【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動(dòng)化設(shè)施， 應(yīng)用不多。與國(guó)外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動(dòng)化相比，差距很大。 企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個(gè)企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”，企業(yè)還沒有享 受到信 息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。 近年來，我國(guó)物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面的投資更趨于理性，但與發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資相比還相差甚遠(yuǎn)。對(duì)已建立信息系統(tǒng)的物流企業(yè)調(diào)查顯示，投資規(guī)模低于 50 萬(wàn)元的物流企業(yè)占所有接受調(diào)查企業(yè)的 %，高于 100萬(wàn)元的占 %。系統(tǒng)投資規(guī)?；旧吓c企業(yè)的規(guī)模大小成正比。而在未建立信息系統(tǒng)的企業(yè)中， %的企業(yè)計(jì)劃投資規(guī)模低于 50 萬(wàn)元。在系統(tǒng)軟件開發(fā)方式上， 37%的企業(yè)選擇了購(gòu)買軟件， %的企業(yè)采取委 托開發(fā)的方式， %選擇聯(lián)合開發(fā)或自主開發(fā)，只有 %的企業(yè)將軟件開發(fā)長(zhǎng)期外包。 現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，物流信息量大，還具有不確定性、難以捕捉的特點(diǎn)，因而對(duì)從業(yè)人員的技術(shù)要求很高，因此現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)屬于人才密集型企業(yè)。而目前我國(guó)絕大部分第三方物流企業(yè)缺乏這種既熟悉現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律，又懂得生產(chǎn)管理的專業(yè)人才。 三年以下工作經(jīng)驗(yàn)占 %，其中即將畢業(yè)的學(xué)生 (毫無工作經(jīng)驗(yàn)的 )占 %，三年以上有物流工作經(jīng)驗(yàn)只占 %。大專學(xué)歷占 %，本科學(xué) 歷占 %，碩士及以上的占 %，綜合性的復(fù)合型人才 中篇（問題篇） 物流企業(yè)的信息化從本質(zhì)來說是一場(chǎng)革命，需要物流企業(yè)自身大刀闊斧、傷筋動(dòng)骨，所以將會(huì)遭遇很多的問題需要我們?nèi)フJ(rèn)真面對(duì)。 一般來說，合理的物流企業(yè)信息化，需要注意三個(gè)方面的問題：首先，要明確物流企業(yè)的信息化是哪一種信息化，自身的信息化處于哪個(gè)階段，然后才能對(duì)癥下藥，有的放矢的處理信息化的投入與產(chǎn)出，過程與結(jié)果等諸多問題；其次，要掃清物流企業(yè)信息化所需要面對(duì)的障礙，這里有宏觀層面的，整個(gè)行業(yè)都會(huì)遇到的問題，也有企業(yè)自身的問題。通過障礙 的清除，才能夠?yàn)楹罄^的 信息化過程打下良好的基礎(chǔ)；最后，要跳出信息化過程中的幾個(gè)誤區(qū)，處理好先進(jìn)與現(xiàn)實(shí)、前景與應(yīng)用、內(nèi)行與外行，急功近利和持久性等問題。 三、明確物流企業(yè)信息化的需求層次 我國(guó)正處于全面推進(jìn)信息化的進(jìn)程之中，所以物流領(lǐng)域的信息化既帶有一般行業(yè)信息化的共性，也有其特性。分析近年來現(xiàn)代物流信息化在我國(guó)得以迅速發(fā)展的原因，主要來自于三個(gè)層面的因素。 由于信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的 依據(jù)和基礎(chǔ)，因此只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來效益。在這個(gè)層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。這是所有行業(yè)信息化的共性問題、基礎(chǔ)問題。物流企業(yè)同樣也不例外。 企業(yè)在利益機(jī)制的驅(qū)動(dòng)下，不斷追求降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的管理制度之中。此時(shí)的信息系統(tǒng)作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行；其二是在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的操 作方案，例如倉(cāng)儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路徑的優(yōu)化方案等。此時(shí)信息系統(tǒng)作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作。此類信息化建設(shè)涉及流程，因此帶有明顯的行業(yè)特點(diǎn)。 第三個(gè)層面是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。要解決的問題是提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，主要是通過對(duì)上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同、供應(yīng)商與采購(gòu)商的協(xié)同等。物流信息系統(tǒng)不僅是供應(yīng)鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是中樞神經(jīng)系統(tǒng)。供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)是建立互利的利益機(jī)制， 但是這種機(jī)制 需要一定的技術(shù)方案來保證，信息系統(tǒng)在這里的主要作用是實(shí)現(xiàn)這種互利機(jī)制的手段。例如銷售商的庫(kù)存由供應(yīng)商的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)來管理，生產(chǎn)商的生產(chǎn)計(jì)劃根據(jù)銷售商的市場(chǎng)預(yù)測(cè)來安排等等。 三個(gè)層次的需求是由淺入深的，在我國(guó)的發(fā)展也是逐漸展開的。后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為起點(diǎn)，即流程改造和過程的優(yōu)化控制是要有信息化基礎(chǔ)為起點(diǎn)，而供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理又要以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)。由于我國(guó)現(xiàn)在是利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，希望通過更短的過渡時(shí)間走過許多跨國(guó)公司幾十年甚至上百年的歷史，所以常常三步并作一步走，這方 面也有許多成功的例子，說明處理得好可以縮短這個(gè)進(jìn)程。但是如果處理不好，不能對(duì)癥下藥，反面會(huì)適得其反，甚至傷筋動(dòng)骨。我國(guó)目前在推廣現(xiàn)代管理技術(shù)的時(shí)候， ERP 的不成功率很高，很重要的原因就是沒有弄清三個(gè)層面的需求，也沒有搞清楚自己究竟在哪一個(gè)階段，要解決的主要矛盾是什么，就盲目開方下藥。 循序漸進(jìn)的信息化之路 從總體上來看，我國(guó)絕大部分的物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)仍處于第一個(gè)階段，即要用少量的投資，解決業(yè)務(wù)各流程的信息化問題，目標(biāo)是建立決策依賴信息、數(shù)據(jù)的機(jī)制，其中特別是將財(cái)務(wù)核算深入到各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)去。此類需 求占企業(yè)的主體。少部分基礎(chǔ)較好的物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了第二層需求，即優(yōu)化流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行操作。這樣的企業(yè)有較好的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，較好的信息化基礎(chǔ)，可以為流程再造提供制度保證和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。此類需求占企業(yè)總需求的比例雖然還不大，但增長(zhǎng)比較快。進(jìn)入第三層的我國(guó)物流企業(yè)目前還是鳳毛麟角。但是并不是說供應(yīng)鏈思想在我國(guó)不適用，相反地，如果有意識(shí)地宣傳、探索供應(yīng)鏈理論和實(shí)踐，可以加快我國(guó)現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展。 目前，絕大多數(shù)物流企業(yè)還處在以信息化的基本內(nèi)容為主的系統(tǒng)建設(shè)階段。例如，大型制鞋企業(yè)奧康集團(tuán)采用了用友的網(wǎng)絡(luò)分銷管 理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了以信息為基礎(chǔ)的經(jīng)營(yíng)決策機(jī)制，有效地解決了信息不通暢的問題。最直接的效果，也是更關(guān)鍵的，就是可以使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)更靈活，從而抓住稍縱即逝的商機(jī)?？梢哉f，這是當(dāng)前制造企業(yè)、分銷企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中最典型、最基礎(chǔ)的應(yīng)用 之一。在這里，我們看到的是利用信息技術(shù)建立的一種決策依賴于信息的機(jī)制。 由于采用了科學(xué)的物流成本效益核算方法，使物流成本和效益分?jǐn)傊粮魑锪鳝h(huán)節(jié)，通過系統(tǒng)的分析，為改善物流流程提供決策數(shù)據(jù)，不斷分析，不斷改善，使物流系統(tǒng)的運(yùn)作和總體物流效益逐步趨向最優(yōu)化。 一般來說，流程的改造 必然會(huì)涉及企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和制度的變革，難度比較大，所以經(jīng)常是一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)分步實(shí)施，逐步完善的。以流程改造為主、具有較強(qiáng)操作優(yōu)化功能的系統(tǒng)多數(shù)是在供應(yīng)鏈的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)上突出表現(xiàn)出來的，例如集中采購(gòu)、集中庫(kù)存、運(yùn)輸優(yōu)化管理等。 一汽集團(tuán)的采購(gòu)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)就是這樣的一個(gè)較為典型的系統(tǒng)。在上馬系統(tǒng)之前，一汽集團(tuán)的零配件采購(gòu)分散在許多部門，管理分散、采購(gòu)政策和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、采購(gòu)行為不規(guī)范，造成物資資源“散、亂、差”的局面。經(jīng)過流程改造，確定了集中采購(gòu)的新模式，成立集團(tuán)采購(gòu)部，建立采購(gòu)資源網(wǎng)。經(jīng)過實(shí)踐運(yùn)行，這套系統(tǒng)得到用戶一 汽集團(tuán)采購(gòu)部的好評(píng)，也取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。許多例子證明，集中采購(gòu)一般可以降低采購(gòu)成本的 5～10%。 再比如，東風(fēng)汽車股份有限公司開發(fā)的整車倉(cāng)儲(chǔ)電子化管理項(xiàng)目是操作過程優(yōu)化的一個(gè)典型系統(tǒng)。該系統(tǒng)根據(jù)優(yōu)化理論，建立了一套數(shù)學(xué)模型，可以在倉(cāng)儲(chǔ)面積、車型集中管理和存取順序等多項(xiàng)約束條件下進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)方案的優(yōu)化，確保每天的運(yùn)行都在高效率、低成本的狀態(tài)，常年運(yùn)行下去的效益是十分可觀的?？梢哉f，信息系統(tǒng)能否在線地提供高效、優(yōu)化的操作運(yùn)行方案是衡量物流系統(tǒng)水平高低的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@些系統(tǒng)每天都在運(yùn)行，積累的效益（或者是損 失）是巨大的。 典型的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中還鳳毛麟角，但有一個(gè)值得關(guān)注的特點(diǎn)是，制造業(yè)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)多半是 ERP 的某種延伸，連鎖分銷企業(yè)的物流信息系統(tǒng)則是其核心競(jìng)爭(zhēng)力的支柱。這一點(diǎn)說明制造業(yè)的物流外包在短期內(nèi)可能發(fā)展的不會(huì)很快。 四、掃清物流企業(yè)信息化的現(xiàn)實(shí)障礙 （ 1）中小物流企業(yè)的信息化程度普遍很低 主要原因是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商認(rèn)為，物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)在低端不具備開發(fā)價(jià)值。 全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的專 家們?cè)凇蛾P(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報(bào)告》中認(rèn)為，“目前信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低，在北京市，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有 %和%。” （ 2）缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng) 目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力無法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。 作為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的“克隆”，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)不可能超越傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，創(chuàng)造出另外一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等六