人工路況調(diào)查經(jīng)驗ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-10 06:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 一般在行車道、超車道少見，多出現(xiàn)于路肩。 ? 露骨 ? 露骨指板塊表面出現(xiàn)細集料散失、粗骨料暴露或表面松疏剝落等現(xiàn)象（圖 28），損害按面積計量，不分輕重。 ? 露骨主要是由于混凝土表面灰漿不足，灑水提漿造成混凝土路面表層強度不足引起的。 圖 28 露骨 ? 修補 ? 裂縫、板角斷裂、邊角剝落、坑洞、層狀剝落等損壞的修補面積或修補影響面積（裂縫修補按長度計量，影響寬度為 ，損壞不分輕重。修補后又出現(xiàn)損壞，按原損壞類型分類。 ? 連續(xù)配筋水泥混凝土路面（ CRCP）的損害 ? 連續(xù)配筋水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)性損壞的類型、判別方法及其維修措施 ? (1) 板邊沖斷 ? 板邊沖斷是 CRCP的主要結(jié)構(gòu)性損壞，初期特征是板邊有一條或兩條間距很近，通常小雨 ，失去了集料嵌鎖。接著裂縫開始錯位并有輕微的碎裂，使得間距很近的裂縫之間的那一部分板上幾乎成了懸臂梁的狀態(tài)。隨著重載的繼續(xù)同行，在距離路面邊緣 ~，在兩天橫向裂縫之間出現(xiàn)一條縱向短裂縫。最后橫向裂縫進一步斷裂，鋼筋折斷，在荷載作用下混凝土塊壓入底基層和土基。一般在板邊沖斷處附近有明顯的唧泥病害。有時候損壞還會繼續(xù)擴展到鄰近的裂縫，如果不進行及時修補，將擴展到很大范圍，極大影響行車舒適性和安全性。 圖 29 沖斷破壞 ? 研究表明 CRCP設(shè)計中，縱向鋼筋設(shè)計必須考慮三個極限準則：裂縫間距、裂縫寬度和鋼筋應(yīng)力。其中，限制裂縫間距是為了考慮剝落和沖斷破壞的可能性。為了減少剝落，相鄰裂縫的最大間距不要超過 ；為了減少沖斷破壞的可能性，理想的最小間為 。限制裂縫寬度則主要是為了盡可能防止剝落和滲水。允許裂縫寬度為，可以通過遜用較高的含鋼率和較小的鋼筋直徑，盡可能的減小裂縫寬度。而鋼筋的應(yīng)力則主要考慮路面的強度，一般選用鋼筋極限拉伸強度的 75%為極限應(yīng)力。 ? 參照接縫式水泥混凝土路面破碎板和裂縫的破損評價準則，我們把 CRCP的沖斷破壞分為輕、重兩個等級。損壞按面積計量。 ? 輕：沖斷板塊沒有松動和沉陷，裂縫幾乎沒有碎裂。 ? 重：沖斷板塊松動、沉陷并且裂縫有碎裂、剝落。 ? (2) 局部損壞 局部損壞發(fā)生在 CRCP中，在局部范圍內(nèi)混凝土裂成小塊或碎裂（圖 210）。局部損壞有許多形狀和形式。常常發(fā)生在交叉裂縫、 Y形裂縫或間距較近的裂縫之間的范圍內(nèi)。局部損壞可能發(fā)生在板表面的任何位置，但是最常見的是出現(xiàn)在輪跡部位。 按局部損壞的碎裂程度和松動程度將局部損壞分為輕、重兩個等級。 ? ? 輕：局部裂縫網(wǎng)形成，當(dāng)未出現(xiàn)松動和混凝土塊脫落。 ? 重：損害的裂縫較寬，出現(xiàn)混凝土剝離和脫落。 損壞按涉及面積計量。 圖 210 局部損壞 ? (3) 裂縫 ? 盡管 CRCP的結(jié)構(gòu)特性決定了他必須出現(xiàn)裂縫，但當(dāng)裂縫超過其允許范圍就成了一種破損。按設(shè)計標(biāo)準， CRCP是最大間距不超過 ，最小間距不小于 ，裂縫寬度不大于 1mm的。 ? 根據(jù)實際路面情況和人工調(diào)查的特性，參照接縫式水泥混凝土路面的評價方法，我們對CPCP的裂縫損壞作如下定義：將新出現(xiàn)未填料處理的裂縫和原有裂縫處理后出現(xiàn)填料損壞、縫邊碎裂視作裂縫損害。裂縫按長度計量，并按。按裂縫寬度及邊緣碎裂情況分為輕、中和重三個等級。 ? 輕：裂縫寬度較窄、小于 3mm，裂縫處未剝 落，裂縫未貫通板厚。 ? 中：裂縫寬度 3~10mm，裂縫邊緣有碎裂現(xiàn)象。 ? (4) 與 JPC路面相同的損壞 ? 與 JPC路面相同的損壞有錯臺（包括縫間錯臺）、露骨、唧泥（包括縫間唧泥）、坑洞以及修補。以上病害參照 JCP路面的進行評價與維修。 各種病害的養(yǎng)護及修補措施 ? 水泥混凝土路面的板底脫空 ? 前面我們講的都是一些發(fā)生在路表、可見的損害，都屬于規(guī)范中的病害，但有 1類水泥路面十分嚴重的病害是不可見的。由于其嚴重的危害性和不可見性（難于判別），下面我們將對其進行專項討論。 ? 通過大量的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分路面破損跟板底脫空是存在著密切聯(lián)系的，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞（前面提到的 11類損壞中的前 5類損壞）的面板，有很大一部分是存在板底脫空的。大家知道，水泥混凝土是一種抗壓性能好、抗拉能力差的材料，這種路面如果存在板底脫空，脫空絕大部分會導(dǎo)致唧泥產(chǎn)生，在重載作用的情況下板底脫空的面板則要跟懸臂梁一樣工作，很顯然，沒有配筋的普通水泥混凝土板或者只在板厚中部配有鋼筋的鋼筋水泥混凝土板和連續(xù)配筋水泥混凝 ? 脫空的人工判別。 ? 首先是選擇調(diào)查的時間，最好是大雨過后，這樣唧泥和冒水現(xiàn)象明顯，很容易判別脫空。其次便是對重載通過時路面聲音的辨別，存在脫空的板塊聲音很大， “ 咚咚 ” 作響，若沒有脫空則不存在這個聲響。通常一輛重車通過后基本上就可以確定附近 10塊板的大致脫空情況與位置。再就是仔細觀察具體判別，正如前面對路面損壞提到的那樣，我們可以通過路面病害反推板底脫空情況，這些損壞包括：破碎板、裂縫（斷板）、板角斷裂、錯臺，存在以上病害的板塊若則很有可能存在脫空，如不能馬上判別，無妨等待一輛重載通過后再加以判別。此外，重載作用在板角位置時，板角是存在一個設(shè)計撓度的，我們需仔細判別這個撓度與脫空后板角撓度的區(qū)別。結(jié)合前 面提到的錯臺損壞，絕大多數(shù)情況是前板比后板脫空嚴重。 ? 輕度脫空：板塊沒有特別明顯的損壞，有時會有輕度裂縫，重載通過時板角有較大撓度 ? 中度脫空：板塊有重度裂縫、輕微的唧泥或冒水現(xiàn)象，重載通過時板角撓度較大。 ? 重度脫空：板塊有明顯損害如：唧泥、錯臺、破碎板、重度裂縫等，重載通過時板塊發(fā)出脫空所特有的 “ 咚咚 ” 聲，且板角撓度很大。 ? 水泥混凝土路面損壞調(diào)查的記錄格式（如下表） ? 調(diào)查人員： 同組人員： 時間： 08年 9月 20日上午 路面類型： JRCP或CRCP ? 路段及路幅： 高速右幅 k75+000k79+000 ? 瀝青路面 ? 根據(jù) 《 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準 》 ，下面詳細介紹瀝青路面的 11類 21種損壞類型的定義、識別方法、計量方法、損壞原因及其修補措施。 ? 龜裂 ? 龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯的小格狀裂縫，因其形狀類似烏龜?shù)谋硽ざQ為龜裂（圖 211）。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫的有無變形，將龜裂分為輕、中、重三種。 圖 211 龜裂 輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細，主要裂縫寬度在 2mm以下，主要裂縫塊度 在 ~
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