【文章內容簡介】 = (kN) 土體部分抗滑力 = (kN) 筋帶在滑弧切向產生的抗滑力 = (kN) 筋帶在滑弧法向產生的抗滑力 = (kN) 滑動計算書表明：滑動安全系數(shù)= 在第一個計算段落中，通過理正軟件自動搜索，算出K6+005處的潛在滑動面安全系數(shù)最小，選取該樁號處的該滑動面作為最不利斷面的最不利滑動面進行穩(wěn)定性處治。因此：樁號:K6+005處，填土高度較高，地基軟弱層較厚，土層組成復雜多樣，并且附近設置一座管涵，以及其后不遠處連續(xù)有預應力空心板和管涵構造物，對工后沉降要求較高，所以本設計選取為計算的最不利斷面。其中： 滑動安全系數(shù)= ＜ 極限穩(wěn)定系數(shù)（）。綜合以上圓弧滑動面的計算結果，可以知道該處填土高度大于極限高度，且穩(wěn)定性系數(shù)小于極限穩(wěn)定系數(shù)為危險滑動面，須進行穩(wěn)定處治。2. K6+080處：計算項目： 等厚土層土坡穩(wěn)定計算 1[計算簡圖][控制參數(shù)]: 采用規(guī)范: 通用方法 計算目標: 安全系數(shù)計算 滑裂面形狀: 圓弧滑動法 地震烈度: 7 度 水平地震系數(shù): 地震作用綜合系數(shù): 地震作用重要性系數(shù): 地震力作用位置: 質心處 水平加速度分布類型：矩形[坡面信息] 坡面線段數(shù) 2 坡面線號 水平投影(m) 豎直投影(m) 超載數(shù) 1 0 2 1 超載1 (m) (m) 荷載() (度)[土層信息] 上部土層數(shù) 1 層號 層厚 重度 飽和重度 粘結強度 孔隙水壓 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kpa) 力系數(shù) 1 層號 粘聚力 內摩擦角 水下粘聚 水下內摩 (kPa) (度) 力(kPa) 擦角(度) 1 層號 十字板τ 強度增 十字板τ水 強度增長系 (kPa) 長系數(shù) 下值(kPa) 數(shù)水下值 1 ================================================================ 下部土層數(shù) 1 層號 層厚 重度 飽和重度 粘結強度 孔隙水壓 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kpa) 力系數(shù) 1 層號 粘聚力 內摩擦角 水下粘聚 水下內摩 (kPa) (度) 力(kPa) 擦角(度) 1 層號 十字板τ 強度增 十字板τ水 強度增長系 (kPa) 長系數(shù) 下值(kPa) 數(shù)水下值 1 不考慮水的作用[計算條件] 圓弧穩(wěn)定分析方法: 瑞典條分法 土條重切向分力與滑動方向反向時: 當下滑力對待 穩(wěn)定計算目標: 自動搜索最危險滑裂面 條分法的土條寬度: (m) 搜索時的圓心步長: (m) 搜索時的半徑步長: (m)計算結果:[計算結果圖] 最不利滑動面: 滑動圓心 = (,)(m) 滑動半徑 = (m) 滑動安全系數(shù) = 起始x 終止x α li Ci Φi 條實重 浮力 地震力 滲透力 附加力X 附加力Y 下滑力 抗滑力 超載 豎向 地震力 地震力 (m) (m) (度) (m) (kPa) (度) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) 總的下滑力 = (kN) 總的抗滑力 = (kN) 土體部分下滑力 = (kN) 土體部分抗滑力 = (kN) 筋帶在滑弧切向產生的抗滑力 = (kN) 筋帶在滑弧法向產生的抗滑力 = (kN) 滑動計算書表明：滑動安全系數(shù)= 在第二個計算段落中，通過理正軟件自動搜索，算出K6+080處的潛在滑動面安全系數(shù)最小，選取該樁號處的該滑動面作為最不利斷面的最不利滑動面進行穩(wěn)定性處治。因此：樁號:K6+080處，填土高度較高，地基軟弱層較厚，土層組成復雜多樣，并且附近設置一座管涵，以及其后不遠處連續(xù)有預應力空心板和管涵構造物，對工后沉降要求較高，所以本設計選取為計算的最不利斷面。其中： 滑動安全系數(shù)= ＜ 極限穩(wěn)定系數(shù)（）。綜合以上圓弧滑動面的計算結果，可以知道該處填土高度大于極限高度，且穩(wěn)定性系數(shù)小于極限穩(wěn)定系數(shù)為危險滑動面，須進行穩(wěn)定處治。 在公路勘察設計與路基施工過程中，軟土地基處理和路堤設計的依據(jù)為：路堤填筑高度大于路堤極限高度，且穩(wěn)定安全系數(shù)小于規(guī)范規(guī)定的容許值（F=）時，應針對穩(wěn)定性進行處治設計。，滑動安全系數(shù)小于規(guī)范規(guī)定的容許值。本設計路段沿線廣泛分布于珠三角河流沖積階地砂土層，其特點是含水量大，壓縮性高，透水性差，抗剪強度低，埋藏深厚。在路堤荷載作用下會產生相當大的沉降和沉降差，沉降延續(xù)時間長，經(jīng)過以上計算，地基承載力和穩(wěn)定性不能滿足工程要求。本設計在進行穩(wěn)定性處治設計方法中，考慮穩(wěn)定措施的原則是先采取地面措施，再采取地下措施，擬采用目前施工設計中最常用的鋪土工布加筋強化路堤法和鋪設反壓護道的方案進行方案比選：①土工布加筋路堤:采用紡織式土工布和土工格柵加鋪設于路堤下部之卵礫濾層中，包邊壓實(或加筋于路堤中部)，既能對難于排水晾干的軟土表層加固，改善軟土施工條件，也能起到加筋強化作用。土工織物可增加軟基的穩(wěn)定性，減少路基基底不均勻沉降，并可減少總沉降量，但是土工織物的鋪設會增加些費用，而且還要注意材料質量和工藝流程(如接頭處銜接平整)，材料施工前應經(jīng)過檢驗合格后才能使用。②反壓護道:在主路堤兩側填筑一定寬度和高度的護道。以期達到路堤的穩(wěn)定，反壓護道能起到抗滑平衡的作用，使抗滑彎矩能夠克服滑動彎矩，對解決路堤穩(wěn)定是有效的且經(jīng)濟合理，不需要控制填土速率，能用機械化快速完成路基施工，但土方量比較大，占地比較多，更重要的是沉降器延長，特別是后期的剩余沉降量比較大，這對高速公路竣工后對路基最終沉降的控制不能滿足要求。本段廣佛高速公路設計中，施工期比較緊，土方量比較少，因此，不采用反壓護道，而決定采用土工布加筋強化路堤，一是可以減少用地緊張的局面，減少征地拆遷所帶來的各種麻煩，同時加筋路堤設計也相對反壓護道更能滿足該工程路堤穩(wěn)定性的技術及經(jīng)濟指標要求。因此，設計采用砂墊層配合土工布加筋路堤組合使用進行穩(wěn)定性處治。、堤壩設計軟件進行穩(wěn)定性驗算：1. K6+005處：============================================================================原始條件: 計算目標: 只計算穩(wěn)定 路堤設計高度: (m) 路堤設計頂寬: (m) 路堤邊坡坡度: 1: 工后沉降基準期結束時間: 180(月) 荷載施加級數(shù): 1 序號 起始時間 (月) 終止時間(月) 填土高度(m) 是否作穩(wěn)定計算 1 是 路堤土層數(shù): 1 超載個數(shù): 1 層號 層厚度(m) 重度(kN/m3) 內聚力(kPa) 內摩擦角(度) 1 超載號 定位距離(m) 分布寬度(m) 超載值(kPa) 沉降計算是否考慮 穩(wěn)定計算是否考慮 1 是 是 地基土層數(shù): 1 地下水埋深: (m) 層號 土層厚度 重度 飽和重度 地基承載力 快剪C 快剪Φ 固結快剪 豎向固結系 水平固結系 排水層 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (kPa) (度) Φ(度) 數(shù)(cm2/s) 數(shù)(cm2/s) 1 否 層號 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(300) e(400) e(500) e(600) e(800) 1 砂墊層 砂墊層厚度: (m) 砂墊層的重度: (kN/m3) 砂墊層的C: (kPa) 砂墊層的Φ: (度) 加筋處置 筋帶計算方法: 筋帶力作用于切向方向 筋帶層數(shù): 1 序號 離地高度(