【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 是使電機(jī)另一端搭鐵，形成通路。門(mén)鎖電機(jī)的轉(zhuǎn)向是可逆的，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向是由流經(jīng)電樞電流的方向決定的。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 自動(dòng)門(mén)鎖電路圖 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 將開(kāi)關(guān)擲向鎖定位置時(shí)，電源供電給鎖定繼電器線圈，繼電器動(dòng)作，其動(dòng)合觸點(diǎn)閉合，電源電壓經(jīng)此動(dòng)合觸點(diǎn)施加于所有門(mén)鎖電機(jī)，電機(jī)電樞的另一端經(jīng)開(kāi)鎖繼電器動(dòng)斷觸點(diǎn)搭鐵，電機(jī)旋轉(zhuǎn)并將各車(chē)門(mén)鎖住。當(dāng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)電源 (開(kāi)關(guān)放在中間位置 )時(shí)，鎖定繼電器釋放。 將開(kāi)關(guān)擲向開(kāi)鎖位置時(shí)，開(kāi)鎖繼電器線圈有電，繼電器吸合，電源電壓經(jīng)閉合的開(kāi)鎖繼電器動(dòng)合觸點(diǎn)施加于電機(jī)，電機(jī)電樞的另一端經(jīng)鎖定繼電器動(dòng)斷觸點(diǎn)搭鐵，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并把鎖打開(kāi)。當(dāng)開(kāi)關(guān)放開(kāi)，回到中間位置時(shí)，開(kāi)鎖繼電器失去作用。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 三、電磁線圈式中控門(mén)鎖 圖 (電磁式 )門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)給鎖門(mén)線圈通正向電流時(shí)，銜鐵帶動(dòng)連桿左移，鎖門(mén)；當(dāng)給開(kāi)門(mén)線圈通反向電流時(shí)，銜鐵帶動(dòng)連桿右移，開(kāi)門(mén)。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 1— 鎖門(mén)線圈； 2— 開(kāi)門(mén)線圈； 3— 柱塞； 4— 連接門(mén)鎖機(jī)構(gòu)； L— 鎖門(mén)； U— 開(kāi)門(mén) 圖 電磁線圈式門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu) 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 四、雙向壓力泵式中控門(mén)鎖 雙向壓力泵式中控門(mén)鎖是利用雙向空氣壓力泵產(chǎn)生壓力或真空，通過(guò)膜盒來(lái)完成門(mén)鎖的開(kāi)、關(guān)動(dòng)作。它主要由機(jī)械部分、空氣管路和電路三部分組成，是一個(gè)獨(dú)立的控制系統(tǒng)。下面以?shī)W迪 100轎車(chē)中控門(mén)鎖為例加以說(shuō)明，其在車(chē)上的布置見(jiàn)圖 。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 奧迪 100轎車(chē)中控門(mén)鎖系統(tǒng)的布置 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 當(dāng)用鑰匙或用手拉起兩前門(mén)的任一門(mén)鎖鎖扣來(lái)打開(kāi)門(mén)鎖時(shí) (見(jiàn)圖 5)，由于鎖扣通過(guò)連接桿與前車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行元件相連接，連接桿被向上拉起，車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行元件中的門(mén)鎖開(kāi)關(guān)的開(kāi)鎖觸點(diǎn) Ⅰ 閉合，見(jiàn)圖 ?？刂茊卧盏酱诵盘?hào)后，立即控制雙壓力泵轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮空氣，系統(tǒng)管路中的氣體呈正壓，氣體進(jìn)入 4個(gè)車(chē)門(mén)及行李艙的執(zhí)行元件 (膜盒 )內(nèi)，膜片推動(dòng)連接桿向上運(yùn)動(dòng)將各門(mén)鎖打開(kāi)。當(dāng)用鑰匙或按下兩前門(mén)的任一門(mén)鎖扣來(lái)鎖住車(chē)門(mén)時(shí)，連接桿被壓下，車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行元件中的門(mén)鎖開(kāi)關(guān)的門(mén)鎖觸點(diǎn) Ⅱ 閉合，控制單元收到此信號(hào)后，立即控制雙壓力泵向另一個(gè)方向運(yùn)轉(zhuǎn)，用以抽吸空氣，系統(tǒng)管路中呈負(fù)壓，各門(mén)鎖的執(zhí)行元件進(jìn)入真空狀態(tài)，膜片帶動(dòng)連接桿向下運(yùn)動(dòng)而將各車(chē)門(mén)鎖住。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 奧迪 100中控門(mén)鎖控制系統(tǒng)控制電路原理圖 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 后車(chē)門(mén)及行李艙的門(mén)鎖執(zhí)行元件與前門(mén)有所不同，它們沒(méi)有門(mén)鎖開(kāi)關(guān)及接線，只是一個(gè)氣動(dòng)執(zhí)行元件 (膜盒 )。另外，裝有控制單元和雙向壓力泵的塑料盒內(nèi)有一個(gè)雙觸點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)，壓力泵不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩對(duì)觸點(diǎn)都斷開(kāi)，壓力泵轉(zhuǎn)動(dòng) 3～ 7 s后，無(wú)論是正壓還是負(fù)壓，都會(huì)使一對(duì)觸點(diǎn)閉合，控制單元收到信號(hào)后，立即使壓力泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)。如果管路或膜盒出現(xiàn)漏氣，壓力泵雖然轉(zhuǎn)動(dòng)但建立不起正壓或負(fù)壓，觸點(diǎn)不能閉合。控制單元具有壓力泵強(qiáng)行保護(hù)功能，即延遲電路每次只允許壓力泵轉(zhuǎn)動(dòng) 30 s便自動(dòng)停機(jī)，其作用是當(dāng)管路出現(xiàn)漏氣故障后，防止壓力泵因長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)而被燒毀。塑料盒內(nèi)的系統(tǒng)管路上還裝有一個(gè)放氣閥，每當(dāng)壓力泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，此閥立即打開(kāi)，使系統(tǒng)中管路與大氣相通，以備下一次操作。每當(dāng)壓力泵轉(zhuǎn)動(dòng)之前，此閥立即關(guān)閉，使系統(tǒng)管路與大氣隔絕。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 在掌握中控門(mén)鎖工作原理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行故障診斷并不是一件困難的事。在門(mén)鎖系統(tǒng)失靈時(shí)，應(yīng)該首先觀察是全部門(mén)鎖失靈還是某個(gè)車(chē)門(mén)鎖失靈。如果全部門(mén)鎖失靈，一般是由電源斷路、空氣管路破裂、控制單元損壞等原因造成的，若打開(kāi)或關(guān)閉前門(mén)鎖時(shí)，雙壓力泵工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 30 s，但門(mén)鎖不動(dòng)作，說(shuō)明系統(tǒng)有漏氣處；如果只是某個(gè)車(chē)門(mén)鎖失靈，一般是該門(mén)鎖機(jī)械方面的故障，只要拆檢故障所在車(chē)門(mén)即可查出。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 五、中控門(mén)鎖控制器 門(mén)鎖機(jī)構(gòu)在工作時(shí)要消耗電能，為縮短工作時(shí)間，門(mén)鎖電路裝有定時(shí)裝置。這種裝置的工作原理一般是利用電容器的充放電特性，在超過(guò)規(guī)定時(shí)間后，輸送給門(mén)鎖機(jī)構(gòu)的電流就自行中斷，正常鎖門(mén)或開(kāi)門(mén)也如此，定時(shí)裝置可以保護(hù)電路和用電器的安全。四門(mén)轎車(chē)使用電動(dòng)機(jī)多，為防止電控門(mén)鎖開(kāi)關(guān)過(guò)載，一般增裝繼電器，通過(guò)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)控制繼電器，再控制電動(dòng)機(jī)。為門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供鎖 /開(kāi)脈沖電流的控制裝置稱(chēng)為門(mén)鎖控制器，常用形式有以下三種。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 1．晶體管式門(mén)鎖控制器 晶體管式門(mén)鎖控制器內(nèi)部有兩個(gè)繼電器，一個(gè)管鎖門(mén)，一個(gè)管開(kāi)門(mén)。繼電器由晶體管開(kāi)關(guān)控制，它利用電容器的充放電過(guò)程控制一定的脈沖電流持續(xù)時(shí)間，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成鎖門(mén)和開(kāi)門(mén)動(dòng)作。電路圖如圖 。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 晶體管式門(mén)鎖控制器 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 2．電容式門(mén)鎖控制器 電容式門(mén)鎖控制器利用電容充放電特性，平時(shí)電容器充足電，工作時(shí)把它接入控制電路使電路放電，使兩電路中之一通電而短時(shí)吸合；電容器完全放電后，通過(guò)繼電器的電容中斷而使其觸點(diǎn)斷開(kāi)，門(mén)鎖系統(tǒng)不再工作。其電路圖如圖 。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 電容式門(mén)鎖控制器電路圖 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 3．車(chē)速感應(yīng)式門(mén)鎖控制器 在中控門(mén)鎖系統(tǒng)中加載車(chē)速為 10 km/h的感應(yīng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)車(chē)速在 10 km/h以上時(shí)，若車(chē)門(mén)未上鎖，駕駛員不需動(dòng)手，則門(mén)鎖控制器自動(dòng)將門(mén)上鎖。如果個(gè)別車(chē)門(mén)要自行開(kāi)門(mén)或鎖門(mén)，可分別操作。其電路圖如圖 。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 車(chē)速感應(yīng)式中控門(mén)鎖系統(tǒng)電路圖 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電流流經(jīng)報(bào)警燈可使 3個(gè)車(chē)門(mén)的報(bào)警燈開(kāi)關(guān) (此時(shí)門(mén)未鎖 )搭鐵，報(bào)警燈亮。若按下鎖門(mén)開(kāi)關(guān)，定時(shí)器使三極管 VT2導(dǎo)通，此時(shí)鎖定繼電器線圈 K1通電，動(dòng)合觸點(diǎn)閉合，門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)通正向電流，執(zhí)行鎖門(mén)動(dòng)作。當(dāng)按下開(kāi)鎖開(kāi)關(guān)，則開(kāi)鎖繼電器線圈 K2通電，動(dòng)合觸點(diǎn)閉合，門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)通反向電流，執(zhí)行開(kāi)門(mén)動(dòng)作。汽車(chē)行駛時(shí)，若車(chē)門(mén)未鎖，且車(chē)速低于 10 km/h時(shí)，置于車(chē)速表內(nèi)的 10 km開(kāi)關(guān)閉合，此時(shí)穩(wěn)態(tài)電路不向三極管 VT1提供基極電流；當(dāng)車(chē)速高于 10 km/h時(shí)， 10 km/h車(chē)速感應(yīng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，此時(shí)穩(wěn)態(tài)電路給三極管 VT1提供基極電流， VT1導(dǎo)通，定時(shí)器觸發(fā)端經(jīng) VT1和車(chē)門(mén)報(bào)警開(kāi)關(guān)搭鐵，如同按下鎖門(mén)開(kāi)關(guān)一樣，使車(chē)門(mén)鎖定，從而保證行車(chē)安全。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 第五節(jié) 電 ?動(dòng) ?后 ?視 ?鏡 一、電動(dòng)后視鏡的組成與功用 汽車(chē)上的后視鏡位置直接關(guān)系到駕駛員能否觀察到車(chē)后的情況，與行車(chē)的安全性有著密切的聯(lián)系。而后視鏡的調(diào)整一般來(lái)說(shuō)比較麻煩，采用電動(dòng)后視鏡，可通過(guò)開(kāi)關(guān)進(jìn)行調(diào)整，操作起來(lái)十分方便。 電動(dòng)后視鏡的背后裝有兩套電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)器，可操縱反射鏡上下及左右轉(zhuǎn)動(dòng)。通常上下方向的轉(zhuǎn)動(dòng)用一個(gè)電機(jī)控制，左右方向的轉(zhuǎn)動(dòng)由另一個(gè)電機(jī)控制。通過(guò)改變電機(jī)的電流方向，即可完成后視鏡的上下及左右調(diào)整。 有的電動(dòng)后視鏡還帶有伸縮功能，由伸縮開(kāi)關(guān)控制伸縮電機(jī)工作，使整個(gè)后視鏡回轉(zhuǎn)伸出或縮回。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 二、電動(dòng)后視鏡的工作原理 圖 。電動(dòng)后視鏡控制開(kāi)關(guān)的工作狀態(tài)見(jiàn)表 。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 豐田皇冠轎車(chē)可伸縮式電動(dòng)后視鏡控制系統(tǒng)電路 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 表 7 . 1 電動(dòng)后視鏡控制開(kāi)關(guān)的工作狀態(tài) 觸點(diǎn) 調(diào)整狀態(tài) 左上 右下 向上 向下 左 右 向左調(diào)整 ● ● 向右調(diào)整 ● ● 向上調(diào)整 ● ● 向下調(diào)整 ● ● 注：●表示開(kāi)關(guān)與該觸點(diǎn)接通。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，首先通過(guò)左 /右調(diào)整開(kāi)關(guān)選擇好要調(diào)整的后視鏡，如調(diào)整左鏡時(shí)，開(kāi)關(guān)打向左側(cè)，此時(shí)開(kāi)關(guān)分別與 8接點(diǎn)接通，再通過(guò)控制開(kāi)關(guān)即可進(jìn)行該鏡的上下或左右調(diào)整。如果進(jìn)行向上調(diào)整，可將控制開(kāi)關(guān)推向上側(cè)，此時(shí)控制開(kāi)關(guān)分別與向上接點(diǎn)、左向上接點(diǎn)接合。電路由蓄電池正極 ?熔斷器 ?點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ?控制開(kāi)關(guān)向上接點(diǎn) ?左 /右調(diào)整開(kāi)關(guān) ?7接點(diǎn) ?左側(cè)鏡上下調(diào)整電機(jī) ?1接點(diǎn) ?電動(dòng)鏡開(kāi)關(guān) 2接點(diǎn) ?控制開(kāi)關(guān)左上接點(diǎn) ?電動(dòng)鏡開(kāi)關(guān) 3接點(diǎn) ?蓄電池負(fù)極，形成回路，左鏡上下調(diào)整電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，完成調(diào)整過(guò)程。其他調(diào)整過(guò)程與向上調(diào)整過(guò)程類(lèi)似，通過(guò)接通不同的開(kāi)關(guān)即可完成。 電動(dòng)后視鏡的伸縮是通過(guò)電動(dòng)鏡開(kāi)關(guān)上的伸縮開(kāi)關(guān)控制的，該開(kāi)關(guān)控制繼電器動(dòng)作，使左右兩鏡伸縮電機(jī)工作，來(lái)完成伸縮功能。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 三、電動(dòng)后視鏡常見(jiàn)故障的診斷 電動(dòng)后視鏡的常見(jiàn)故障有：電動(dòng)后視鏡都不工作和電動(dòng)后視鏡部分功能不正常。故障主要原因有：保險(xiǎn)裝置及線路斷路、開(kāi)關(guān)及電動(dòng)機(jī)有故障等。 如果電動(dòng)后視鏡都不工作，往往是由于保險(xiǎn)裝置或電源線路、搭鐵線路斷路引起的，也可能是控制開(kāi)關(guān)有故障。可以先檢查保險(xiǎn)裝置是否正常，然后檢查控制開(kāi)關(guān)線頭有無(wú)脫落、松動(dòng)，電源線路或搭鐵線路是否正常，最后檢修控制開(kāi)關(guān)。 如果電動(dòng)后視鏡部分功能不正常，往往是由于個(gè)別電動(dòng)機(jī)及控制開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)部分有故障，或因?qū)?yīng)線路斷路、接觸不良等引起的?？梢韵葯z查線路連接情況，再檢查開(kāi)關(guān)和電動(dòng)機(jī)。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 第六節(jié) 電 動(dòng) 座 椅 一、電動(dòng)座椅的功用 汽車(chē)座椅的主要功能是為駕駛員提供便于操作、舒適而又安全的駕駛位置，以及為乘員提供不易疲勞、舒適而又安全的乘坐位置。 座椅調(diào)節(jié)的目的就是使駕駛員和乘員乘坐舒適。通過(guò)調(diào)節(jié)還可以變動(dòng)坐姿，減少乘員長(zhǎng)時(shí)間乘車(chē)的疲勞。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 座椅的調(diào)節(jié)正向多功能化發(fā)展，使座椅的安全性、舒適性、操作性日益提高。其種類(lèi)很多，還可以有不同的組合方式。如具有八種調(diào)節(jié)功能的電動(dòng)座椅，其動(dòng)作方式有座椅的前后調(diào)節(jié)和上下調(diào)節(jié)、座位前部的上下調(diào)節(jié)、靠背的傾斜調(diào)節(jié)、側(cè)背的支撐調(diào)節(jié)、腰椎的支撐調(diào)節(jié)以及靠枕的上下調(diào)節(jié)和前后調(diào)節(jié)。 電動(dòng)座椅前后方向的調(diào)節(jié)量一般為 100～ 160 mm，座位前部與后部的調(diào)節(jié)量約為 30～ 50 mm。全程移動(dòng)所需時(shí)間約為 8～ 10 s。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 二、電動(dòng)座椅的組成 電動(dòng)座椅一般由雙向電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和座椅調(diào)節(jié)器等組成，見(jiàn)圖 。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 電動(dòng)座椅的構(gòu)造 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 1．電動(dòng)機(jī) 電動(dòng)機(jī)的數(shù)量取決于電動(dòng)座椅的類(lèi)型，通常兩向移動(dòng)座椅裝有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，四向移動(dòng)座椅裝有 4個(gè)電動(dòng)機(jī)，最多可達(dá) 6個(gè)電動(dòng)機(jī)。大多數(shù)電動(dòng)座椅使用永磁式電動(dòng)機(jī)，通過(guò)開(kāi)關(guān)來(lái)操縱電機(jī)按不同方向旋轉(zhuǎn)。為防止電動(dòng)機(jī)過(guò)載，大多數(shù)永磁式電動(dòng)機(jī)內(nèi)裝有斷路器。 2．傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)改變座椅的空間位置。 1) 高度調(diào)整機(jī)構(gòu) 高度調(diào)整機(jī)構(gòu)由蝸桿軸、蝸輪、心軸等組成，見(jiàn)圖 。調(diào)整時(shí)蝸桿軸在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證心軸旋進(jìn)或旋出，實(shí)現(xiàn)座椅的上升與下降。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 1— 銑平