【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 從而增強(qiáng)加固效果。（4）施工原料除原位軟土外，僅摻入少量固化劑，因此施工工藝簡(jiǎn)單，施工成本低。5噴粉樁施工程序：平整場(chǎng)地，整套設(shè)備根據(jù)實(shí)際地形安裝就位。噴粉樁機(jī)自動(dòng)縱橫向移動(dòng)，鉆頭對(duì)準(zhǔn)孔位。啟動(dòng)攪拌機(jī)，鉆頭正向旋轉(zhuǎn)，實(shí)施鉆進(jìn)作業(yè)。為了不至堵塞鉆頭上的噴射口，鉆進(jìn)過(guò)程中不噴固化料，只噴射壓縮空氣，即確保順利鉆進(jìn)，又減小負(fù)載扭矩。隨著鉆進(jìn)，使 6 被加固的軟土體在原位受到攪動(dòng)。鉆至設(shè)計(jì)孔底標(biāo)高后停鉆。再次啟動(dòng)攪拌機(jī)，反向旋轉(zhuǎn)提升鉆頭，同時(shí)打開發(fā)送器前面的控制閥，按需要量向被攪動(dòng)的疏松土體中噴射固化料——水泥粉（或石灰粉），邊提升邊噴射邊攪拌，盡量達(dá)到攪拌均勻，使軟土與固化料充分混合，噴射量與控制閥的開放大小成正比，與鉆頭的提升速度成反比。當(dāng)鉆頭提升至高出樁頂40cm～50cm時(shí)，發(fā)送器停止向孔內(nèi)噴射粉料，樁柱已形成，將鉆頭提出地面。為了確保固化劑與土體充分混合或感到某一根樁噴粉質(zhì)量欠佳時(shí)，對(duì)原孔應(yīng)復(fù)鉆一次，以達(dá)到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。實(shí)踐證明：在噴粉過(guò)程中，當(dāng)鉆頭提升到最后階段時(shí)應(yīng)注意控制，使鉆頭距地表面≥50cm時(shí)停止噴粉，不然粉體被帶出地面而向空中飛散污染環(huán)境。 、鉆頭提至地面 結(jié)束語(yǔ)：軟土地基有極大的危害性，如果不處理或處理不當(dāng)，就會(huì)造成地基失穩(wěn)，使構(gòu)造物沉降過(guò)大或不均勻沉降，對(duì)構(gòu)造物造成不同程度的危害。軟土地基的處理方法很多，但是結(jié)合實(shí)際情況，我國(guó)各地區(qū)的環(huán)境，土質(zhì)皆有不同。前輩們的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)很寶貴，值得我們借鑒，但在實(shí)際工程中需要我們勇于探索，力求用最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)的施工方法完成任務(wù)。參考文獻(xiàn)：[1]中國(guó)建筑科學(xué)研究院.《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002 [2]交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院.《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》.北京:人民交通出版社，1996 [3]鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院.《鐵路工程地質(zhì)手冊(cè)》[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，1999 [4]:《橋梁地基和基礎(chǔ)》[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2002 [5]建設(shè)部綜合勘察研究設(shè)計(jì)院.《巖土工程勘察規(guī)范》.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001 [6]殷宗澤、龔曉南．《地基處理工程實(shí)例》．中國(guó)水利水電出版社．2000 [7]翁春旭．處理軟土地基排水固結(jié)法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析． 2000第二篇：軟土地基松木樁處理技術(shù)軟弱地基的種類很多，按成因一般可分為人工填土類地基；海相、河流相和湖相沉積而成的含淤質(zhì)粘土類地基；各種山前沖積、洪積相所形成的夾卵石、漂石的粘土類地基。復(fù)雜的成因造成了它們?cè)谖锢砹W(xué)性能上的復(fù)雜性，它們的共同特點(diǎn)是承載力低、壓縮性高。目前對(duì)厚度較大的軟弱地基一般采用各類鋼筋混凝土樁進(jìn)行處理，對(duì)含水量和孔隙比較大的軟弱地基一般采用砂樁、石灰樁，化學(xué)灌漿或堆載預(yù)壓等方法處理。各種處理方法都有較強(qiáng)的針對(duì)性，處理方法選擇是否合理，直接影響到建筑物的設(shè)計(jì)是否安全和節(jié)約。在實(shí)際工程中，松木樁處理軟弱地基的問(wèn)題較少提及，筆者認(rèn)為在條件許可的情況下采用短木樁處理某些軟弱地基不僅施工較為便捷，而且費(fèi)用也較為經(jīng)濟(jì)合理。在實(shí)際工程中軟弱地基普遍存在，對(duì)于一些層數(shù)較低、荷載較輕的建筑物地基或遇局部暗塘的情況，大多是采用松木樁處理地基的。下面就１１０ＫＶ鹿山變電所主控樓的地基處理作一簡(jiǎn)要介紹。（１）工程的地質(zhì)概況該工程位于鹿山附近，建筑面積６５０m２，兩層全框架結(jié)構(gòu)。地質(zhì)剖面自上而下由雜填土、淤質(zhì)粘土、含淤質(zhì)礫砂卵石、粉質(zhì)粘土及粘土構(gòu)成。淤質(zhì)粘土呈軟塑狀，下部的含淤質(zhì)礫砂卵石呈中密狀，是較為理想的持力層。持力層的實(shí)際埋深約４米。當(dāng)時(shí)曾考慮用砼短樁或換土墊層法處理，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定了松木樁的處理方案。（２）松木樁的設(shè)計(jì)計(jì)算在設(shè)計(jì)中短木樁用作擠密樁時(shí)可按下式設(shè)計(jì)： Ｓ=√(1+ e０)／(e０e１)n=Ａ/ＡＰ Ｓ――樁的間距（m）d――樁徑（m）e０――擠密前土的天然孔隙比e１――擠密后作要求達(dá)到的孔隙比，可按地基所需的承載力設(shè)計(jì)值再根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄五附表５－３或５－４確定 n――每m２樁的根數(shù)Ａ――每m２地基所需擠密樁面積，Ａ=(e０e１)/(1+ e０)ＡＰ――單樁橫截面積（m２）在設(shè)計(jì)中，當(dāng)樁端有硬殼層存在時(shí)，可作為端承樁，按下式計(jì)算： Ｐa=Ψα[σ]A(a)Ｐa――單樁承載力Ψ―――縱向彎曲系數(shù)，與樁間土質(zhì)有關(guān)，一般可?。?α―――樁材料的應(yīng)力折減系數(shù)， [σ]――樁材料的容許壓力，kＰa本實(shí)例中柱下獨(dú)立基礎(chǔ)附加應(yīng)力及自重總值為950KN。選③層為樁端持力層，地基土的容許承載力經(jīng)綜合分析后取值130kPa，*。持力層埋藏較淺，因而采用端承樁設(shè)計(jì)。根據(jù)（a）式，當(dāng)以松木為材料，樁直徑為15cm時(shí)，[σ]Ｐa=1***()2*π=n=950/(**)=／m2 實(shí)?。蹈痬2 該工程的樁基底面積為210m2，所需樁數(shù): 210*5=1050根樁的布置按梅花形： 全部打樁完畢后，在樁頂面鋪設(shè)20cm厚片石灌石子，加以夯實(shí)，然后再做基礎(chǔ)。（３）經(jīng)濟(jì)效果分析軟弱地基的松木樁處理技術(shù)根據(jù)建筑預(yù)算定額，／根，總費(fèi)用1050*15=。若用12cm*；，并且因地下水位較高，換土施工難度很大。顯然用松木樁方案為首選。該工程1999年5月竣工兩年多來(lái)，通過(guò)使用和觀測(cè)證明，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全。根據(jù)筆者在軟土地基上工程建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，軟土地基的設(shè)計(jì)之前必須認(rèn)真進(jìn)行工程地質(zhì)勘察和土工試驗(yàn)。只有查清土層和土質(zhì)的情況，才能正確地進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工；再者，必須從場(chǎng)地的土層和土質(zhì)的特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)地基與基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)、施工及使用等方面進(jìn)行綜合考慮，通過(guò)方案比較、合理地選擇地基處理方案。一般軟土厚度小于5m時(shí)較為適宜用松木樁處理，為了便于打樁，樁長(zhǎng)不宜超過(guò)4m。作端承樁時(shí)，為了保證樁尖能進(jìn)入持力層，上部可先開挖至基礎(chǔ)的埋深后再打樁。樁的材料必須用松木，因松木含有豐富的松脂，這些松脂能很好地防止地下水和細(xì)菌對(duì)其的腐蝕，價(jià)格也較為便宜。松木樁適宜在地下水以下工作，對(duì)于地下水位變化幅度較大或地下水具有較強(qiáng)腐蝕性的地區(qū)，不宜使用松木樁。實(shí)踐證明，短木樁處理軟弱地基時(shí)，有施工方便、經(jīng)濟(jì)效益明顯的優(yōu)點(diǎn)，它可避免大量的土方開挖，因而在松木資源較為豐富的地區(qū)，用松木樁處理軟弱地基在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上是可行的，它不失為一種處理軟弱地基的有效手段。第三篇：淺議軟土地基的處理論文【摘 要】就軟土地基給公路工程帶來(lái)的危害進(jìn)行了分析，介紹了噴粉樁法在軟土路基施工中的運(yùn)用，詳細(xì)闡述了噴粉樁法的施工工藝、施工特點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】軟土 軟土地基施工 噴粉樁法引言在我國(guó)沿江、沿湖、沿海等處廣泛分布著軟土，而這些地區(qū)一般又是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)公路交通需要迫切，尤其要發(fā)展高速公路。因而在高路堤、大型橋梁，大量的涵洞、通道處軟土都給它們帶來(lái)不同程度的危害。如路基的滑移，開裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車顛簸……而使這些地區(qū)的公路建設(shè)者感到非常棘手，要花大量人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，去進(jìn)行勘察、測(cè)試、設(shè)計(jì)、科研和施工。若處理不好將會(huì)帶來(lái)極大的資源浪費(fèi)。軟土及軟土地基軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。我國(guó)公路行業(yè)規(guī)范對(duì)軟土地基未作定義。日本高等級(jí)公路設(shè)計(jì)規(guī)范將其定義為:主要由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成。日本規(guī)范還對(duì)軟土地基做了分類，提出了類型概略判斷標(biāo)準(zhǔn)。在給出軟土地基定義時(shí)指出:軟土地基不能簡(jiǎn)單地只按地基條件確定，因填方形狀及施工狀況而異，有必要在充分研究填方及構(gòu)造物的種類、形式、規(guī)模、地基特性的基礎(chǔ)上，判斷是否應(yīng)按軟土地基處理。軟土地基在公路工程中造成的危害(1)勘察設(shè)計(jì)不詳細(xì)或不準(zhǔn)確，導(dǎo)致對(duì)應(yīng)該作軟基處理的地段未作處理設(shè)計(jì)，此類工例不少，世界銀行貸款項(xiàng)目也存在此類現(xiàn)象。(2)已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩(wěn)或危及線外建筑物。工例有:汕頭磊口大橋引道。由于高填土引起線外土地隆起，民房受損。路基難以穩(wěn)定，只好增加橋梁長(zhǎng)度，建成后一段時(shí)間，仍然出現(xiàn)錐坡不均勻下沉，又做了處理，現(xiàn)已改建新橋。(3)雖然作了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當(dāng)造成路堤失穩(wěn)。珠海南屏橋引道，經(jīng)開挖分析，原因是地質(zhì)資料不準(zhǔn)確，填土速度過(guò)快，后加的反壓護(hù)道又阻塞了砂墊層的排水通道。最后采取了挖深邊溝排水(挖邊溝時(shí)，原路堤底有大量的水流出)，用袋裝砂并(原先的砂并是無(wú)袋砂并)和捕土工布進(jìn)行修復(fù)。(4)堆料不當(dāng)，未按規(guī)定分層填筑，填土過(guò)快，碾壓不當(dāng)，造成路堤失穩(wěn)。新會(huì)虎坑、大洞橋的引道，主要原因是堆料不當(dāng)，未按規(guī)定分層填筑，也未作施工觀測(cè)，填土過(guò)快，碾壓不當(dāng)。末作加固處理但按規(guī)定施工的路段，雖然后來(lái)沉降較大，但沒(méi)