道路規(guī)劃與幾何設(shè)計八(1)(編輯修改稿)
2025-02-04 15:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ， 其中左轉(zhuǎn)是關(guān)鍵 。 匝道基本形式 左出左進式 左出右進式 右出左進式 右出右進式 匝道的特性（ P234） 匝道的設(shè)計依據(jù) （ 1）立交的等級 （ 2）匝道的設(shè)計車速 （ 3）設(shè)計交通量 （ 4）匝道的通行能力 匝道平面線形設(shè)計： 匝道平面線形要素仍然是直線、圓曲線及緩和曲線，但由于匝道通常較短，難以爭取到較長直線，故多以曲線為主。對右轉(zhuǎn)匝道及直接式左轉(zhuǎn)匝道，可采用單曲線或多心復(fù)曲線。用多心復(fù)曲線時，相鄰半徑之比不應(yīng)該大于 ，并使兩端連接出、入口的圓曲線采用較大半徑，且出口半徑應(yīng)大于入口半徑，中間圓曲線半徑可小一些。否則會使車輛多次減速和加速運行，且在中間路段過早加速，駛?cè)朐训罆r易失去控制。對半直接式左轉(zhuǎn)匝道，其平面線形可由反向曲線與單曲線或復(fù)曲線組成。反向曲線之間最好不插設(shè)直線段而以緩和曲線相連形成 S形曲線。對稱圈式左轉(zhuǎn)匝道，最簡單的是采用單曲線，它設(shè)計簡便，但與匝道上車速的變化不適應(yīng)。最好采用曲率半徑由大到小再到大的水滴形或卵形曲線，可滿足車速變化要求，但設(shè)計計算比較復(fù)雜。 匝道縱面線形設(shè)計：駛?cè)?、駛出處的縱坡設(shè)計，最大縱坡與行車速度有關(guān)，城市立交機動車與非機動車不同 — 坡道上行駛其最大縱坡應(yīng)按非機動車的最大縱坡控制。凈空限制、視距、凈高。 匝道橫面線形設(shè)計：
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