)下式確定最佳調(diào)諧頻率比 : 從而確定吸振器彈簧剛度， （ 3） 根據(jù)下式計(jì)算粘性阻尼系數(shù)， （ 4） 根據(jù)下式計(jì)算主振系的最大振幅， （ 5） 檢驗(yàn)。將設(shè)計(jì)生產(chǎn)好的吸振器安裝到主振系上，讓主振系工作，檢查吸振器的效果，如有問(wèn)題就應(yīng)修改設(shè)計(jì)。 0?m ?34 Thank you for your listening! 35 【 作業(yè) 9】 如圖示梁中點(diǎn)放一電動(dòng)機(jī)。系統(tǒng)的固有頻率 為 ，轉(zhuǎn)速為 300r/min，產(chǎn)生的動(dòng)荷載幅值 P=1kN 問(wèn)： 1）應(yīng)加動(dòng)力吸振器嗎？ 2）設(shè)計(jì)吸振器。(許可振幅為 1cm) Psinθt 0?36 【 作業(yè) 】 ：如圖示梁中點(diǎn)放一點(diǎn)動(dòng)機(jī)。重 2500N，電動(dòng)機(jī)使梁中點(diǎn) 產(chǎn)生的靜位移為 1cm，轉(zhuǎn)速為 300r/min，產(chǎn)生的動(dòng)荷載幅值 P=1kN 問(wèn)： 1）應(yīng)加動(dòng)力吸振器嗎？ 2）設(shè)計(jì)吸振器。 (許可位移為 1cm) Psinθt 解： 1） sstg ?????sn 6030 02602 ???? ???頻率比在共振區(qū)之 內(nèi)應(yīng)設(shè)置吸振器。 2） kgsmNkmmNkkPY1 02)/(10/101 00 02252225222???????選彈簧系數(shù)由k2 m2 37 38 39 動(dòng)力吸振器設(shè)計(jì)步驟 ?無(wú)阻尼動(dòng)力吸振器的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，主要步驟如下： （ 1） 通過(guò)計(jì)算或測(cè)試，確定激振頻率 ，并估算激振力幅值 FA大?。? （ 2） 確定吸振器彈簧剛度 ，使得吸振器振幅為空間許可的合理值，并且彈簧能夠經(jīng)受這一振幅下的疲勞應(yīng)力； （ 3） 選擇吸振器質(zhì)量 ,滿足 ,且 選擇一定質(zhì)量比的原因是為了使主振系能夠安全工作，在兩個(gè)新的固有頻率之間應(yīng)有一定的間隔頻帶； （ 4） 檢驗(yàn)。將設(shè)計(jì)生產(chǎn)好的吸振器安裝到主振系上，讓主振系工作，檢查吸振器的效果，如有問(wèn)題就應(yīng)修改設(shè)計(jì)。 k?mk?? ?? Mm?40 圖 1 摩擦式減振器 1— 飛輪 2— 摩擦盤(pán) 3— 摩擦墊 4— 螺母 5— 彈簧 ?動(dòng)力減振器 ?摩擦式減振器 （ 圖 1） ?沖擊式減振器 （ 圖 2） 機(jī)械加工中振動(dòng)的防治 采用減振裝置 圖 2 沖擊式減振鏜刀與減振鏜桿 1— 沖擊塊 2— 緊定螺釘 a）減振鏜刀 b）減振鏜桿 δ δ 41 減振器 ? 概述 ? 減振器用來(lái)衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振，減振器的類(lèi)型有筒式減振器，阻力可調(diào)式新式減振器，充氣式減振器。 ? 在汽車(chē)懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。 42 減振器的作用 ? 減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 ? (1) 在壓縮行程（車(chē)橋和車(chē)架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。 ? (2) 在懸架伸張行程中（車(chē)橋和車(chē)架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。 ? (3) 當(dāng)車(chē)橋（或車(chē)輪）與車(chē)橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。 43 雙向作用筒式減振器 ? 工作原理：在壓縮行程時(shí)，指汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身，減振器受壓縮，此時(shí)減振器內(nèi)活塞 3向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥 8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿 1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥 6，流回貯油缸 5。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減振器在伸張行程時(shí)，車(chē)輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車(chē)身，減振器受拉伸。這時(shí)減振器的活塞向上移動(dòng)。活塞上腔油壓升高，流通閥8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張閥 4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不
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