交通安全第七章ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-08 09:13 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 塑性變形越大， k越小，甚至 k－ 0。當(dāng) k很小時(shí)，計(jì)算結(jié)果很不穩(wěn)定 第三節(jié) 典型汽車碰撞事故再現(xiàn)模型構(gòu)建及分析 ? 單車事故 ? 單車正向碰撞固定障壁 ② 根據(jù)塑性變形的經(jīng)驗(yàn)公式估計(jì)碰撞前速度（塑性變形量 x與碰撞速度存在線性比例關(guān)系）： 當(dāng)轎車正面碰撞固定壁時(shí)： 當(dāng)轎車頭部碰撞樹(shù)、桿、柱等固定物時(shí)： 第三節(jié) 典型汽車碰撞事故再現(xiàn)模型構(gòu)建及分析 ? 單車事故 ? 單車斜向碰撞路邊護(hù)欄 ① 采用法向彈性恢復(fù)系數(shù) k：碰撞后速度的法向分量與碰撞前速度的法向分量之比就是法向彈性恢復(fù)系數(shù) k。 第三節(jié) 典型汽車碰撞事故再現(xiàn)模型構(gòu)建及分析 ? 單車事故 ? 單車斜向碰撞路邊護(hù)欄 ② 采用切向摩擦系數(shù) :車欄對(duì)車輛沖量的切向與法向分量之比。 第三節(jié) 典型汽車碰撞事故再現(xiàn)模型構(gòu)建及分析 ? 單車事故 ? 單車斜向碰撞路邊護(hù)欄 ② 采用切向摩擦系數(shù) ? 切向摩擦系數(shù)與普通摩擦系數(shù)不同：普通摩擦系數(shù)在摩擦力達(dá)到最大時(shí)才有，否則無(wú)；切向摩擦系數(shù)則一直有，在切向沖力達(dá)到達(dá)到摩擦力最大值時(shí)，就是普通的摩擦系數(shù)，在沒(méi)有達(dá)到摩擦力最大時(shí)，也有摩擦系數(shù)，小于普通摩擦系數(shù) ? 例如，普通摩擦系數(shù)為 ，對(duì)應(yīng)臨界入射角 ? 當(dāng)入射角小于臨界入射角時(shí)，摩擦系數(shù)采用 ，大于臨界入射角時(shí)，逐漸減小到 0 第三節(jié) 典型汽車碰撞事故再現(xiàn)模型構(gòu)建及分析 ? 單車事故 ? 單車墜崖 ① 若能找到車輪墜落點(diǎn) P：測(cè)量水平距離和高差，按拋物線計(jì)算 第三節(jié) 典型汽車碰撞事故再現(xiàn)模型構(gòu)建及分析 ? 單車事故 ? 單車墜崖 ② 若找不到車輪墜落點(diǎn) P的位置，但能測(cè)量得到停車位置總的水平距離 x和高差 h，以及車輛落下后與地面的摩擦系數(shù)： 第三節(jié) 典型汽車碰撞事故再現(xiàn)模型構(gòu)建及分析 ?一維碰撞事故 ? 也叫直線碰撞，碰撞前后兩車質(zhì)心始終保持在同一直線上。 ? 只要一個(gè)坐標(biāo)軸就能描述兩車的碰撞過(guò)程 ? 一定是對(duì)心碰撞，而不是偏心碰撞 ? 一定與碰撞面正交，而不是斜交 ? 包含兩車正面碰撞和追尾碰撞 第三節(jié) 典型汽車碰撞事故再現(xiàn)模型構(gòu)建及分析 ?一維碰撞事故 ? 一維正面碰撞 ? 用彈性恢復(fù)系數(shù)正推碰撞后速度（反推碰撞前速度） 第三節(jié) 典型汽車碰撞事故再現(xiàn)模型構(gòu)建及分析 ?一維碰撞事故 ? 一維正面碰撞 ? 用彈性恢復(fù)系數(shù)正推碰撞后速度（反推碰撞前速度） 第三節(jié) 典型汽車碰撞事故再現(xiàn)模型構(gòu)建及分析 ?一維碰撞事故 ? 一維正面碰撞 ? 用塑性變形與有效碰撞速度的經(jīng)驗(yàn)公式反推碰撞前速度 車輛頭部塑性變形平均深度與該車有效碰撞速度的關(guān)系： 兩車的有效碰撞速度與碰撞前車速關(guān)系： 公共速度： 第三節(jié) 典型汽車碰撞事故再現(xiàn)模型構(gòu)建及分析 ? 一維碰撞事故 ? 一維追尾碰撞 ? 計(jì)算方法與正面碰撞
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1