【文章內(nèi)容簡介】 是使電機另一端搭鐵，形成通路。門鎖電機的轉(zhuǎn)向是可逆的，其轉(zhuǎn)動方向是由流經(jīng)電樞電流的方向決定的。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 自動門鎖電路圖 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 將開關(guān)擲向鎖定位置時，電源供電給鎖定繼電器線圈，繼電器動作，其動合觸點閉合，電源電壓經(jīng)此動合觸點施加于所有門鎖電機，電機電樞的另一端經(jīng)開鎖繼電器動斷觸點搭鐵，電機旋轉(zhuǎn)并將各車門鎖住。當(dāng)開關(guān)斷開電源 (開關(guān)放在中間位置 )時，鎖定繼電器釋放。 將開關(guān)擲向開鎖位置時，開鎖繼電器線圈有電，繼電器吸合，電源電壓經(jīng)閉合的開鎖繼電器動合觸點施加于電機，電機電樞的另一端經(jīng)鎖定繼電器動斷觸點搭鐵，電機轉(zhuǎn)動并把鎖打開。當(dāng)開關(guān)放開，回到中間位置時，開鎖繼電器失去作用。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 三、電磁線圈式中控門鎖 圖 (電磁式 )門鎖執(zhí)行機構(gòu)。當(dāng)給鎖門線圈通正向電流時，銜鐵帶動連桿左移，鎖門；當(dāng)給開門線圈通反向電流時，銜鐵帶動連桿右移，開門。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 1— 鎖門線圈； 2— 開門線圈； 3— 柱塞； 4— 連接門鎖機構(gòu)； L— 鎖門； U— 開門 圖 電磁線圈式門鎖執(zhí)行機構(gòu) 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 四、雙向壓力泵式中控門鎖 雙向壓力泵式中控門鎖是利用雙向空氣壓力泵產(chǎn)生壓力或真空，通過膜盒來完成門鎖的開、關(guān)動作。它主要由機械部分、空氣管路和電路三部分組成，是一個獨立的控制系統(tǒng)。下面以奧迪 100轎車中控門鎖為例加以說明，其在車上的布置見圖 。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 奧迪 100轎車中控門鎖系統(tǒng)的布置 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 當(dāng)用鑰匙或用手拉起兩前門的任一門鎖鎖扣來打開門鎖時 (見圖 5)，由于鎖扣通過連接桿與前車門鎖執(zhí)行元件相連接，連接桿被向上拉起，車門鎖執(zhí)行元件中的門鎖開關(guān)的開鎖觸點 Ⅰ 閉合，見圖 。控制單元收到此信號后，立即控制雙壓力泵轉(zhuǎn)動壓縮空氣，系統(tǒng)管路中的氣體呈正壓，氣體進入 4個車門及行李艙的執(zhí)行元件 (膜盒 )內(nèi)，膜片推動連接桿向上運動將各門鎖打開。當(dāng)用鑰匙或按下兩前門的任一門鎖扣來鎖住車門時，連接桿被壓下，車門鎖執(zhí)行元件中的門鎖開關(guān)的門鎖觸點 Ⅱ 閉合，控制單元收到此信號后，立即控制雙壓力泵向另一個方向運轉(zhuǎn)，用以抽吸空氣，系統(tǒng)管路中呈負壓，各門鎖的執(zhí)行元件進入真空狀態(tài)，膜片帶動連接桿向下運動而將各車門鎖住。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 奧迪 100中控門鎖控制系統(tǒng)控制電路原理圖 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 后車門及行李艙的門鎖執(zhí)行元件與前門有所不同，它們沒有門鎖開關(guān)及接線，只是一個氣動執(zhí)行元件 (膜盒 )。另外，裝有控制單元和雙向壓力泵的塑料盒內(nèi)有一個雙觸點壓力開關(guān)，壓力泵不轉(zhuǎn)動時兩對觸點都斷開，壓力泵轉(zhuǎn)動 3～ 7 s后，無論是正壓還是負壓，都會使一對觸點閉合，控制單元收到信號后，立即使壓力泵停止轉(zhuǎn)動。如果管路或膜盒出現(xiàn)漏氣，壓力泵雖然轉(zhuǎn)動但建立不起正壓或負壓，觸點不能閉合?？刂茊卧哂袎毫Ρ脧娦斜Ｗo功能，即延遲電路每次只允許壓力泵轉(zhuǎn)動 30 s便自動停機，其作用是當(dāng)管路出現(xiàn)漏氣故障后，防止壓力泵因長時間運轉(zhuǎn)而被燒毀。塑料盒內(nèi)的系統(tǒng)管路上還裝有一個放氣閥，每當(dāng)壓力泵停止轉(zhuǎn)動后，此閥立即打開，使系統(tǒng)中管路與大氣相通，以備下一次操作。每當(dāng)壓力泵轉(zhuǎn)動之前，此閥立即關(guān)閉，使系統(tǒng)管路與大氣隔絕。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 在掌握中控門鎖工作原理的基礎(chǔ)上，進行故障診斷并不是一件困難的事。在門鎖系統(tǒng)失靈時，應(yīng)該首先觀察是全部門鎖失靈還是某個車門鎖失靈。如果全部門鎖失靈，一般是由電源斷路、空氣管路破裂、控制單元損壞等原因造成的，若打開或關(guān)閉前門鎖時，雙壓力泵工作時間長達 30 s，但門鎖不動作，說明系統(tǒng)有漏氣處；如果只是某個車門鎖失靈，一般是該門鎖機械方面的故障，只要拆檢故障所在車門即可查出。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 五、中控門鎖控制器 門鎖機構(gòu)在工作時要消耗電能，為縮短工作時間，門鎖電路裝有定時裝置。這種裝置的工作原理一般是利用電容器的充放電特性，在超過規(guī)定時間后，輸送給門鎖機構(gòu)的電流就自行中斷，正常鎖門或開門也如此，定時裝置可以保護電路和用電器的安全。四門轎車使用電動機多，為防止電控門鎖開關(guān)過載，一般增裝繼電器，通過門鎖開關(guān)控制繼電器，再控制電動機。為門鎖執(zhí)行機構(gòu)提供鎖 /開脈沖電流的控制裝置稱為門鎖控制器，常用形式有以下三種。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 1．晶體管式門鎖控制器 晶體管式門鎖控制器內(nèi)部有兩個繼電器，一個管鎖門，一個管開門。繼電器由晶體管開關(guān)控制，它利用電容器的充放電過程控制一定的脈沖電流持續(xù)時間，使執(zhí)行機構(gòu)完成鎖門和開門動作。電路圖如圖 。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 晶體管式門鎖控制器 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 2．電容式門鎖控制器 電容式門鎖控制器利用電容充放電特性，平時電容器充足電，工作時把它接入控制電路使電路放電，使兩電路中之一通電而短時吸合；電容器完全放電后，通過繼電器的電容中斷而使其觸點斷開，門鎖系統(tǒng)不再工作。其電路圖如圖 。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 電容式門鎖控制器電路圖 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 3．車速感應(yīng)式門鎖控制器 在中控門鎖系統(tǒng)中加載車速為 10 km/h的感應(yīng)開關(guān)，當(dāng)車速在 10 km/h以上時，若車門未上鎖，駕駛員不需動手，則門鎖控制器自動將門上鎖。如果個別車門要自行開門或鎖門，可分別操作。其電路圖如圖 。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 車速感應(yīng)式中控門鎖系統(tǒng)電路圖 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 當(dāng)點火開關(guān)接通時，電流流經(jīng)報警燈可使 3個車門的報警燈開關(guān) (此時門未鎖 )搭鐵，報警燈亮。若按下鎖門開關(guān)，定時器使三極管 VT2導(dǎo)通，此時鎖定繼電器線圈 K1通電，動合觸點閉合，門鎖執(zhí)行機構(gòu)通正向電流，執(zhí)行鎖門動作。當(dāng)按下開鎖開關(guān)，則開鎖繼電器線圈 K2通電，動合觸點閉合，門鎖執(zhí)行機構(gòu)通反向電流，執(zhí)行開門動作。汽車行駛時，若車門未鎖，且車速低于 10 km/h時，置于車速表內(nèi)的 10 km開關(guān)閉合，此時穩(wěn)態(tài)電路不向三極管 VT1提供基極電流；當(dāng)車速高于 10 km/h時， 10 km/h車速感應(yīng)開關(guān)斷開，此時穩(wěn)態(tài)電路給三極管 VT1提供基極電流， VT1導(dǎo)通，定時器觸發(fā)端經(jīng) VT1和車門報警開關(guān)搭鐵，如同按下鎖門開關(guān)一樣，使車門鎖定，從而保證行車安全。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 第五節(jié) 電 ?動 ?后 ?視 ?鏡 一、電動后視鏡的組成與功用 汽車上的后視鏡位置直接關(guān)系到駕駛員能否觀察到車后的情況，與行車的安全性有著密切的聯(lián)系。而后視鏡的調(diào)整一般來說比較麻煩，采用電動后視鏡，可通過開關(guān)進行調(diào)整，操作起來十分方便。 電動后視鏡的背后裝有兩套電動機和驅(qū)動器，可操縱反射鏡上下及左右轉(zhuǎn)動。通常上下方向的轉(zhuǎn)動用一個電機控制，左右方向的轉(zhuǎn)動由另一個電機控制。通過改變電機的電流方向，即可完成后視鏡的上下及左右調(diào)整。 有的電動后視鏡還帶有伸縮功能，由伸縮開關(guān)控制伸縮電機工作，使整個后視鏡回轉(zhuǎn)伸出或縮回。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 二、電動后視鏡的工作原理 圖 。電動后視鏡控制開關(guān)的工作狀態(tài)見表 。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 豐田皇冠轎車可伸縮式電動后視鏡控制系統(tǒng)電路 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 表 7 . 1 電動后視鏡控制開關(guān)的工作狀態(tài) 觸點 調(diào)整狀態(tài) 左上 右下 向上 向下 左 右 向左調(diào)整 ● ● 向右調(diào)整 ● ● 向上調(diào)整 ● ● 向下調(diào)整 ● ● 注：●表示開關(guān)與該觸點接通。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 在進行調(diào)整時，首先通過左 /右調(diào)整開關(guān)選擇好要調(diào)整的后視鏡，如調(diào)整左鏡時，開關(guān)打向左側(cè)，此時開關(guān)分別與 8接點接通，再通過控制開關(guān)即可進行該鏡的上下或左右調(diào)整。如果進行向上調(diào)整，可將控制開關(guān)推向上側(cè)，此時控制開關(guān)分別與向上接點、左向上接點接合。電路由蓄電池正極 ?熔斷器 ?點火開關(guān) ?控制開關(guān)向上接點 ?左 /右調(diào)整開關(guān) ?7接點 ?左側(cè)鏡上下調(diào)整電機 ?1接點 ?電動鏡開關(guān) 2接點 ?控制開關(guān)左上接點 ?電動鏡開關(guān) 3接點 ?蓄電池負極，形成回路，左鏡上下調(diào)整電機運轉(zhuǎn)，完成調(diào)整過程。其他調(diào)整過程與向上調(diào)整過程類似，通過接通不同的開關(guān)即可完成。 電動后視鏡的伸縮是通過電動鏡開關(guān)上的伸縮開關(guān)控制的，該開關(guān)控制繼電器動作，使左右兩鏡伸縮電機工作，來完成伸縮功能。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 三、電動后視鏡常見故障的診斷 電動后視鏡的常見故障有：電動后視鏡都不工作和電動后視鏡部分功能不正常。故障主要原因有：保險裝置及線路斷路、開關(guān)及電動機有故障等。 如果電動后視鏡都不工作，往往是由于保險裝置或電源線路、搭鐵線路斷路引起的，也可能是控制開關(guān)有故障?？梢韵葯z查保險裝置是否正常，然后檢查控制開關(guān)線頭有無脫落、松動，電源線路或搭鐵線路是否正常，最后檢修控制開關(guān)。 如果電動后視鏡部分功能不正常，往往是由于個別電動機及控制開關(guān)對應(yīng)部分有故障，或因?qū)?yīng)線路斷路、接觸不良等引起的?？梢韵葯z查線路連接情況，再檢查開關(guān)和電動機。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 第六節(jié) 電 動 座 椅 一、電動座椅的功用 汽車座椅的主要功能是為駕駛員提供便于操作、舒適而又安全的駕駛位置，以及為乘員提供不易疲勞、舒適而又安全的乘坐位置。 座椅調(diào)節(jié)的目的就是使駕駛員和乘員乘坐舒適。通過調(diào)節(jié)還可以變動坐姿，減少乘員長時間乘車的疲勞。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 座椅的調(diào)節(jié)正向多功能化發(fā)展，使座椅的安全性、舒適性、操作性日益提高。其種類很多，還可以有不同的組合方式。如具有八種調(diào)節(jié)功能的電動座椅，其動作方式有座椅的前后調(diào)節(jié)和上下調(diào)節(jié)、座位前部的上下調(diào)節(jié)、靠背的傾斜調(diào)節(jié)、側(cè)背的支撐調(diào)節(jié)、腰椎的支撐調(diào)節(jié)以及靠枕的上下調(diào)節(jié)和前后調(diào)節(jié)。 電動座椅前后方向的調(diào)節(jié)量一般為 100～ 160 mm，座位前部與后部的調(diào)節(jié)量約為 30～ 50 mm。全程移動所需時間約為 8～ 10 s。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 二、電動座椅的組成 電動座椅一般由雙向電動機、傳動裝置和座椅調(diào)節(jié)器等組成，見圖 。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 電動座椅的構(gòu)造 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 1．電動機 電動機的數(shù)量取決于電動座椅的類型，通常兩向移動座椅裝有兩個電動機，四向移動座椅裝有 4個電動機，最多可達 6個電動機。大多數(shù)電動座椅使用永磁式電動機，通過開關(guān)來操縱電機按不同方向旋轉(zhuǎn)。為防止電動機過載，大多數(shù)永磁式電動機內(nèi)裝有斷路器。 2．傳動機構(gòu) 電動機的旋轉(zhuǎn)運動通過傳動機構(gòu)來改變座椅的空間位置。 1) 高度調(diào)整機構(gòu) 高度調(diào)整機構(gòu)由蝸桿軸、蝸輪、心軸等組成，見圖 。調(diào)整時蝸桿軸在電動機的驅(qū)動下，帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，從而保證心軸旋進或旋出，實現(xiàn)座椅的上升與下降。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 1— 銑平