【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 震控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出、燃料經(jīng)濟(jì)性、行駛加速性 和尾氣排放等方面都能達(dá)到最優(yōu)秀的水平 ,ECU只讀存儲(chǔ)器 ROM中存有 500多萬(wàn)組數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)大多數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)各種實(shí)際工作情況測(cè)量 ， 不同型號(hào)整車(chē)的 ECU的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)是不同的，各廠家對(duì)數(shù)據(jù)都是保密不公開(kāi)的； 同時(shí) ECU 還能自己出問(wèn)題了，就自己維護(hù)自己的功能，如下面是ECU具有診斷功能結(jié)構(gòu)圖。 民用汽車(chē)正時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì) 9 圖 功能診斷系統(tǒng) ECU 控制點(diǎn)火原理 點(diǎn)火提前角是依據(jù)在相應(yīng)的試驗(yàn)獲得數(shù)據(jù)來(lái)肯定，這些數(shù)據(jù)寄存在只讀存儲(chǔ)器中 ,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ,感應(yīng)器把測(cè)量到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力等根本參數(shù)值輸入到 ,從只讀存儲(chǔ) 器查找相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，在依據(jù)冷卻水溫、進(jìn)氣溫度等發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)數(shù)值對(duì)搜查的基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行改正，得到目前工況的最好點(diǎn)火提前角 ,還 賦值給控制程序中點(diǎn)火提前角控制變量 ,依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與曲軸位置信號(hào) ,把發(fā)動(dòng)機(jī)最好點(diǎn)火提前角變化為點(diǎn)火時(shí)刻 ,控制點(diǎn)火器初級(jí)線圈的通斷電。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后， ECU 每 10ms 采集一次發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器動(dòng)態(tài)參數(shù)，按預(yù)先編好的程序處理這些數(shù)據(jù)，并存入隨機(jī)存儲(chǔ)器 RAM 中；同時(shí) ECU還要根據(jù)電源電壓大小、從其只讀存儲(chǔ)器 ROM中選取出適應(yīng)當(dāng)前工況的高壓變壓器初級(jí)線圈電流導(dǎo)通時(shí)間， ECU 綜合這些數(shù) 據(jù)，從其只讀存儲(chǔ)器 ROM 中計(jì)算出適應(yīng)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳點(diǎn)火提前角存入隨機(jī)存儲(chǔ)器 RAM中，為了確定點(diǎn)火正時(shí)， ECU 根據(jù)上止點(diǎn)位置確定點(diǎn)火的時(shí)刻。在有些發(fā)動(dòng)機(jī)中， ECU 把 G1 或 G2 信號(hào)后第一個(gè) Ne 信號(hào)過(guò)零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前 10 度， ECU 計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，就把這一點(diǎn)作為參考點(diǎn)。這個(gè)角度就稱作初始點(diǎn)火提前角，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異。然后利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)，將最佳點(diǎn)火提前角轉(zhuǎn)換成點(diǎn)火時(shí)刻 ,即切斷高壓變壓器初級(jí)電流的時(shí)刻。 民用汽車(chē)正時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì) 10 第三章 點(diǎn)火正時(shí)設(shè)計(jì) 為什么要進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)設(shè)計(jì)呢，我們首先先認(rèn)識(shí)什么 是正時(shí)。所謂的點(diǎn)火正時(shí)，其實(shí)是說(shuō)火花塞開(kāi)始產(chǎn)生火星的那個(gè)時(shí)刻，也就是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，而不是火花延續(xù)的一段時(shí)間。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)必須拿捏得十分準(zhǔn)確，過(guò)早地點(diǎn)燃燃油會(huì)讓活塞還未下行就受到膨脹的壓力，引起敲缸，也就是爆震；遲了點(diǎn)燃燃油又會(huì)由于火花的“傳遞”需要一定的時(shí)間，而使得活塞下行的時(shí)候還沒(méi)有形成有效的爆炸壓力，而當(dāng)活塞行進(jìn)到下止點(diǎn)能量卻沒(méi)有完全釋放，造成動(dòng)力的損失。在這里需要指出，從火花塞兩極充電到形成火星需要一個(gè)固定的時(shí)間，而火星持續(xù)的時(shí)間亦是一個(gè)固定的量?；钊\(yùn)行至上止點(diǎn)前必須進(jìn)行點(diǎn)火，經(jīng)過(guò)燃燒后，爆炸壓力最大時(shí) 剛好處于活塞開(kāi)始下行，這樣的點(diǎn)火正時(shí)是最準(zhǔn)確且最有效率的。 在介紹完汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)作用之后，我們就要著手設(shè)計(jì)是基于霍爾傳感器的應(yīng)用設(shè)計(jì)出霍爾無(wú)觸點(diǎn)汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置達(dá)到正時(shí)點(diǎn)火的作用 , 在傳統(tǒng)的化油器式汽油機(jī)中，點(diǎn)火控制系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了傳統(tǒng)式（觸點(diǎn)式）向無(wú)觸點(diǎn)式發(fā)展的過(guò)程。在這一過(guò)程中，系統(tǒng)的分電器仍一直采用機(jī)械式離心和真空提前機(jī)構(gòu)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。 我們要更具霍爾傳感器測(cè)試出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，接著更具發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出點(diǎn)火提前角，最后由點(diǎn)火提前角確定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的正時(shí)性，下面我們開(kāi)始從傳感器研究其性能及作用。 為 了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，提高其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及獲得較低的排放污染，要求在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程進(jìn)行到上止點(diǎn)前一定的曲軸轉(zhuǎn)角處切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈中的電流開(kāi)始點(diǎn)火。這樣對(duì)于理論意義上的點(diǎn)火時(shí)刻來(lái)說(shuō)就是提前了一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)提前的角度就是點(diǎn)火提前腳。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，對(duì)應(yīng)不同的工況都有一個(gè)使其燃燒過(guò)程進(jìn)行得最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，這樣的時(shí)刻用點(diǎn)火提前角表示即為最佳點(diǎn)火提前角。在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷關(guān)系密切。 民用汽車(chē)正時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì) 11 霍爾元件 霍爾元件可用多種半導(dǎo)體材料制作， 如 Ge、 Si、 InSb、 InAs、 InAsP 以及多層 半導(dǎo)體異質(zhì)結(jié)構(gòu) 量子阱材料等 。 霍爾元件 是一種基于霍爾效應(yīng)的 電磁傳 感器。用 使用它們能夠測(cè)量出 磁場(chǎng) 和磁場(chǎng) 變化，可在 很多和 磁場(chǎng) 相關(guān) 的 地點(diǎn)場(chǎng)合 中 利用 。 霍爾元件 有著很多好處 ，它們的結(jié)構(gòu) 堅(jiān)固 ，體積小， 重力 輕， 使用期長(zhǎng) ， 拆裝方便 ， 小功率 ， 大頻率 ， 抗震性好 ， 有灰塵也不怕 、 當(dāng)然油漬也不怕 、 酸堿鹽也不怕，總之很多的 的污染或腐蝕 都不怕 。 霍爾線性器件的精度高、 線性度 好 ， 霍爾開(kāi)關(guān) 器件無(wú)觸點(diǎn)、無(wú)磨損、 輸出 波形 清晰 、無(wú)抖動(dòng)、無(wú)回跳、位置重復(fù)精度高。采用了各種補(bǔ)償和保護(hù)措施的 霍爾器件 的工作溫度范圍寬，可達(dá) 55℃ ~150℃ 。 所以霍爾元件無(wú)疑是制作霍爾傳感器最好的材料，并應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上。 霍爾傳感器 霍爾效應(yīng)及傳感器。如下圖所示 , 圖 霍爾原理 用一個(gè)長(zhǎng)度為 b，高度為 d 的半導(dǎo)體薄片放在磁場(chǎng)為 B 的磁場(chǎng)地方 ,假如在薄片的縱向上接通相應(yīng)的電流 I，那么薄片的橫向兩側(cè)立即出現(xiàn)相應(yīng)的電勢(shì)差 U，則這種變化情況就把它稱作做霍爾效應(yīng) ,這個(gè)電勢(shì)差 Uh是霍爾電壓。如果刪去磁場(chǎng) ,或刪去電流 ,霍爾電壓就會(huì)不見(jiàn)?；魻桙c(diǎn)火信號(hào)傳感器就是利用霍爾效應(yīng)原理制成的如下圖所示。 民用汽車(chē)正時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì) 12 圖 轉(zhuǎn)子在 磁鐵與感應(yīng)片之間 霍爾點(diǎn)火信號(hào)感測(cè)器的永久磁鐵 3 與霍爾感應(yīng)片 4 組裝在分電器地面上 ,帶切口的轉(zhuǎn)子 2安裝在分電器軸 1上 ,轉(zhuǎn)子邊緣在永久磁鐵與感應(yīng)片之間通過(guò) ,轉(zhuǎn)子邊緣上的切口個(gè)數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)同等。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ,感應(yīng)片從電子放大器接通恒定的電流 。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致感應(yīng)片上感應(yīng)到的磁場(chǎng)發(fā)生改變 ,那么就會(huì)把感應(yīng)片傳出一定的霍爾電壓信號(hào)。當(dāng)轉(zhuǎn)子邊緣轉(zhuǎn)移到永久磁鐵和感應(yīng)片中間時(shí)，如下圖所示。 圖 缺口在磁鐵與感應(yīng)片之間 應(yīng)為永久磁鐵發(fā)生的磁場(chǎng)通過(guò)轉(zhuǎn)子邊緣形構(gòu)成通路 ,感應(yīng)片感受不到永久磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)。所以 ,感應(yīng)片木有 傳出電壓信號(hào)。此時(shí) ,電子放大器聯(lián)通點(diǎn)火線圈的初級(jí)線路 ,點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組就不在發(fā)生高壓電流。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)移到它的缺口處于永久磁鐵和感應(yīng)片中間時(shí) ,永久磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)子的缺口到達(dá)感應(yīng)片 ,在感應(yīng)片上產(chǎn)生感應(yīng)電壓信號(hào)；這時(shí)信號(hào)輸入電子放大器后 ,把點(diǎn)火線圈的初級(jí)線路開(kāi)路 ,點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電流通過(guò)分火頭傳送到各個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。打開(kāi)霍爾效應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)分電器蓋 ,就能夠看到霍爾效應(yīng)傳感器和它的三根引線 ,通常傳感器左邊的一根黃 (或綠 )線做信號(hào)輸出線、中間的一條黑線做地線、右邊的一條紅線做火線 ,火線與地線向霍爾感應(yīng)片供 應(yīng)穩(wěn)定的直流電流 ,信號(hào)輸出線則輸出相應(yīng)的霍爾電壓信號(hào)。 民用汽車(chē)正時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì) 13 那么在 給定的霍爾器件 中 ，當(dāng)偏置電流 I 不變時(shí) ， UH 就要 全取決于被測(cè)的磁場(chǎng)強(qiáng)度 B。 每個(gè) 霍爾元件 通常由 四個(gè) 發(fā) 出端子， 當(dāng)中 兩 條 是霍爾元件的偏置電流 I的 進(jìn)口 端， 其它 兩 條為 霍爾電壓的 傳出端 。 假如 兩輸出端 組 成外回路，就會(huì)產(chǎn)生霍爾電流。僅適用在低量限、 量程很小時(shí)使用 。在半導(dǎo)體薄片兩端通以控制電流 I，并在薄片的垂直方向施加磁感應(yīng)強(qiáng)度為 B的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，則在垂直于電流和磁場(chǎng)的方 位 上， 就會(huì) 產(chǎn)生電勢(shì)差為 UH的 活兒電丫。 霍兒式感應(yīng)器 工作原理 磁場(chǎng)中有一個(gè)霍爾半導(dǎo)體片，恒 定電流 I從 A到 B通過(guò)該片。在洛侖茲力的作用下， I 的電子流在通過(guò)霍爾半導(dǎo)體時(shí)向一側(cè)偏移，使該片在 CD 方向上產(chǎn)生電位差，這就是所謂的 霍兒電丫。整個(gè)電壓隨著磁場(chǎng)的變化而變化 ，磁場(chǎng)越強(qiáng)，電壓越高，磁場(chǎng)越弱，電壓越低，霍爾電壓值很小，通常只有幾個(gè)毫伏，但經(jīng)集成電路中的放大器放大，就能使該電壓放大到足以輸出較強(qiáng)的信號(hào)。若使霍爾集成電路起傳感作用，需要用機(jī)械的方法來(lái)改變磁場(chǎng)強(qiáng)度。下圖所示的方法是用一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪作為控制磁通量的開(kāi)關(guān)，當(dāng)葉輪葉片處于磁鐵和霍爾集成電路之間的氣隙中時(shí)，磁場(chǎng)偏離集成片，霍爾電壓消失。這樣，霍爾集 成電路的輸出電壓的變化，就能表示出葉輪驅(qū)動(dòng)軸的某一位置，利用這一工作原理，可將霍爾集成電路片用作用點(diǎn)火正時(shí)傳感器?；魻栃?yīng)傳感器屬于被動(dòng)型傳感器，它要有外加電源才能工作，這一特點(diǎn)使它能檢測(cè)轉(zhuǎn)速低的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。 統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置采用機(jī)械式分電器，它由分電器轉(zhuǎn)軸凸輪來(lái)控制合金觸點(diǎn)的閉合，存在著易磨損，點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確非正時(shí)點(diǎn)火，產(chǎn)生震蕩，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)爆缸狀態(tài)，觸點(diǎn)易燒壞，高速時(shí)動(dòng)力不足等缺點(diǎn)。那么采用霍爾無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置能較好的客服上述的缺點(diǎn)霍爾無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置安裝在分電 器殼體中。它由分電器轉(zhuǎn)子（又稱觸發(fā)器葉片），合金永久磁鐵，霍爾 IC及晶體管功率開(kāi)關(guān)組成。采用倒磁性良好的軟鐵磁材料制作的觸發(fā)器葉片固定在分電器轉(zhuǎn)軸上，并隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，騎屏蔽磁場(chǎng)和導(dǎo)通磁場(chǎng)的作用。 當(dāng)葉片遮擋在霍爾 IC 之間的縫隙中旋轉(zhuǎn)，永久磁鐵產(chǎn)生的磁力被導(dǎo)磁性良好的葉子分流，無(wú)法達(dá)到霍爾 IC，這種現(xiàn)象稱為磁屏蔽，此時(shí)霍爾 IC 的輸出 Uh 民用汽車(chē)正時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì) 14 為低電平，經(jīng)反向變?yōu)楦唠妷?Uh1，則同時(shí)晶體管功率開(kāi)關(guān)翻轉(zhuǎn)，變成導(dǎo)通狀態(tài)，點(diǎn)火線圈低壓側(cè)有較大電流通過(guò)，并以磁場(chǎng)能量的形式儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈的鐵心中。 當(dāng)葉片曹口轉(zhuǎn)到霍爾 IC面前時(shí)，磁 力線無(wú)阻擋地穿過(guò)槽口縫隙到達(dá)霍爾 IC，如圖所示，霍爾 IC 輸出 Uh跳變?yōu)楦唠娖?，?jīng)反相變?yōu)榈碗娖?，晶體管截止，切斷點(diǎn)火線圈的低壓測(cè)電流，由于沒(méi)有續(xù)流元件，所以存儲(chǔ)在點(diǎn)火線圈鐵心中的磁場(chǎng)能量在高壓側(cè)感應(yīng)出 30V50V的高壓電壓。高電壓通過(guò)分電器中的分火頭按氣缸的順序，使對(duì)應(yīng)的火花塞放點(diǎn)，點(diǎn)燃?xì)飧字械钠?空氣混合氣體。葉片旋轉(zhuǎn)一圈，對(duì) 4 氣缸而言，產(chǎn)生 4 個(gè)霍爾輸出脈沖，依次點(diǎn)火 4 次。由于點(diǎn)火時(shí)刻可以由槽口的位置來(lái)準(zhǔn)確控制，所以可以更具發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算提前點(diǎn)火角信號(hào)，從而達(dá)到點(diǎn)火正時(shí)的目的 ,下面是無(wú)觸點(diǎn)霍爾電 子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖。 圖 霍爾電子點(diǎn)火系統(tǒng) 1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)； 2）點(diǎn)火線圈； 3）火花塞； 4）電子點(diǎn)火器； 5）點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生器 在以上過(guò)程中我們了解了無(wú)觸點(diǎn)霍爾點(diǎn)火可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)點(diǎn)火，但是必須還要配合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才能調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角從而控制正時(shí)點(diǎn)火，所以接下來(lái)我們研究點(diǎn)火提前角的影響因素。 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能產(chǎn)生副作用特大，起始于火花塞點(diǎn)火到氣缸內(nèi)很多部分混合氣燃燒，并產(chǎn)生特大的爆發(fā)力但是要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，盡管此段時(shí)間很短，不過(guò)因?yàn)榍S轉(zhuǎn)速很快，在此段時(shí)間里，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度還 是相當(dāng)大的。 民用汽車(chē)正時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì) 15 如果在壓縮上止點(diǎn)點(diǎn)火，那么混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，這會(huì)導(dǎo)致燃燒壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也隨之減小。因此要在壓縮接近上止點(diǎn)點(diǎn)火。當(dāng)火花塞點(diǎn)火時(shí)，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點(diǎn)火提前角。 最佳的點(diǎn)火提前角隨許多因素變化，最重要的因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的組成、燃燒室外形、壓縮比等原因有關(guān) 。 氣缸內(nèi)的混合氣從火花塞點(diǎn)火到燃燒需要一定時(shí)間。通過(guò)查找資料表明 ,在燃燒作功過(guò)程中 ,當(dāng)最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后 10176。左右時(shí) ,發(fā)動(dòng) 機(jī)的傳出功率特大。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大 ,點(diǎn)火時(shí)刻不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)開(kāi)始 ,而應(yīng)適當(dāng)提前一定角度。 假如點(diǎn)火提前角過(guò)小 ,那么燃燒將在氣缸容積快速增大的情況下進(jìn)行 ,從而使最高爆發(fā)壓力下降 ,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。同時(shí)由于高溫燃燒氣體與氣缸壁接觸面積增大 ,導(dǎo)致熱損失增大 ,發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，燃油消耗增大。 如果點(diǎn)火提前角過(guò)大 ,則燃燒將在壓縮行程中進(jìn)行 ,活塞在到達(dá)壓縮上止點(diǎn)以前 ,氣缸內(nèi)的壓力早就到達(dá)最大 ,對(duì)正在上行的活塞造成很大阻力 ,不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降 ,燃油消耗增加 ,還易引起爆震。不同發(fā)動(dòng)機(jī)具有不同的最佳點(diǎn)火提前角 ,同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工做情況與使用條件下 ,最好點(diǎn)火提角也不相同。下面是 影響點(diǎn)火提前角的因素。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)的速度 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高 ,最佳點(diǎn)火提前角變大。因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí) ,燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角變大 ,如果混合氣燃燒速率不變 ,那么最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)則轉(zhuǎn)速改變而按線性規(guī)律增加。假如不適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角 ,燃燒會(huì)延拖延到膨脹過(guò)程中 ,造成功率和燃油費(fèi)用增大。不過(guò)實(shí)際上 ,更著轉(zhuǎn)速的繼續(xù)升高 ,由于氣缸壓力和溫度的提高及混合氣擾流的增大 ,燃燒速度也隨之增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高到一定程度時(shí) ,最好點(diǎn)火提前角雖仍然隨機(jī)體轉(zhuǎn)速的增高而 增大 ,加速度有所減緩 ,所以 ,最好點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的變化不是線性的。在機(jī)械式有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)和普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)中 ,所以普遍采用機(jī)械離心式點(diǎn)火提前角改變裝置 ,它調(diào)節(jié)曲線與理想調(diào)節(jié)曲線相差很大。所以利用霍爾式電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí) ,就能使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系接近理想的最好點(diǎn)火提前角。 民用汽車(chē)正時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì) 16 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變大 ,最好點(diǎn)火提前角應(yīng)降低。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí) ,當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的時(shí)候 ,由于氣缸內(nèi)溫度上升 ,混合氣燃燒速率增加 ,所有最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)降低。最好點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷的變化也不是線性的。當(dāng)前有 點(diǎn)火觸點(diǎn)式系統(tǒng)和普通電子式系統(tǒng)點(diǎn)火提前角真空調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)曲線與理想曲線差別很大 ,利用霍爾電子掌控點(diǎn)火系統(tǒng)