供應(yīng)鏈庫存管理(1)(編輯修改稿)
2025-02-07 06:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 與物流管理研究所 Institute of Supply Chain amp。 Logistics Management 聯(lián)合庫存管理 –聯(lián)合 庫存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互獨(dú)立庫存運(yùn)做模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，提高供應(yīng)鏈的同步化程度的一種有效方法。 – 聯(lián)合庫存管理和供應(yīng)商管理用戶庫存不同，它強(qiáng)調(diào)雙方同時(shí)參與，共同制定庫存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個(gè)庫存管理者（供應(yīng)商、制造商、分銷商）都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除了需求變異放大現(xiàn)象。 –任何相鄰節(jié)點(diǎn)需求的確定都是供需雙方協(xié)調(diào)的結(jié)果，庫存管理不再是各自為政的獨(dú)立運(yùn)作過程，而是變成供需連接的紐帶和協(xié)調(diào)中心。 2022年 2月 6日 16 供應(yīng)鏈與物流管理研究所 Institute of Supply Chain amp。 Logistics Management 集成化供應(yīng)（ I/S:Integrated Supply）模式 多個(gè)供應(yīng)商服務(wù)于單個(gè)用戶，起源于九十年代初期。多見于企業(yè)維修、運(yùn)作采購等。 供應(yīng)商 1 供應(yīng)商 2 供應(yīng)商 3 供應(yīng)商 4 供應(yīng)商 5 集成商 （ IS） n個(gè)用戶 (企業(yè) ) 集成供應(yīng)商承擔(dān)全部的物流計(jì)劃、采購、儲(chǔ)存、運(yùn)送、管理等責(zé)任 2022年 2月 6日 17 供應(yīng)鏈與物流管理研究所 Institute of Supply Chain amp。 Logistics Management 第 4節(jié) VMI的實(shí)施與 供應(yīng)鏈物流協(xié)同 ? VMI不同于以往任何庫存優(yōu)化模型與方法 。 以往的庫存控制理論與方法都是站在使用者的角度 ， 始終沒有跳出這個(gè)范圍 。 而 VMI是把庫存控制的決策權(quán)交給了供應(yīng)商 。 因此 ， VMI對(duì)供需雙方都是一個(gè)挑戰(zhàn) 。 ? VMI要求零售商向供應(yīng)商提供足夠透明的庫存變化信息 ， 以便供應(yīng)商能及時(shí) 、 準(zhǔn)確作出補(bǔ)充庫存的決定 。但是 ， 這對(duì)零售商來講是非常困難的決策 。 ? 要解決上述問題 ， 零售商和供應(yīng)商要建立起相互信任的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 ， 這是實(shí)施 VMI的基礎(chǔ) 。 沒有這個(gè)基礎(chǔ) ， VMI是不可能實(shí)施成功的 。 2022年 2月 6日 18 供應(yīng)鏈與物流管理研究所 Institute of Supply Chain amp。 Logistics Management 第一層供應(yīng)商 第二層供應(yīng)商 制造商 承運(yùn)人 承運(yùn)人 承運(yùn)人 客戶 2 客戶 1 客戶 3 供應(yīng)鏈物流運(yùn)行的特點(diǎn) 客戶 2 客戶 1 客戶 3 批發(fā)商 零售商 N供應(yīng)商 :1制造商 1制造商 :M零售商 2022年 2月 6日 19 供應(yīng)鏈與物流管理研究所 Institute of Supply Chain amp。 Logistics Management ? 1:M協(xié)同化管理（分銷物流協(xié)同） ? 協(xié)同的過程相對(duì)容易控制 ? 協(xié)同對(duì)象相對(duì)比較集中 ? 各個(gè)客戶對(duì)協(xié)同的統(tǒng)一性要求較低 不同供應(yīng)鏈階段的物流協(xié)同特點(diǎn) 2022年 2月 6日 20 供應(yīng)鏈與物流管理研究所 Institute of Supply Chain amp。 Logistics Management ? N:1協(xié)同化管理（供應(yīng)物流協(xié)同） ? 對(duì)協(xié)同性的統(tǒng)一性要求比較高 ? 協(xié)同對(duì)象之間必須保持同步 ? 協(xié)同對(duì)象整合難度較大 ?重點(diǎn)： “ N:1”的供應(yīng)物流協(xié)同研究 不同供應(yīng)鏈階段的物流協(xié)同特點(diǎn) 2022年 2月 6日 21 供應(yīng)鏈與物流管理研究所 Institute of Supply Chain amp。 Logistics Management 傳統(tǒng)供應(yīng)鏈供應(yīng)物流協(xié)同存在的問題 ?傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流過程 第一層供應(yīng)商 第二層供應(yīng)商 制造商 承運(yùn)人 承運(yùn)人 承運(yùn)人 客戶 2 客戶 1 客戶 3 VMI 就近供應(yīng) 2022年 2月 6日 22 供應(yīng)鏈與物流管理研究所 Institute of Supply Chain amp。 Logistics Management 例： 南平華閩公司 —— 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞簧 的生產(chǎn)者 供應(yīng)商必須壓貨三個(gè)月或者更長(zhǎng)時(shí)間 在目前的整車 OE供應(yīng)鏈中，整車廠為了自己的“零庫存”和降低資金占用，都采用把庫存全部轉(zhuǎn)嫁到上一級(jí)供應(yīng)商的做法，于是在各個(gè)汽車廠附近建外庫并備上三個(gè)月或者更長(zhǎng)時(shí)間的庫存 —— 就近供應(yīng) 。 庫存也意味著企業(yè)資金的無效占?jí)?，?“ 三個(gè)月甚至更長(zhǎng) ” 成為汽配行業(yè)統(tǒng)一默認(rèn)的 “ 潛規(guī)則 ” ，成了華閩這樣的汽配企業(yè)的不小的負(fù)擔(dān)。 2022年 2月 6日 23 供應(yīng)鏈與物流管理研究所 Institut
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