【文章內容簡介】 要裝載多種貨物，則應根據(jù)各種貨物的 (B)、重量、性質、包裝形態(tài)及強度、運輸要求、貨物流向、承載能力、箱子利用率等因素綜合考慮做出計劃。B、體積 若水艙對稱的分列于船的兩側，不論其測量管是否左右對稱，也不論相對應的左右舷艙內壓載水數(shù)量差異較大，這是雖然產(chǎn)生了橫傾，都可不做校正。 B、應校正 散雜貨物卸船結束，理貨數(shù)字與倉庫或收貨人不一致，在不能及時查明原因時，應以 (C)數(shù)字提 請船方簽字。 C、理貨公司 設備交接單分進場和出場兩種，各一式三聯(lián)。第一聯(lián)為 A．管箱人聯(lián) 水尺計重的原理是： A阿基米德定律 水尺計重工作中 C．縱傾大于 30厘米時，必須對排水量進行縱傾校正 水尺計重是用于的一種 (A)計量方法。 A、低廉固體散貨船運 水尺計重中，壓載水總量在多少噸以上時須取樣測定實際密度予以修正 C、 500噸 水尺計重中，壓載水總量在多少噸以上時須取樣測定實際密度予以修正 水尺指船舶的吃水深度。船舶正浮狀態(tài)下其實際吃水為船中部自 (D實際水線間的垂直距離 D龍骨下緣 所謂?關下?是指吊物邊沿 垂直下方 (B)內 提單按是否有批注分為 (D)。 D、清潔提單、不清潔提單 提單的背面條款，有七項主要內容： 1．承運人的責任和義務 2．承運人免責范圍3，托運人的責任和義務 4．索賠與訴訟規(guī)定 5。聯(lián)運、轉運、換船、轉船規(guī)定 B、特殊貨物規(guī)定、承運人的權力 提貨單須經(jīng) (B)放行后，方可提貨。 B、海關 填制《裝／拆箱理貨單》時，備注欄應當填寫 A．貨名 外輪理貨處于承、托運雙方的中間地位，履行判斷貨物交接 (B)和狀態(tài)的職能 B.數(shù)字 為對排水量進行港水密度修正而扦取港水密度，必須做到 D、測讀實際密度值應水平觀測，以密 度計桿上最高的水線或以玻璃量筒的筒壁與密度計三點成一直線的水平面的讀數(shù)為實際密度值 我國最早在 (C)年開始海上集裝箱運輸?shù)摹?(C)1973 下列表述錯誤的是 C．每厘米縱傾力矩就是使船舶吃水變更一厘米需要的力矩。 下列表述所指不是船型尺度的是 D、登記尺度 下列不屬于裝箱理貨前集裝箱外表檢查項目 D．集裝箱角件是否使用特種鋼材 下列單位中不屬于容量單位的是 A．盎司 下列對各類殘損的描述中，正確的是 B．意外事故殘損是指在裝卸船過程中，因各種潛在因素造成意外事故導致貨物殘損，稱為意外事故殘損。 下列描述中，不正確的是 B．出口有場站收據(jù)的集裝箱按內貿(mào)簽，無場站收據(jù)的集裝箱按外貿(mào)簽。 下列描述中，錯誤的是 c．因船方原因或其要求，對船上集裝箱進行翻裝作業(yè)，不向船方收取倒箱理貨費。 下列描述中，哪一項不正確 ?C．整箱貨是指一個貨主的貨物能裝滿一只集裝箱的貨物。一般能使集裝箱的載重量利用率達到 75％以上或容積利用率達到 95％以上。 下列哪個貿(mào)易術語適用的運輸方式與其它三個不同： D． CIP 下列哪一項適用于集裝箱裝卸船的理貨 C．場站收據(jù) 下列哪種說法是錯誤的 D、艙單未記載的貨物，如標志不符或包裝不同，應船方要求可以卸船，但須按溢卸 貨物處理 下列說法正確的是： B、如果發(fā)貨人要求將溢出的貨物裝船，應由發(fā)貨人辦理更改裝貨單手續(xù)后，方可裝船 下列說法正確的是 C．從船中甲板線的上邊緣向下量到冬季載重線的 — 上邊緣的垂直距離稱為冬季干舷 下列語句不正確的是 D．無船經(jīng)營人是非船舶所有人和承運人的集裝箱運輸營運者，不可簽發(fā)全程運輸提單。 下列語句中，錯誤的是 A．在填制?裝／拆箱理貨單?時，必須用英文體進行填寫。 下列裝載情況會發(fā)生翻倒的是 ()： (1)先卸港箱位 130304，后卸港箱位 140382。(2)先卸港箱位 160484，后卸港箱位 170808。 A(1)會 (2)不會 下面貨運單證 (裝貨單叫交貨單 +艙單 +提單 )簡寫／頃序正確是 B、 S／ O+M／ R+M／ F+B／ L 下面具有互抵性的貨物，哪項是正確的 ?A、怕引起化學反應、怕串味、怕?lián)诫s質、怕油污、怕受潮、怕受溫度影響 下述哪項不會影響水尺計重的準確度 D．所裝貨物的過磅數(shù)字 下述哪種情況需要船舶的最大尺度 D、船舶?？扛劭诓次? 下述哪種情況需要船舶的最大尺度 D．船舶?？扛劭诓次? 現(xiàn)場理貨機構 (C)負責審核進口艙單、提貨單、集裝箱裝箱單、或提單副本、裝箱清單等相關拆箱理貨依據(jù)。 C、業(yè)務人員 箱號 CBHU3122546的箱位是 0070182下面表達正確的是 A、這只集裝箱裝在 07行右舷第一列甲板第一層 業(yè)務憑證、集裝箱溢短殘損單上的作業(yè)開始時間，根據(jù) ()來填寫 B、理箱單上的第一班開始時間 以下 (A)在有條件的情況下應單獨裝艙，或裝載底艙以及其他貨物下面防止污染其他貨物。 (A)揚塵貨物 以下幾組貨物，不能裝載在同一層艙和相鄰堆裝的是 C、茶葉和蘋果 應在艙內、甲板、船邊進行計數(shù)、分票、驗殘和交接，如船方要求更改艙單內容時，我們應該取得 (C)提供書面憑證。 C、船代 由貨主自行將貨物裝滿整箱后以箱為單位交運的集裝箱貨物叫 A、 整箱貨 由兩個以上托運人將貨物托運給一個收貨人時，一般都在貨運站將貨物拼箱最后以整箱貨形式將貨物運至收貨人的工廠、倉庫的交接方式是 由于船方原因，造成艙內貨物翻艙，以 (A)時間為界定，編制現(xiàn)場待時記 A、 30分鐘 遇船方自制排水量表 D、應予審核。發(fā)現(xiàn)不準確時，排水量以靜水力曲線圖查算 載重線標記包括 B、載重線圈和橫線 在 FOB術語下，如果買方未經(jīng)對方同意提前將船派到和延遲派到裝運港，下列產(chǎn)生的損失中不需由買方負擔的是 B．卸車費 在測量每一水艙時，如有疑問，則應 B、進行復測 在袋裝大米的出 口裝船理貨時，在海輪外檔過駁時，應采用那一種理貨方法最合適 B、劃鉤 (關 )理數(shù) 在積載圖的俯視圖中，關于線的描述哪一個是對的 (D)豎線表示前后、橫線表示左右、斜線表示上下 在集裝箱業(yè)務中， 40’普通框架箱和 40’超高冷藏箱分別用 (C)表示 C、 40FR、40RH 在集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)中，自動化適應性最優(yōu)的系統(tǒng)是 A．跨運車工藝 在箱邊與倉庫人員進行點交點接，按票分清標志、理清貨物件數(shù)、剔出殘損貨物。發(fā)現(xiàn) B上未列明的貨物，應通知倉庫人員另行堆放，以便進一步復核 B計劃單 在卸大宗袋裝貨物接近清艙時，有些因包裝破損而內 貨外漏，工人將外漏的貨裝入某些袋中，理貨人員應將 (D)計入貨物總數(shù)中。 D、有標志的原包裝袋 在載重線標記中，各載重線按吃水由大到小的順序排列，正確的是 C、熱帶淡水載重線、夏季淡水載重線、熱帶載重線、夏季載重線、冬季載重線 在裝箱過程中，發(fā)現(xiàn) (D)不符的不能裝箱，應及時聯(lián)系相關方處理 D、單貨 在作業(yè)貝位有冷藏箱要卸時要與 (D)確認一下電源是否斷開 D、指揮手 站至站 (CFStoCFS)交接方式是指貨物的交接形態(tài)一般是 B)交接。 B、拼箱 中國港口的標準是，每件重量超過 (D)噸為笨重貨物，長度超過 (D)米為超長貨物 。D、 12 中華人民共和國海商法中所稱海上運輸，是指 (B)，包括海江之間、江海之間的直達運輸。 B、海上貨物運輸和海上旅客運輸 轉關貨查驗理貨業(yè)務中，發(fā)現(xiàn)異常情況應 (B)，無異后方可將轉關貨車輛放行 B及時做好請示匯報 裝／拆箱理貨單編制后，要取得 (C)簽認 C．倉庫人員 裝拆箱理貨單項 D與件雜貨計數(shù)單填寫不同。 D．貨物殘損狀況的填寫 裝貨前需對箱門進行檢查，要求箱門可開啟。 C、 270176。 裝箱單位通知理貨人員到場重新啟封開箱，待變更和檢驗工作結束后，理貨人員應重新施封，重新編制 — ，更正理貨單上相應的件數(shù)，封志 號，并重新取得簽認。B、裝／拆箱理貨單 裝箱單位通知理貨人員到場重新啟封開箱，待變更和檢驗工作結束后，理貨人員應重新施封，重新編制 — ，更正理貨單上相應的件數(shù)，封志號，并重新取得簽認。B、裝／拆箱理貨單 裝箱工作結束后，理貨人員應會同 (A)進行施封。 A裝箱人 裝箱時，向司機索取《入貨通知》，并核對船名、航次、提單號、貨名是否與 (B)《裝箱單》相符。 B集裝箱設備交接單 裝箱作業(yè)工班結束時，一般情況下，由 (B)對集裝箱施加鉛封，并將鉛封號記錄在理箱單上。 B、本公司理貨人員 裝箱作業(yè)前，理貨人員應向有關方索取 (A)，該單主要記載了船名、航次、提單號、貨名、件數(shù)等信息。 A裝箱預配單 裝卸工人在艙內發(fā)現(xiàn)一木箱箱板破，卸下船后告訴理貨員去查看，這一殘損應作為 (B)處理 B、工殘 裝載危險貨物的集裝箱，應有規(guī)格不小于 —— 危險品標志。 總載重量不包括 A．空船的