【文章內(nèi)容簡介】 要裝載多種貨物，則應(yīng)根據(jù)各種貨物的 (B)、重量、性質(zhì)、包裝形態(tài)及強(qiáng)度、運(yùn)輸要求、貨物流向、承載能力、箱子利用率等因素綜合考慮做出計(jì)劃。B、體積 若水艙對稱的分列于船的兩側(cè)，不論其測量管是否左右對稱，也不論相對應(yīng)的左右舷艙內(nèi)壓載水?dāng)?shù)量差異較大，這是雖然產(chǎn)生了橫傾，都可不做校正。 B、應(yīng)校正 散雜貨物卸船結(jié)束，理貨數(shù)字與倉庫或收貨人不一致，在不能及時(shí)查明原因時(shí)，應(yīng)以 (C)數(shù)字提 請船方簽字。 C、理貨公司 設(shè)備交接單分進(jìn)場和出場兩種，各一式三聯(lián)。第一聯(lián)為 A．管箱人聯(lián) 水尺計(jì)重的原理是： A阿基米德定律 水尺計(jì)重工作中 C．縱傾大于 30厘米時(shí)，必須對排水量進(jìn)行縱傾校正 水尺計(jì)重是用于的一種 (A)計(jì)量方法。 A、低廉固體散貨船運(yùn) 水尺計(jì)重中，壓載水總量在多少噸以上時(shí)須取樣測定實(shí)際密度予以修正 C、 500噸 水尺計(jì)重中，壓載水總量在多少噸以上時(shí)須取樣測定實(shí)際密度予以修正 水尺指船舶的吃水深度。船舶正浮狀態(tài)下其實(shí)際吃水為船中部自 (D實(shí)際水線間的垂直距離 D龍骨下緣 所謂?關(guān)下?是指吊物邊沿 垂直下方 (B)內(nèi) 提單按是否有批注分為 (D)。 D、清潔提單、不清潔提單 提單的背面條款，有七項(xiàng)主要內(nèi)容： 1．承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù) 2．承運(yùn)人免責(zé)范圍3，托運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù) 4．索賠與訴訟規(guī)定 5。聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、換船、轉(zhuǎn)船規(guī)定 B、特殊貨物規(guī)定、承運(yùn)人的權(quán)力 提貨單須經(jīng) (B)放行后，方可提貨。 B、海關(guān) 填制《裝／拆箱理貨單》時(shí)，備注欄應(yīng)當(dāng)填寫 A．貨名 外輪理貨處于承、托運(yùn)雙方的中間地位，履行判斷貨物交接 (B)和狀態(tài)的職能 B.數(shù)字 為對排水量進(jìn)行港水密度修正而扦取港水密度，必須做到 D、測讀實(shí)際密度值應(yīng)水平觀測，以密 度計(jì)桿上最高的水線或以玻璃量筒的筒壁與密度計(jì)三點(diǎn)成一直線的水平面的讀數(shù)為實(shí)際密度值 我國最早在 (C)年開始海上集裝箱運(yùn)輸?shù)摹?(C)1973 下列表述錯(cuò)誤的是 C．每厘米縱傾力矩就是使船舶吃水變更一厘米需要的力矩。 下列表述所指不是船型尺度的是 D、登記尺度 下列不屬于裝箱理貨前集裝箱外表檢查項(xiàng)目 D．集裝箱角件是否使用特種鋼材 下列單位中不屬于容量單位的是 A．盎司 下列對各類殘損的描述中，正確的是 B．意外事故殘損是指在裝卸船過程中，因各種潛在因素造成意外事故導(dǎo)致貨物殘損，稱為意外事故殘損。 下列描述中，不正確的是 B．出口有場站收據(jù)的集裝箱按內(nèi)貿(mào)簽，無場站收據(jù)的集裝箱按外貿(mào)簽。 下列描述中，錯(cuò)誤的是 c．因船方原因或其要求，對船上集裝箱進(jìn)行翻裝作業(yè)，不向船方收取倒箱理貨費(fèi)。 下列描述中，哪一項(xiàng)不正確 ?C．整箱貨是指一個(gè)貨主的貨物能裝滿一只集裝箱的貨物。一般能使集裝箱的載重量利用率達(dá)到 75％以上或容積利用率達(dá)到 95％以上。 下列哪個(gè)貿(mào)易術(shù)語適用的運(yùn)輸方式與其它三個(gè)不同： D． CIP 下列哪一項(xiàng)適用于集裝箱裝卸船的理貨 C．場站收據(jù) 下列哪種說法是錯(cuò)誤的 D、艙單未記載的貨物，如標(biāo)志不符或包裝不同，應(yīng)船方要求可以卸船，但須按溢卸 貨物處理 下列說法正確的是： B、如果發(fā)貨人要求將溢出的貨物裝船，應(yīng)由發(fā)貨人辦理更改裝貨單手續(xù)后，方可裝船 下列說法正確的是 C．從船中甲板線的上邊緣向下量到冬季載重線的 — 上邊緣的垂直距離稱為冬季干舷 下列語句不正確的是 D．無船經(jīng)營人是非船舶所有人和承運(yùn)人的集裝箱運(yùn)輸營運(yùn)者，不可簽發(fā)全程運(yùn)輸提單。 下列語句中，錯(cuò)誤的是 A．在填制?裝／拆箱理貨單?時(shí)，必須用英文體進(jìn)行填寫。 下列裝載情況會發(fā)生翻倒的是 ()： (1)先卸港箱位 130304，后卸港箱位 140382。(2)先卸港箱位 160484，后卸港箱位 170808。 A(1)會 (2)不會 下面貨運(yùn)單證 (裝貨單叫交貨單 +艙單 +提單 )簡寫／頃序正確是 B、 S／ O+M／ R+M／ F+B／ L 下面具有互抵性的貨物，哪項(xiàng)是正確的 ?A、怕引起化學(xué)反應(yīng)、怕串味、怕?lián)诫s質(zhì)、怕油污、怕受潮、怕受溫度影響 下述哪項(xiàng)不會影響水尺計(jì)重的準(zhǔn)確度 D．所裝貨物的過磅數(shù)字 下述哪種情況需要船舶的最大尺度 D、船舶?？扛劭诓次? 下述哪種情況需要船舶的最大尺度 D．船舶?？扛劭诓次? 現(xiàn)場理貨機(jī)構(gòu) (C)負(fù)責(zé)審核進(jìn)口艙單、提貨單、集裝箱裝箱單、或提單副本、裝箱清單等相關(guān)拆箱理貨依據(jù)。 C、業(yè)務(wù)人員 箱號 CBHU3122546的箱位是 0070182下面表達(dá)正確的是 A、這只集裝箱裝在 07行右舷第一列甲板第一層 業(yè)務(wù)憑證、集裝箱溢短殘損單上的作業(yè)開始時(shí)間，根據(jù) ()來填寫 B、理箱單上的第一班開始時(shí)間 以下 (A)在有條件的情況下應(yīng)單獨(dú)裝艙，或裝載底艙以及其他貨物下面防止污染其他貨物。 (A)揚(yáng)塵貨物 以下幾組貨物，不能裝載在同一層艙和相鄰堆裝的是 C、茶葉和蘋果 應(yīng)在艙內(nèi)、甲板、船邊進(jìn)行計(jì)數(shù)、分票、驗(yàn)殘和交接，如船方要求更改艙單內(nèi)容時(shí)，我們應(yīng)該取得 (C)提供書面憑證。 C、船代 由貨主自行將貨物裝滿整箱后以箱為單位交運(yùn)的集裝箱貨物叫 A、 整箱貨 由兩個(gè)以上托運(yùn)人將貨物托運(yùn)給一個(gè)收貨人時(shí)，一般都在貨運(yùn)站將貨物拼箱最后以整箱貨形式將貨物運(yùn)至收貨人的工廠、倉庫的交接方式是 由于船方原因，造成艙內(nèi)貨物翻艙，以 (A)時(shí)間為界定，編制現(xiàn)場待時(shí)記 A、 30分鐘 遇船方自制排水量表 D、應(yīng)予審核。發(fā)現(xiàn)不準(zhǔn)確時(shí)，排水量以靜水力曲線圖查算 載重線標(biāo)記包括 B、載重線圈和橫線 在 FOB術(shù)語下，如果買方未經(jīng)對方同意提前將船派到和延遲派到裝運(yùn)港，下列產(chǎn)生的損失中不需由買方負(fù)擔(dān)的是 B．卸車費(fèi) 在測量每一水艙時(shí)，如有疑問，則應(yīng) B、進(jìn)行復(fù)測 在袋裝大米的出 口裝船理貨時(shí)，在海輪外檔過駁時(shí)，應(yīng)采用那一種理貨方法最合適 B、劃鉤 (關(guān) )理數(shù) 在積載圖的俯視圖中，關(guān)于線的描述哪一個(gè)是對的 (D)豎線表示前后、橫線表示左右、斜線表示上下 在集裝箱業(yè)務(wù)中， 40’普通框架箱和 40’超高冷藏箱分別用 (C)表示 C、 40FR、40RH 在集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)中，自動(dòng)化適應(yīng)性最優(yōu)的系統(tǒng)是 A．跨運(yùn)車工藝 在箱邊與倉庫人員進(jìn)行點(diǎn)交點(diǎn)接，按票分清標(biāo)志、理清貨物件數(shù)、剔出殘損貨物。發(fā)現(xiàn) B上未列明的貨物，應(yīng)通知倉庫人員另行堆放，以便進(jìn)一步復(fù)核 B計(jì)劃單 在卸大宗袋裝貨物接近清艙時(shí)，有些因包裝破損而內(nèi) 貨外漏，工人將外漏的貨裝入某些袋中，理貨人員應(yīng)將 (D)計(jì)入貨物總數(shù)中。 D、有標(biāo)志的原包裝袋 在載重線標(biāo)記中，各載重線按吃水由大到小的順序排列，正確的是 C、熱帶淡水載重線、夏季淡水載重線、熱帶載重線、夏季載重線、冬季載重線 在裝箱過程中，發(fā)現(xiàn) (D)不符的不能裝箱，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系相關(guān)方處理 D、單貨 在作業(yè)貝位有冷藏箱要卸時(shí)要與 (D)確認(rèn)一下電源是否斷開 D、指揮手 站至站 (CFStoCFS)交接方式是指貨物的交接形態(tài)一般是 B)交接。 B、拼箱 中國港口的標(biāo)準(zhǔn)是，每件重量超過 (D)噸為笨重貨物，長度超過 (D)米為超長貨物 。D、 12 中華人民共和國海商法中所稱海上運(yùn)輸，是指 (B)，包括海江之間、江海之間的直達(dá)運(yùn)輸。 B、海上貨物運(yùn)輸和海上旅客運(yùn)輸 轉(zhuǎn)關(guān)貨查驗(yàn)理貨業(yè)務(wù)中，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng) (B)，無異后方可將轉(zhuǎn)關(guān)貨車輛放行 B及時(shí)做好請示匯報(bào) 裝／拆箱理貨單編制后，要取得 (C)簽認(rèn) C．倉庫人員 裝拆箱理貨單項(xiàng) D與件雜貨計(jì)數(shù)單填寫不同。 D．貨物殘損狀況的填寫 裝貨前需對箱門進(jìn)行檢查，要求箱門可開啟。 C、 270176。 裝箱單位通知理貨人員到場重新啟封開箱，待變更和檢驗(yàn)工作結(jié)束后，理貨人員應(yīng)重新施封，重新編制 — ，更正理貨單上相應(yīng)的件數(shù)，封志 號，并重新取得簽認(rèn)。B、裝／拆箱理貨單 裝箱單位通知理貨人員到場重新啟封開箱，待變更和檢驗(yàn)工作結(jié)束后，理貨人員應(yīng)重新施封，重新編制 — ，更正理貨單上相應(yīng)的件數(shù)，封志號，并重新取得簽認(rèn)。B、裝／拆箱理貨單 裝箱工作結(jié)束后，理貨人員應(yīng)會同 (A)進(jìn)行施封。 A裝箱人 裝箱時(shí)，向司機(jī)索取《入貨通知》，并核對船名、航次、提單號、貨名是否與 (B)《裝箱單》相符。 B集裝箱設(shè)備交接單 裝箱作業(yè)工班結(jié)束時(shí)，一般情況下，由 (B)對集裝箱施加鉛封，并將鉛封號記錄在理箱單上。 B、本公司理貨人員 裝箱作業(yè)前，理貨人員應(yīng)向有關(guān)方索取 (A)，該單主要記載了船名、航次、提單號、貨名、件數(shù)等信息。 A裝箱預(yù)配單 裝卸工人在艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)一木箱箱板破，卸下船后告訴理貨員去查看，這一殘損應(yīng)作為 (B)處理 B、工殘 裝載危險(xiǎn)貨物的集裝箱，應(yīng)有規(guī)格不小于 —— 危險(xiǎn)品標(biāo)志。 總載重量不包括 A．空船的