交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)第三章(編輯修改稿)
2025-02-10 01:23 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 防眩網(wǎng) 植物 防眩板 密集型 間距型 美觀 一般 好 好 較好 心理影響 小 大 小 小 風(fēng)阻力 小 大 大 小 積雪 好 嚴(yán)重 嚴(yán)重 好 環(huán)境協(xié)調(diào) 一般 好 好 好 防眩效果 較好 較好 較好 好 經(jīng)濟(jì)性 較好 好 較好 差 施工 容易 較難 較難 容易 養(yǎng)護(hù) 容易 較難 較難 容易 橫向通視 較好 差 較好 好 阻隔行人 好 好 差 較好 環(huán)保 差 好 好 差 3）應(yīng)用實(shí)例 廣佛、廣深高速公路 中央分隔帶寬 ，全線有樹叢、花卉，以植物防眩為主外，其中廣佛路雅搖和湖州大橋分隔帶中采用了柵狀鋼板防眩措施 3）應(yīng)用實(shí)例 梅觀高速公路 全長(zhǎng)約 20公里，全線在中央分隔帶上的砼護(hù) 欄上采用防眩板，通車四年來效果良好 3）應(yīng)用實(shí)例 廣州環(huán)城高速公路 北段分段采用砼防眩板，豎立 在中央分隔帶砼護(hù)欄上 3）應(yīng)用實(shí)例 佛開高速公路 全長(zhǎng) 80公里，中央分隔帶寬 ，設(shè)波形梁護(hù)欄，其中間栽有樹木防眩。沿線大、中橋橋長(zhǎng)范圍需要防眩地段均設(shè)置有擴(kuò)張金屬防眩網(wǎng) 3）應(yīng)用實(shí)例 惠鹽高速公路 深圳段 ，連續(xù)采用熱浸鍍鋅鋼板制成 8 防眩設(shè)施 H＝ h1＋（ h2－ h1） B1/B H＝ h2－（ h2－ h1） B2/B 1）最小高度理論設(shè)計(jì)公式 式中： H—— 防眩設(shè)施高度（ m） h1—— 汽車前照燈高度（ m） h2—— 駕駛員視線高度（ m） B1 、 B2—— 雙向車輛中線與防眩設(shè)施中心 距離（ m） B＝ B1＋ B2 影響因素 2）防眩設(shè)施高度確定 大車高度增加，小車高度減小 雙向超車道行車眩光最嚴(yán)重，但概率較小 雙向分別為主車道、超車道行車，眩光影響較 大，概率較大 考慮路段上小車 — 小車會(huì)車、大車 — 小車 會(huì)車概率比例 有關(guān)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，目前我國(guó)防眩設(shè)施合適高度在 ～ 。 平直路段高度 ～ 8 防眩設(shè)施 3）防眩帶高度 為保證一定的左向的通視，防眩帶樹木高度不宜過高，一般在 ～ 8 防眩設(shè)施 防眩效果好，美觀、環(huán)保、誘導(dǎo)、占地寬、 對(duì)植物生長(zhǎng)要求高 1）功能及特點(diǎn) 2）栽植類型 密集型植樹：綠化防眩通常采用連續(xù)密集植樹的形式 間隔型植樹：現(xiàn)在歐洲、日本也大量采用隨即間距（平均 5～ 6米）間隔植樹，接近自然，有較好的綜合效果 9 隔離封閉設(shè)施 高速公路、高等級(jí)公路部分路段需要采取封閉隔離措施，以避免行車遭受各方面的橫向干擾 特殊路段根據(jù)交通控制管理需要 防止人和動(dòng)物隨意進(jìn)入或橫向穿越道路 防止非法占用公路用地 9 隔離封閉設(shè)施 隔離柵 防護(hù)網(wǎng) 各類 隔離柵 隔離柵 城市交通
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