動力轉向系統ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-10 09:53 本頁面
【文章內容簡介】 轉向管 柱分為上、下兩段，上轉向管柱比下轉向管柱稍細，可套在下轉向管柱的內孔里，二者之間壓入帶有塑料隔圈的鋼球。隔圈起鋼球保持架的作用，鋼球與上、下轉向管柱壓緊并使之結合在一起。在撞車時，上下管柱在軸向相對移動，這時鋼球邊轉動邊在上、下轉向管柱的壁上壓出溝槽，從而消耗了沖擊能量。 圖 dzx03 ? 3）波紋管變形吸能式 轉向操縱機構的 轉向軸和轉向管柱都分成兩段，上轉向軸和下轉向軸之間通過細花鍵結合并傳遞轉向力矩，同時它們二者之間可以作軸向伸縮滑動。在下轉向波軸的外邊裝有波紋管，它在受到壓縮時能軸向收縮變形并消耗沖擊能量 (如圖 dzx04)。它的下轉向管柱的上端套在上轉向管柱里面，但二者不直接連接，而是通過管柱壓圈和限位塊分別對它們進行定位。 ? 當汽車撞車時，下轉向管柱向上移動，在第一次沖擊力的作用下限位塊首先被剪斷并消耗能量，與此同時轉向管柱和轉向軸都作軸向收縮。當受到第二次沖擊時，上轉向軸下移，壓縮波紋管使之收縮變形并消耗沖擊能量。 第三節(jié) 轉向傳動機構 ? 轉向傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節(jié)，使兩側轉向輪偏轉，且使兩轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。 ? 一、 與非獨立懸架配用的轉向傳動機構 ? 與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括轉向搖臂 轉向直拉桿 3轉向節(jié)臂 4和轉向梯形。在前橋僅為轉向橋的情況下，由轉向橫拉桿 6和左、右梯形臂 5組成的轉向梯形一般布置在前橋之后，如 圖 dzx08 a所示。 ? 當轉向輪處于與汽車直線行駛相應的中立位置時，梯形臂 5與橫拉桿 6在與道路平行的平面 (水平面 )內的交角＞ 90。在發(fā)動機位置較低或轉向橋兼充驅動橋的情況下，為避免運動干涉，往往將轉向梯形布置在前橋之前，此時上述交角＜ 90，如圖dzx08 b所示。 ? 若轉向搖臂不是在汽車縱向平面內前后擺動，而是在汽車的橫向左右擺動，則可將轉向直拉桿 3橫置，并借球頭銷直接帶動轉向橫拉桿 6，從而推使兩側梯形臂轉動，如圖 dzx08 08c所示。 ? 5.梯形臂 ? 轉向搖臂的作用是把轉向器輸出的力和運動傳給直拉桿或橫拉桿，進而推動轉向輪偏轉。轉向搖臂的典型結構如 圖 dzx09所示。 ? 軸 ? 轉向直拉桿的作用是將轉向搖臂傳來的力和運動傳給轉向梯形臂 (或轉向節(jié)臂 )。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)質特種鋼材制造的，以保證工作可靠。直拉桿的典型結構如圖十所示。在轉向輪偏轉或因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節(jié)臂的相對運動都是空間運動，為了不發(fā)生運動干涉，上述三者間的連接都采用球銷。 ? 圖 dzx10 ? 彈簧 轉向直拉桿 ? 轉向橫拉桿是聯系左、右梯形臂并使其協調工作的連接桿，它在汽車行駛過程中反復承受拉力和壓力，因此多用高強度冷拉鋼管制造。 4 .轉向減振器 ? 隨著車速的提高，現代汽車的轉向輪有時會產生擺振（轉向輪繞主銷軸線往復擺動，甚至引起整車車身的振動），這不僅影響汽車的穩(wěn)定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服轉向輪擺振的有效措施。轉向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉向直拉桿（或轉向器）鉸接。 ? 圖 dzx11 AUDI00轉向減振器結構圖 ? 塞及活塞桿總成 總成 二、 與獨立懸架配用的轉向傳動機構 ? 當轉向輪獨立懸掛時，每個轉向輪都需要相對于車架作獨立運動，因而轉向橋必須是斷開式的。與此相應，轉向傳動機構中的轉向梯形也必須是斷開式的。圖十二為幾種與獨立懸架配用的轉向傳動機構示意圖。 ? 圖 dzx12 與獨立懸架配用的轉向傳動機構示意圖 ? 拉桿 架 右擺臂 第四節(jié) 動力轉向裝置 ? 采用動力轉向系統的汽車轉向所需的能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動機 (或電機 )驅動的油泵 (或空氣壓縮機 )所提供的液壓能 (或氣壓能 )。 ? 用以將發(fā)動機 (或電機 )輸出的部分機械能轉化為壓力能，并在駕駛員控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為動力轉向器。 一、動力轉向裝置的功用、組成及類型 （ 1）功用：在汽車轉彎時，減小對轉向盤的操作力；限制轉向系統的減速比；原地轉向時能提供必要的助力
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