【文章內(nèi)容簡介】 = (kN) 土體部分抗滑力 = (kN) 筋帶在滑弧切向產(chǎn)生的抗滑力 = (kN) 筋帶在滑弧法向產(chǎn)生的抗滑力 = (kN) 滑動計算書表明：滑動安全系數(shù)= 在第一個計算段落中，通過理正軟件自動搜索，算出K6+005處的潛在滑動面安全系數(shù)最小，選取該樁號處的該滑動面作為最不利斷面的最不利滑動面進行穩(wěn)定性處治。因此：樁號:K6+005處，填土高度較高，地基軟弱層較厚，土層組成復雜多樣，并且附近設(shè)置一座管涵，以及其后不遠處連續(xù)有預應力空心板和管涵構(gòu)造物，對工后沉降要求較高，所以本設(shè)計選取為計算的最不利斷面。其中： 滑動安全系數(shù)= ＜ 極限穩(wěn)定系數(shù)（）。綜合以上圓弧滑動面的計算結(jié)果，可以知道該處填土高度大于極限高度，且穩(wěn)定性系數(shù)小于極限穩(wěn)定系數(shù)為危險滑動面，須進行穩(wěn)定處治。2. K6+080處：計算項目： 等厚土層土坡穩(wěn)定計算 1[計算簡圖][控制參數(shù)]: 采用規(guī)范: 通用方法 計算目標: 安全系數(shù)計算 滑裂面形狀: 圓弧滑動法 地震烈度: 7 度 水平地震系數(shù): 地震作用綜合系數(shù): 地震作用重要性系數(shù): 地震力作用位置: 質(zhì)心處 水平加速度分布類型：矩形[坡面信息] 坡面線段數(shù) 2 坡面線號 水平投影(m) 豎直投影(m) 超載數(shù) 1 0 2 1 超載1 (m) (m) 荷載() (度)[土層信息] 上部土層數(shù) 1 層號 層厚 重度 飽和重度 粘結(jié)強度 孔隙水壓 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kpa) 力系數(shù) 1 層號 粘聚力 內(nèi)摩擦角 水下粘聚 水下內(nèi)摩 (kPa) (度) 力(kPa) 擦角(度) 1 層號 十字板τ 強度增 十字板τ水 強度增長系 (kPa) 長系數(shù) 下值(kPa) 數(shù)水下值 1 ================================================================ 下部土層數(shù) 1 層號 層厚 重度 飽和重度 粘結(jié)強度 孔隙水壓 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kpa) 力系數(shù) 1 層號 粘聚力 內(nèi)摩擦角 水下粘聚 水下內(nèi)摩 (kPa) (度) 力(kPa) 擦角(度) 1 層號 十字板τ 強度增 十字板τ水 強度增長系 (kPa) 長系數(shù) 下值(kPa) 數(shù)水下值 1 不考慮水的作用[計算條件] 圓弧穩(wěn)定分析方法: 瑞典條分法 土條重切向分力與滑動方向反向時: 當下滑力對待 穩(wěn)定計算目標: 自動搜索最危險滑裂面 條分法的土條寬度: (m) 搜索時的圓心步長: (m) 搜索時的半徑步長: (m)計算結(jié)果:[計算結(jié)果圖] 最不利滑動面: 滑動圓心 = (,)(m) 滑動半徑 = (m) 滑動安全系數(shù) = 起始x 終止x α li Ci Φi 條實重 浮力 地震力 滲透力 附加力X 附加力Y 下滑力 抗滑力 超載 豎向 地震力 地震力 (m) (m) (度) (m) (kPa) (度) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) 總的下滑力 = (kN) 總的抗滑力 = (kN) 土體部分下滑力 = (kN) 土體部分抗滑力 = (kN) 筋帶在滑弧切向產(chǎn)生的抗滑力 = (kN) 筋帶在滑弧法向產(chǎn)生的抗滑力 = (kN) 滑動計算書表明：滑動安全系數(shù)= 在第二個計算段落中，通過理正軟件自動搜索，算出K6+080處的潛在滑動面安全系數(shù)最小，選取該樁號處的該滑動面作為最不利斷面的最不利滑動面進行穩(wěn)定性處治。因此：樁號:K6+080處，填土高度較高，地基軟弱層較厚，土層組成復雜多樣，并且附近設(shè)置一座管涵，以及其后不遠處連續(xù)有預應力空心板和管涵構(gòu)造物，對工后沉降要求較高，所以本設(shè)計選取為計算的最不利斷面。其中： 滑動安全系數(shù)= ＜ 極限穩(wěn)定系數(shù)（）。綜合以上圓弧滑動面的計算結(jié)果，可以知道該處填土高度大于極限高度，且穩(wěn)定性系數(shù)小于極限穩(wěn)定系數(shù)為危險滑動面，須進行穩(wěn)定處治。 在公路勘察設(shè)計與路基施工過程中，軟土地基處理和路堤設(shè)計的依據(jù)為：路堤填筑高度大于路堤極限高度，且穩(wěn)定安全系數(shù)小于規(guī)范規(guī)定的容許值（F=）時，應針對穩(wěn)定性進行處治設(shè)計。，滑動安全系數(shù)小于規(guī)范規(guī)定的容許值。本設(shè)計路段沿線廣泛分布于珠三角河流沖積階地砂土層，其特點是含水量大，壓縮性高，透水性差，抗剪強度低，埋藏深厚。在路堤荷載作用下會產(chǎn)生相當大的沉降和沉降差，沉降延續(xù)時間長，經(jīng)過以上計算，地基承載力和穩(wěn)定性不能滿足工程要求。本設(shè)計在進行穩(wěn)定性處治設(shè)計方法中，考慮穩(wěn)定措施的原則是先采取地面措施，再采取地下措施，擬采用目前施工設(shè)計中最常用的鋪土工布加筋強化路堤法和鋪設(shè)反壓護道的方案進行方案比選：①土工布加筋路堤:采用紡織式土工布和土工格柵加鋪設(shè)于路堤下部之卵礫濾層中，包邊壓實(或加筋于路堤中部)，既能對難于排水晾干的軟土表層加固，改善軟土施工條件，也能起到加筋強化作用。土工織物可增加軟基的穩(wěn)定性，減少路基基底不均勻沉降，并可減少總沉降量，但是土工織物的鋪設(shè)會增加些費用，而且還要注意材料質(zhì)量和工藝流程(如接頭處銜接平整)，材料施工前應經(jīng)過檢驗合格后才能使用。②反壓護道:在主路堤兩側(cè)填筑一定寬度和高度的護道。以期達到路堤的穩(wěn)定，反壓護道能起到抗滑平衡的作用，使抗滑彎矩能夠克服滑動彎矩，對解決路堤穩(wěn)定是有效的且經(jīng)濟合理，不需要控制填土速率，能用機械化快速完成路基施工，但土方量比較大，占地比較多，更重要的是沉降器延長，特別是后期的剩余沉降量比較大，這對高速公路竣工后對路基最終沉降的控制不能滿足要求。本段廣佛高速公路設(shè)計中，施工期比較緊，土方量比較少，因此，不采用反壓護道，而決定采用土工布加筋強化路堤，一是可以減少用地緊張的局面，減少征地拆遷所帶來的各種麻煩，同時加筋路堤設(shè)計也相對反壓護道更能滿足該工程路堤穩(wěn)定性的技術(shù)及經(jīng)濟指標要求。因此，設(shè)計采用砂墊層配合土工布加筋路堤組合使用進行穩(wěn)定性處治。、堤壩設(shè)計軟件進行穩(wěn)定性驗算：1. K6+005處：============================================================================原始條件: 計算目標: 只計算穩(wěn)定 路堤設(shè)計高度: (m) 路堤設(shè)計頂寬: (m) 路堤邊坡坡度: 1: 工后沉降基準期結(jié)束時間: 180(月) 荷載施加級數(shù): 1 序號 起始時間 (月) 終止時間(月) 填土高度(m) 是否作穩(wěn)定計算 1 是 路堤土層數(shù): 1 超載個數(shù): 1 層號 層厚度(m) 重度(kN/m3) 內(nèi)聚力(kPa) 內(nèi)摩擦角(度) 1 超載號 定位距離(m) 分布寬度(m) 超載值(kPa) 沉降計算是否考慮 穩(wěn)定計算是否考慮 1 是 是 地基土層數(shù): 1 地下水埋深: (m) 層號 土層厚度 重度 飽和重度 地基承載力 快剪C 快剪Φ 固結(jié)快剪 豎向固結(jié)系 水平固結(jié)系 排水層 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (kPa) (度) Φ(度) 數(shù)(cm2/s) 數(shù)(cm2/s) 1 否 層號 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(300) e(400) e(500) e(600) e(800) 1 砂墊層 砂墊層厚度: (m) 砂墊層的重度: (kN/m3) 砂墊層的C: (kPa) 砂墊層的Φ: (度) 加筋處置 筋帶計算方法: 筋帶力作用于切向方向 筋帶層數(shù): 1 序號 離地高度(