【文章內容簡介】 協(xié)議 ， 就可更改或終止 。 （ 2） 規(guī)定任何更改或根據(jù)協(xié)議終止必須以書面作出的書面合同 ， 不得以任何其他方式更改或根據(jù)協(xié)議終止 。 但是 ， 一方當事人的行為 ， 如經(jīng)另一方寄以信賴 ， 就不得堅持此項規(guī)定 。 7． 甲公司于 5月 5日用電報向乙公司發(fā)出要約：中國松香一級 100噸 ， 每噸500美元 ， FOB香港 ， 合同訂立后一個月裝船 ， 5月 12日前電復有效 。 乙公司 5月 8日電復：中國松香一級 100噸 ， 每噸 500美元 ， FOB香港 ， 合同訂立后一個月裝船 ， 我接受 。 但貴方能否同意合同訂立后立即裝船 （ 或者：我方希望合同訂立后立即裝船 ） ？ 甲公司未答復 ， 也一直未裝船 ，雙方發(fā)生了爭議 。 8． 甲欲出售自己的農(nóng)場 ， 向乙報價 1000英鎊 ， 乙要求以 900英鎊成交 ，甲要求考慮兩天再答復 。 兩天后 ， 甲告知乙不同意 900英鎊的成交價格 ，乙又要求以 1000英鎊成交 ， 甲仍不同意 。 為此 ， 甲乙雙方發(fā)生了爭議 。 中國德福有限責任公司于 2022年 7月 16日收到德國加斯克爾有限責任公司發(fā)盤：“馬口鐵 500公噸，每噸 545美元 CFR中國口岸， 8月裝運，即期信用證支付，限20日復到有效。” 德福有限責任公司于 17日復電“若單價為 500美圓 CFR中國口岸，可接受 500噸馬口鐵，履約中如有爭議，在中國仲裁?！钡聡铀箍藸栍邢挢熑喂井敿椿仉姡骸笆袌鰣酝?，價格不能減少，仲裁條件可以接受，速復?！贝藭r，馬口鐵價格確實上漲，德福有限責任公司于 19日復電：“接受你 16日發(fā)盤，信用證已經(jīng)由中國銀行開出，請確認。”但德商未確認并退回信用證。雙方為此發(fā)生爭議。 我國 A公司與某國 B公司簽訂購買 1000包化肥的 CFR合同，裝船期限為 1月 1日至 10日。 B公司租船“雄獅號”在開往裝運港途中遇到颶風，致使裝貨 1月 20日才完成。在 B公司提供保函情況下，承運人簽發(fā)了 1月 9日的提單，“雄獅號”于 1月21日駛離裝運港。 A公司為這批貨物投保了水漬險。 1月 30日 “ 雄獅號 ” 途經(jīng)達達尼爾海峽時起火 ， 造成 100包化肥燒損 ， 船長在命令救火過程中又造成 100包化肥濕損 。 貨到目的港 ， A公司憑提單提貨 ， 發(fā)現(xiàn)除燒損和濕損的 200包外 ， 還有下列損失：船方少卸 10包化肥；卸下的化肥中有 100包包裝破裂 ， 內裝化肥流失；卸下的化肥中另有 100包包裝完好 ， 內裝化肥數(shù)量不足 。 事后 ， 由 B公司保函和船上大副收據(jù)證實：實際裝船 990包 ， 裝船時已有 100包包裝破裂 。 A公司提貨后立即轉售 ，又逢市場價格下跌 ， 只能低價出手 。 請你協(xié)助 A公司處理下列損失： ① 100包燒損； ② 100包濕損； ③ 少卸 10包； ④ 100包包裝破裂； ⑤ 100包內裝數(shù)量不足； ⑥ 價格下跌損失 。 第五章 國際貨物買賣合同條款 一、貨物的品名條款 ? 貨物名稱應注意的問題 ? 憑樣品買賣的適用情況及應注意的問題 二、貨物的數(shù)量條款 ? 重量計算方法：毛重，凈重，以毛做凈 ? 數(shù)量的機動幅度 ? 溢短裝條款： 500 M/T， 5%more or less at seller’s option； ? 用伸縮性文字表示貨物數(shù)量：大約 500公噸 ? 無溢短裝條款和伸縮性文字的： 500公噸 ? 選擇多裝或少裝應考慮的因素 ? 機動幅度內的貨物計價：合同價，約定價格的以約定價為準。 三、貨物的價格條款 ? 作價方法：固定價、非固定價、半固定價 ? 傭金和折扣： $100 per doz. CFR London including 2%mission； ? 傭金：含傭價 ?傭金 率 四、貨物的包裝條款 ? 包裝的種類：運輸包裝和銷售包裝 ? 包裝標志： ? 運輸標志（ shipping mark) ? 警告性標志 ? 指示性標志 ? AIDMA標準 五、裝運條款 ? 裝運港、目的港、裝運時間、裝運通知 ? 轉船、分批裝運、裝卸時間、滯期費、速譴費 ? 買賣合同規(guī)定裝卸時間、滯期費、速譴費的意義 案例 1： 買賣合同 CIF EX Ship’s Hold, 卸貨 7WWD，滯期費 5000美元 /日，速譴費 2500美元 /日；運輸合同 FIO， 10WWD，滯期費 4500美元 /日，速譴費2300美元 /日； 賣方實際裝船 8天，買方實際卸船 12天。 案例 2：買賣合同 CIF EX Ship’s Hold, 卸貨 10WWD，滯期費 5000美元 /日，速譴費 2500美元 /日；運輸合同 FIO， 7WWD，滯期費 4500美元 /日，速譴費2300美元 /日； 賣方實際裝船 8天，買方實際卸船 12天。 ? 買賣合同有沒有必要規(guī)定裝卸時間、滯期費和速譴費？ 六、檢驗與索賠條款 ? 檢驗時間地點 、 方法標準 、 機構和證書 ? 索賠通知、時間和證據(jù) 七、 保險條款 ? 買方保險： Insurance to be effected by the Buyer ? 賣方保險：按 CIF發(fā)票金額加 10%投保一切險和戰(zhàn)爭險； 賣方按發(fā)票金額加10%投保平安險，買方如需加保，由其自行投保并負擔費用” 八、支付條款 ? 支付工具、支付時間、支付地點和支付方式等， ? 如“憑買方為付款人的即期匯票付款，付款交單”（ Payment by draft drawn on Buyer payable at sight,D/P）；或“憑不可撤銷、保兌、即期信用證付款” (Payment by irrevocable and confirmed L/C available at sight )等。 九、不可抗力 ? 不可抗力的含義、范圍、不可抗力的后果、出具事故證明文件的機構以及發(fā)生事故后通知對方的期限等。 ? 如“由于戰(zhàn)爭、地震、水災、火災、暴風雨或其他不可抗力原因，致使賣方不能全部裝運或部分裝運或遲延裝運貨物，賣方對這種不能裝運或延遲裝運本合同貨物不負責任”。 十、仲裁條款 仲裁地點、機構、規(guī)則、裁決的效力及仲裁費用的承擔等 思考題： 按照 CISG和我國合同法，買賣合同至少應具體哪些條款？ 第五章 國際海洋貨物運輸 第一節(jié) 國際海洋貨物運輸方式 ?班輪運輸 (Liner Transport) 指船舶按照預定的航行時間表，在特定的航線和固定的港口之間，進行有規(guī)則、反復的航行運載貨物。 ?租船運輸 (Charter) 指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務 ,又稱不定期船運輸 （一）班輪運輸 １．班輪運輸?shù)奶攸c （２）不受貨物數(shù)量限制，只要艙位許可，即可接受承運 （３）承運人管裝管卸，裝卸費用包含在運價內，承托雙方不計滯期、速遣費。 （４）承運人簽發(fā)的提單是處理承、托雙方權利、義務和責任豁免的依據(jù)，而無需簽訂租船合同。 （二）租船運輸 租船運輸?shù)奶攸c （３）適用于大宗貨物運輸，特別是礦產(chǎn)品及其他大宗交易貨物。 ２．租船運輸?shù)慕?jīng)營方式 （ 1）程租（ Voyage Charter) : 稱定程租船或航次租船 （ 2）期租（ Time Charter): 又稱定期租船 （ 3） 光租 第二節(jié) 國際海洋貨物運輸合同 ?一、裝運時間 ?二、裝運港和目的港 ?三、分批裝運和轉船 ?四、裝運通知 ? 第三節(jié) 國際海洋貨物運輸提單 ? 一、提單的作用 ? 海上貨物運輸合同的證明 ? 承運人收到貨物的證明 ? 承運人保證憑提單交付貨物的證明 海商法第 71條：提單 ， 是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船 ， 以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證 。 提單中載明的向記名人交付貨物 ， 或者按照指示人的指示交付貨物 ， 或者向提單持有人交付貨物的條款 ， 構成承運人據(jù)以交付貨物的保證 。 ? 二 、 提單的證明效力 ? 托運人和承運人之間：初步證據(jù) 、 相對證據(jù) ? 承運人和收貨人之間：最終證據(jù) 、 絕對證據(jù) 海商法第 77條：承運人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單 ，是承運人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)；承運人向善意受讓提單的包括收貨人在內的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù) ， 不予承認 。 三、海運提單的種類 ? 已裝船提單 /備運提單 ? 清潔提單 /不清潔提單 ? 直達提單 /轉船提單 ? 記名提單 /不記名提單 /指示提單 ? 預借提單 /到簽提單 / ? 艙面提單 案例： 我國 A公司與某國 B公司簽訂購買 1000包化肥的 CIF合同 ，船到大連卸貨后 ， 發(fā)現(xiàn)如下情況： 少卸 100包； 卸下的900包中有 100包包裝破裂 ， 內裝貨物散失； 卸下 900包中 ，另有 100包包裝完好 ， 內裝貨物數(shù)量不足； 事后經(jīng)查船上大副收據(jù)證實：實際裝船 900包 ， 裝船時已有100包包裝破裂 。 B公司向船長提供了擔保 （ 保函 ） ， 換取了船長簽發(fā)的 1000包提單 ， 并未注明包裝破裂 。 請你協(xié)助 A公司處理上述三項損失 。 ? 海上貨物運輸法律（海商法）的性質 ? 海商法是民法的特別法 ? 海商法有規(guī)定依據(jù)海商法 ? 海商法無規(guī)定依據(jù)民法 ? 海上貨物運輸合同的當事人 ? 托運人（合同托運人 、交貨托運人） ? 承運人（合同承運人、實際承運人 ） ? 海上運輸合同的種類 ? 班輪運輸（提單運輸）：件雜貨；小貨主；大船東。 ? 航次租船運輸：大貨主、大船東 ? 海上貨物運輸法律條款的特點 ? 班輪運輸下的強制性條款多 海商法第 44條：海上貨物運輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。 ? 航次租船下的任意性條款多 海商法第 94條：本法第 47條和第 49條的規(guī)定 ， 適用於航次租船合同的出租人 。本章其他有關合同當事人之間的權利 、 義務的規(guī)定 ， 僅在航次租船合同沒有約定或者沒有不同約定時 ， 適用於航次租船合同的出租人和承租人 。 ? 班輪運輸下當事人歸責原則 ? 托運人：完全過失責任制 ? 承運人：不完全過失責任制（駕船、管船、火災過失免責） 海商法第 51條：在責任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由於下列原因之一造成的 ， 承運人不負賠償責任： （ 一 ） 船長 、 船員 、 引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失； （ 二 ） 火災 ， 但是由於承運人本人的過失所造成的除外； ? 班輪運輸下當事人賠償原則 ? 托運人：實際損失賠償原則 ? 承運人：賠償責任限制原則 ? 海商法第 56條：承運人對貨物滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運單位為６６６．６７計算單位（ SDR），或者按照貨物毛重計算，每公斤為２計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。但是，托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質和價值，并在提單中載明的，或者承運人與托運人已經(jīng)另行約定高於本條規(guī)定的賠償限額的除外。 ? 海商法第 55條：貨物滅失的賠償額 ， 按照貨物的實際價值計算；貨物損壞的賠償額 ， 按照貨物受損前后實際價值的差額或者貨物的修復費用計算 。 貨物的實際價值 ， 按照貨物裝船時的價值加保險費加運費計算 。 ? 遲延交付貨物 ? 明確約定交付期限 海商法第 50條：貨物未能在明確約定的時間內，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。 ? 未明確約定交付期限的處理 不構成遲延交付 ? 遲延交付貨物的損失 貨物滅失、損害、和（或）其他經(jīng)濟損失 ? 未在約定期限屆滿后 60日內交付貨物 海商法第 50條：承運人未能在本條第 1款規(guī)定的時間屆滿 60日內交付貨物，有權對貨物滅失提出賠償請求的人可以認為貨物已經(jīng)滅失。 ? 遲延交付貨物的賠償限制 海商法第 57條 承運人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運人的賠償責任限額適用本法第五十六條第一款規(guī)定的限額。 季節(jié)性貨物，應該明確約定交付期限 非季節(jié)性貨物，應該 力爭約定交付期限 第七章 國際貨物運輸保險條款 一、 PICC海上貨物運輸保險的基本險別 ? 平安險 （ Free from Particular Average， FPA， 單獨海損不賠險 ? 在運輸過程中 ， 被保險貨物由于惡劣氣候 、 雷電 、 海嘯 、 地震 、 洪水等自然災害造成整批貨物的全損或推定全損