蘇州站大型交通樞紐工地進程消防設計(編輯修改稿)
2025-02-09 17:46 本頁面
【文章內容簡介】 以上為蘇州站工程在消防設計上存在的諸多不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的地方，需要運用性能化消防設計方法進行分析論證，確認其消防安全可否達到規(guī)范要求的同等水平，以下就上述問題一一闡述。 中央通廊在站房下部，兩側為出站通道，地鐵出入口設在中央通廊的中部和北端，在南、北站房下側布置有商業(yè)用房和各種小型車輛停車場，其中停車場延伸至廣場地下。中央通廊防火分區(qū)面積、疏散距離超限，在消防設計中可否視為安全區(qū)域。（圖4） 分析建筑物的火災危險性首先需要弄清有關建筑的結構特點，例如應了解建筑構件的耐火性能、典型構件的防火保護、防火分區(qū)的劃分、防止火災和煙氣蔓延的重要措施、通風換氣、人員疏散設計等，進而需要識別該建筑物的重大火災危險源，或者說應當按可能出現(xiàn)的最危險狀況進行分析，這樣就可以保證在任何情況下發(fā)生的災害性結果都不會超過評估中考慮的結果。 地下一層主要為中央通道及出站通道，并相應設置出站廳服務設施，可能的火災荷載主要有旅客隨身攜帶的行李、廣告牌、指示牌、信息提示屏幕以及設備用房內的電氣設備等。其中，屏幕、指示牌等物品可經過處理達到一定的阻燃性能，行李唯一無法控制的重要火災危險源。 當?shù)叵乱粚又醒胪ɡ劝l(fā)生火災后，人員從兩側疏散門進入相應的出站通道，人員再通過出站通道向站臺層半室外空間疏散。出站通道與中央通廊間采取防火分隔措施，并且出站通道應安裝有獨立噴淋及排煙系統(tǒng)，并在出站通道內不設置固定可燃物。同樣的，地下北廣場有一個下沉廣場能夠連通室外地面，其面積約2600米178。，該區(qū)域也可視為準安全區(qū)域。通過對這些區(qū)域采用不燃材料裝飾，設置噴淋、火災自動報警、排煙等措施，確保這些區(qū)域可作為安全地帶，滿足人員的疏散。 在上述措施的前提下，國家消防工程技術研究中心安全評估咨詢部著重通過對設定火災場景進行火災模擬計算分析，通過對火災荷載的分析，得出中央通廊內可能存在的最不利的火源點，通過不同火災場景的分析，確定人員可以利用的疏散時間時，以遠離火源的疏散出口附近區(qū)域的各項參數(shù)為依據(jù)加以確定。通過實驗數(shù)據(jù)，獲得以下結論：當中央通廊發(fā)生火災時，在模擬時間內(1200s)，疏散樓梯間面向火源一側的煙氣層溫度和空氣層溫度以及能見度均未達到影響人員安全疏散的極限值。 中央通廊與出站通道之間的防火分隔可以起到阻止火災蔓延的作用，火災煙氣沒有蔓延到出站通道。也就是說：人員在中央通廊的疏散時間在20min 內就可視為安全的。通過人員安全疏散的計算分析知道，當本建筑中央通廊發(fā)生火災時，中央通廊內的全部人員（共5519人）可 在 20min（1200s）內通過中央通廊疏散到室外。根據(jù)煙氣流動預測
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