【正文】 、單貨 在作業(yè)貝位有冷藏箱要卸時(shí)要與 (D)確認(rèn)一下電源是否斷開(kāi) D、指揮手 站至站 (CFStoCFS)交接方式是指貨物的交接形態(tài)一般是 B)交接。發(fā)現(xiàn)不準(zhǔn)確時(shí)，排水量以靜水力曲線圖查算 載重線標(biāo)記包括 B、載重線圈和橫線 在 FOB術(shù)語(yǔ)下，如果買(mǎi)方未經(jīng)對(duì)方同意提前將船派到和延遲派到裝運(yùn)港，下列產(chǎn)生的損失中不需由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)的是 B．卸車(chē)費(fèi) 在測(cè)量每一水艙時(shí)，如有疑問(wèn)，則應(yīng) B、進(jìn)行復(fù)測(cè) 在袋裝大米的出 口裝船理貨時(shí)，在海輪外檔過(guò)駁時(shí)，應(yīng)采用那一種理貨方法最合適 B、劃鉤 (關(guān) )理數(shù) 在積載圖的俯視圖中，關(guān)于線的描述哪一個(gè)是對(duì)的 (D)豎線表示前后、橫線表示左右、斜線表示上下 在集裝箱業(yè)務(wù)中， 40’普通框架箱和 40’超高冷藏箱分別用 (C)表示 C、 40FR、40RH 在集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)中，自動(dòng)化適應(yīng)性最優(yōu)的系統(tǒng)是 A．跨運(yùn)車(chē)工藝 在箱邊與倉(cāng)庫(kù)人員進(jìn)行點(diǎn)交點(diǎn)接，按票分清標(biāo)志、理清貨物件數(shù)、剔出殘損貨物。 (A)揚(yáng)塵貨物 以下幾組貨物，不能裝載在同一層艙和相鄰堆裝的是 C、茶葉和蘋(píng)果 應(yīng)在艙內(nèi)、甲板、船邊進(jìn)行計(jì)數(shù)、分票、驗(yàn)殘和交接，如船方要求更改艙單內(nèi)容時(shí)，我們應(yīng)該取得 (C)提供書(shū)面憑證。 A(1)會(huì) (2)不會(huì) 下面貨運(yùn)單證 (裝貨單叫交貨單 +艙單 +提單 )簡(jiǎn)寫(xiě)／頃序正確是 B、 S／ O+M／ R+M／ F+B／ L 下面具有互抵性的貨物，哪項(xiàng)是正確的 ?A、怕引起化學(xué)反應(yīng)、怕串味、怕?lián)诫s質(zhì)、怕油污、怕受潮、怕受溫度影響 下述哪項(xiàng)不會(huì)影響水尺計(jì)重的準(zhǔn)確度 D．所裝貨物的過(guò)磅數(shù)字 下述哪種情況需要船舶的最大尺度 D、船舶?？扛劭诓次? 下述哪種情況需要船舶的最大尺度 D．船舶停靠港口泊位 現(xiàn)場(chǎng)理貨機(jī)構(gòu) (C)負(fù)責(zé)審核進(jìn)口艙單、提貨單、集裝箱裝箱單、或提單副本、裝箱清單等相關(guān)拆箱理貨依據(jù)。 下列裝載情況會(huì)發(fā)生翻倒的是 ()： (1)先卸港箱位 130304，后卸港箱位 140382。 下列哪個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用的運(yùn)輸方式與其它三個(gè)不同： D． CIP 下列哪一項(xiàng)適用于集裝箱裝卸船的理貨 C．場(chǎng)站收據(jù) 下列哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的 D、艙單未記載的貨物，如標(biāo)志不符或包裝不同，應(yīng)船方要求可以卸船，但須按溢卸 貨物處理 下列說(shuō)法正確的是： B、如果發(fā)貨人要求將溢出的貨物裝船，應(yīng)由發(fā)貨人辦理更改裝貨單手續(xù)后，方可裝船 下列說(shuō)法正確的是 C．從船中甲板線的上邊緣向下量到冬季載重線的 — 上邊緣的垂直距離稱(chēng)為冬季干舷 下列語(yǔ)句不正確的是 D．無(wú)船經(jīng)營(yíng)人是非船舶所有人和承運(yùn)人的集裝箱運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)者，不可簽發(fā)全程運(yùn)輸提單。 下列描述中，哪一項(xiàng)不正確 ?C．整箱貨是指一個(gè)貨主的貨物能裝滿(mǎn)一只集裝箱的貨物。 下列描述中，不正確的是 B．出口有場(chǎng)站收據(jù)的集裝箱按內(nèi)貿(mào)簽，無(wú)場(chǎng)站收據(jù)的集裝箱按外貿(mào)簽。 (C)1973 下列表述錯(cuò)誤的是 C．每厘米縱傾力矩就是使船舶吃水變更一厘米需要的力矩。聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、換船、轉(zhuǎn)船規(guī)定 B、特殊貨物規(guī)定、承運(yùn)人的權(quán)力 提貨單須經(jīng) (B)放行后，方可提貨。船舶正浮狀態(tài)下其實(shí)際吃水為船中部自 (D實(shí)際水線間的垂直距離 D龍骨下緣 所謂?關(guān)下?是指吊物邊沿 垂直下方 (B)內(nèi) 提單按是否有批注分為 (D)。第一聯(lián)為 A．管箱人聯(lián) 水尺計(jì)重的原理是： A阿基米德定律 水尺計(jì)重工作中 C．縱傾大于 30厘米時(shí)，必須對(duì)排水量進(jìn)行縱傾校正 水尺計(jì)重是用于的一種 (A)計(jì)量方法。 B、應(yīng)校正 散雜貨物卸船結(jié)束，理貨數(shù)字與倉(cāng)庫(kù)或收貨人不一致，在不能及時(shí)查明原因時(shí)，應(yīng)以 (C)數(shù)字提 請(qǐng)船方簽字。 如果壓載艙的測(cè)深超 過(guò)艙高時(shí)，對(duì)于該壓載艙的說(shuō)法哪個(gè)是正確的 C、有可能是滿(mǎn)艙，也有可是是假滿(mǎn)艙 如列為總數(shù)為單數(shù)時(shí)，則中間一列集裝箱列位號(hào)為 如箱內(nèi)需要裝載多種貨物，則應(yīng)根據(jù)各種貨物的 (B)、重量、性質(zhì)、包裝形態(tài)及強(qiáng)度、運(yùn)輸要求、貨物流向、承載能力、箱子利用率等因素綜合考慮做出計(jì)劃。 D集裝箱船的載箱量及其利用率 燃油應(yīng)用量油尺逐艙測(cè)量深度，每日消耗 (C)噸以下，可由船方自行測(cè)定，并提共儲(chǔ)油量。 B、貨運(yùn)站 拼箱貨 (LCL)理貨，其作業(yè)地點(diǎn)在 C、貨運(yùn)站 平板箱的英文縮寫(xiě)是 C． D／ F 切勿將易滲漏貨物與容易 貨物堆放在一起。 D、總積載形狀 門(mén)到門(mén)裝箱作業(yè)，視現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地設(shè)施情況而定，但最多同時(shí)不得超過(guò) C箱。 C．船首 尾線 滿(mǎn)載排水量包括以下重量： D、空船重量、貨物重量、燃料、淡水和船用備品物料重量及船舶常數(shù)等重量。先交后裝，后交先裝 理貨組長(zhǎng)是根據(jù) (C)編制貨物殘損單的。 (B)船方大副 理貨人員在現(xiàn)場(chǎng)記錄中的殘損情況一欄寫(xiě)上? PARTLYCOVERTORN? ,下面哪種說(shuō)法是正確的 ?D、不可以寫(xiě)，殘損只能涉及貨物外表情況，程度很難確認(rèn) 理貨依據(jù)是指能夠用來(lái) A貨物的數(shù)字、包裝和運(yùn)輸標(biāo)志是否符合要求的單證資料A、檢查、核對(duì) 理貨員應(yīng)當(dāng)在貨物已裝船的裝貨單上，批明貨物裝船日期 B．裝載位置、實(shí)裝件數(shù) 理貨員在集裝箱卸船理箱工作中，下列哪種做法不合適 C、當(dāng)發(fā)現(xiàn)實(shí)際卸船箱號(hào)與?積載圖’’或?進(jìn)口艙單?箱號(hào) 不符時(shí)，如實(shí)記錄實(shí)卸箱號(hào)即可。 (D)1； 3 理貨人員不準(zhǔn)開(kāi)啟集裝箱門(mén)，開(kāi)啟箱門(mén)時(shí)，必須遠(yuǎn)離集裝箱 (B)以 上距離。當(dāng)實(shí)際貨物上的標(biāo)志丟失或與進(jìn)口艙單上的標(biāo)志不一致時(shí)，在提單號(hào)欄內(nèi)填寫(xiě) 理貨單證上的重量以公噸為單位，保留小數(shù)點(diǎn)后 (D)位有效數(shù)字。 酒類(lèi)屬于下列哪種裝箱貨 ?C．最佳裝 箱貨 冷藏集裝箱是指箱體內(nèi)設(shè)冷凍機(jī)，能使箱內(nèi)溫度保持在 — 間某一指定溫度的一種絕熱集裝箱 。 C、虛線、鎖線 將不同裝貨單的貨物分開(kāi)裝箱積載，使之不相混淆，稱(chēng)為 A、隔票 進(jìn)口貨物，自船舶申報(bào)進(jìn)口之日起超過(guò) (B)尚未報(bào)關(guān)或納稅者，由海關(guān)提取變賣(mài)。 C、綜合明細(xì)表 件雜貨船舶的積載圖編制，貨艙四周線和艙口線，皆用實(shí)線表示。 C龍骨上緣 集裝箱拆箱發(fā)貨交接過(guò)程發(fā)現(xiàn) CY拼箱貨，最佳處理方式是 C．全部通關(guān)且貨主到齊后發(fā)貨 集裝箱船上用于連接加固相鄰兩列集裝箱的加固件是 B． BRIDGEFITTING 集裝箱的四種租賃方式是 A．程租、定期租賃、活期租賃、航區(qū)內(nèi)租賃 集裝箱框架箱在積載圖上一般英文縮寫(xiě)為 集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的地盤(pán)車(chē)工藝又稱(chēng) B，海陸方式 集裝箱碼頭核對(duì)收貨人的提單 (交貨記錄 )，憑單發(fā)貨的法定原始依據(jù)是 B、倉(cāng)單 集裝箱運(yùn)輸中，拆施鉛封的公證機(jī) 構(gòu)是 C．理貨機(jī)構(gòu) 集裝箱裝船后，為防止其水平滑動(dòng)而連接上下兩層集裝箱的系固設(shè)備，除了扭鎖以外，還有 C、定位錐 集裝箱裝船理箱工作程序中，對(duì)理貨員的理箱方法錯(cuò)誤的是 C、對(duì)鉛封短失的集裝箱，由理貨員直接重新施封并記載在理箱單上 集裝箱裝船理箱全船結(jié)束時(shí)，理貨組長(zhǎng)與 (C)核對(duì)全船出口箱數(shù)、殘損出艙翻艙等情況，檢查是否有錯(cuò)裝、漏裝，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)解決 。 A、計(jì)數(shù)單 貨物裝箱完畢后，集裝箱貨運(yùn)站在海關(guān)監(jiān)督之下加海關(guān)封志，并簽發(fā) A同時(shí)，應(yīng)盡快與碼頭堆場(chǎng)取得聯(lián)系，將已裝貨的 集裝箱運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)。；每票貨物的總體積計(jì)算到小數(shù)點(diǎn)后 (D)位數(shù)字，以后位數(shù)四舍五入。 海運(yùn)集裝箱貨物交接方式主要有 16 種，但在實(shí)踐中班輪公司和集裝箱經(jīng)營(yíng)人通常采用的交接方式分別是 D、 CY／ CY和 CFS／ CFS 換算箱 (TEU)的含義是指 A)以 20英尺 (集裝箱 )作為一個(gè)換算單位 貨差率 B、理貨差錯(cuò)件數(shù)與理貨總件數(shù)的萬(wàn)分比 貨物的積載因素等于： B．體積／重量 貨物記載因數(shù)越小，載重量的利用率就 (B)B越高 貨物清單是 (B)向貿(mào)易對(duì)方訂購(gòu)貨物明細(xì)單或裝箱出運(yùn)的 貨物明細(xì)單。 D、船舷 根據(jù)海運(yùn)規(guī)定：委托方提出索賠和訴訟的時(shí)間期限為理貨結(jié)束之日起 B之內(nèi)： (B)一年 根據(jù)貨物運(yùn)輸包裝狀況應(yīng)按 (A)原則安排裝艙位置 (A)下強(qiáng)上弱、下重上輕、大硬配中、小配船首的原則 。 A、三箱 根據(jù)?倉(cāng)至倉(cāng)?條款規(guī)定，自目的港卸船之日起，貨物保險(xiǎn)責(zé)任最長(zhǎng)的 (B)為限。 A取 3或 5次 鋼板、鋼管、鋼材等一般用 (B)進(jìn)行隔票。對(duì)卸船時(shí)船方簽認(rèn)封志斷失的集裝箱，在啟封前，理貨員應(yīng) C、到場(chǎng)驗(yàn)封、理貨 對(duì)須扣除水分的進(jìn)口礦砂類(lèi)貨物，如現(xiàn)場(chǎng)計(jì)重結(jié)果與提單重量出入很大時(shí) (尚未得到卸貨含水量 )，應(yīng)： C、進(jìn)一步核查各項(xiàng)測(cè)算有無(wú)差錯(cuò)并結(jié)合水分結(jié)果綜合分析 對(duì)須扣除水分的進(jìn)口礦砂類(lèi)貨物，如現(xiàn)場(chǎng)計(jì)重結(jié)果與運(yùn)單 (提單 )重量出入很大時(shí)(尚未得到卸貨含水量 )，應(yīng)： C、進(jìn)一步核查各項(xiàng)測(cè)算有無(wú)差錯(cuò)并結(jié)合水分結(jié)果綜合分析 對(duì)于箱內(nèi)貨物的捆扎和加固，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是 B、重件貨物下面要