互通立交安全設(shè)計(jì)上海(編輯修改稿)
2025-02-07 00:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 40匝道類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)型6 0～ 80直接式4 0～ 6040半直接式標(biāo)準(zhǔn)型4 0～ 60變化型4 0～ 60 3 0～ 40 3 0～ 40環(huán)形匝道標(biāo)準(zhǔn)型 變化型互通式立交樞紐一般互通式立交根據(jù)主線設(shè)計(jì)速度和互通式立交類(lèi)別 、 交通量分布情況大體確定取值范圍 ， 并用以指導(dǎo)匝道的布置 ， 再根據(jù)匝道形式及其可能達(dá)到的運(yùn)行速度確定 。 匝道線形指標(biāo) _匝道設(shè)計(jì)速度 匝道設(shè)計(jì)速度 匝 道 形 式 直 連 式 半直連式 環(huán)型匝道 匝 道 設(shè)計(jì)速度(km/h) 樞紐互通式立體交叉 80、 60、 50 80、 60、 50、 40 40 一般互通式立體交叉 60、 50、 40 60 、 50、 40 3 30 選用匝道設(shè)計(jì)速度應(yīng)遵循的原則： ? 右轉(zhuǎn)彎匝道應(yīng)盡量采用上限或中間值。 ? 直連式和半直連式左轉(zhuǎn)彎匝道宜采用上限或中間值。 ? 出口附近的匝道應(yīng)有較高的設(shè)計(jì)速度。 匝道設(shè)計(jì)速度選取原則 匝道線形指標(biāo) _匝道設(shè)計(jì)速度 運(yùn)行速度動(dòng)態(tài)控制 ? 充分認(rèn)識(shí)匝道運(yùn)行速度變化頻繁的特點(diǎn) ， 在變化過(guò)大的相鄰路段之間 ， 通過(guò)運(yùn)行速度的檢驗(yàn)和幾何設(shè)計(jì)的調(diào)整 ， 保證運(yùn)行速度的連續(xù)性 。 ? 相鄰單元路段的運(yùn)行速度差和運(yùn)行速度梯度小于一定的臨界值 。 ? 在一定的道路交通條件下實(shí)際的運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)車(chē)速差小于一定的臨界值 。 車(chē) 型 小客車(chē) 大貨車(chē) 運(yùn)行速度差 ＜ 20km/h ＜ 15km/h 運(yùn)行速度梯度 ＜ 10（ km/h)/100m ＜ 5(km/h)/100m 建議的相鄰路段的運(yùn)行速度差和運(yùn)行速度梯度指標(biāo) 匝道線形指標(biāo) _匝道設(shè)計(jì)速度 匝道類(lèi)型與事故率 匝道類(lèi)型與事故率的關(guān)系0 . 0 00 . 5 01 . 0 01 . 5 02 . 0 02 . 5 0菱形匝道喇叭形匝道無(wú)集散道苜蓿葉匝道帶集散道苜蓿葉匝道帶集散道苜蓿葉環(huán)道帶集散道環(huán)形匝道直接式匝道掛鉤形匝道剪刀形匝道左側(cè)匝道匝道類(lèi)型事故率（事故數(shù)/百萬(wàn)輛）流入匝道 流出匝道排序： 左側(cè)匝道 ＞ 剪刀形 ＞ 喇叭形 ＞ 無(wú)集散道的苜蓿葉匝道 匝道線形指標(biāo) ※ A型、 B型喇叭選擇不合理 教條地將最大 282輛 /小時(shí)的流向作為主流向選用了 B型喇叭 匝道線形指標(biāo) _匝道設(shè)計(jì)問(wèn)題 ※ 超高設(shè)置 匝道超高設(shè)置應(yīng)與車(chē)輛在匝道上的行駛速度相適應(yīng)，最大超高應(yīng)出現(xiàn)在環(huán)形匝道上。過(guò)大的超高給人一種不安全感，同時(shí)影響路容，而超高不足也會(huì)降低用路者的舒適性與安全性。 匝道設(shè)計(jì)問(wèn)題 匝道線形指標(biāo) _匝道設(shè)計(jì)問(wèn)題 “ 欠超 ” 的現(xiàn)象較為普遍 1 %5%按曲率和行駛速度，該點(diǎn)所需超高應(yīng)不小于5 %R∞A90ZHA90R60HY2 %6 %橫坡均為2%！ 匝道線形指標(biāo) _匝道設(shè)計(jì)問(wèn)題 沒(méi)有考慮服務(wù)的主流車(chē)型，全部按小客車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)選取了 10%的最大超高值，極易出現(xiàn)彎道大型貨車(chē)傾覆事故。 匝道超高值過(guò)大 匝道線形指標(biāo) _匝道設(shè)計(jì)問(wèn)題 ? 調(diào)查表明 : ? 高速公路事故大部分發(fā)生在互通式立交區(qū)域內(nèi)； ? 且集中在匝道出入口附近。 ? 事故原因 : ? 在變速車(chē)道路段內(nèi)，車(chē)輛進(jìn)行分合流 ? 車(chē)輛由于變速性能的差異，往往造成追尾； ? 出口視距不佳、減速車(chē)道長(zhǎng)度不足； ? 交通量大時(shí)，車(chē)輛強(qiáng)行進(jìn)入，引起事故 。 匝道出入口 排序：流出匝道＞流入匝道＞減速車(chē)道＞變速車(chē)道之間＞加速車(chē)道 互通各部位與事故率的關(guān)系（鄉(xiāng)區(qū)）0 . 0 00 . 5 01 . 0 01 . 5 02 . 0 02 . 5 03 . 0 03 . 5 04 . 0 0減速車(chē)道 加速車(chē)道 變速車(chē)道之間 流出匝道 流入匝道互通部位事故率（事故數(shù)/百萬(wàn)輛）互通區(qū)域的事故分布 匝道出入口 主線彎道內(nèi)側(cè)出口漸變率過(guò)小，而外側(cè)出口漸變率過(guò)大：
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