道路勘探設計第1講緒論(編輯修改稿)
2025-02-04 15:35 本頁面
【文章內容簡介】 ， 位居世界第二位； 2022年高速公路達到 。 2022年底高速公路已突破 6萬公里 。 高速公路建設情況： 第一章 緒論 第一名美國 ， 目前高速公路總里程為 ，已完成以州際為核心的高速公路網(wǎng) ， 其總里程約占世界高速公路總里程的一半 ， 連接了美國所有5萬人口以上的城鎮(zhèn)； 第二名中國 ， 目前通車里程 ； 第三名加拿大 ， 共修建了 ，特點是不征收車輛通行費； 第四名德國 ， ， 其中波恩至科隆高速公路是世界上第一條高速 ， 建于 1932年； 五是法國 ， 1萬公里 ， 由于其采取大量吸收民間投資方法 ， 有力推動其高速公路建設速度 。 日本有 7393公里高速公路 ， 全部為收費公路 。 世界高速公路建設情況： 存在如下幾方面的問題： （ 1） 數(shù)量少 （ 2） 公路網(wǎng)密度低 （ 3） 質量差 、 標準低 （ 4） 發(fā)展不平衡 二 、 道路現(xiàn)狀評價 第一章 緒論 高速公路里程占公路總里程的比例偏低 。 中國僅為 ％ ， 而發(fā)達國家已達 ％ 左右 ，如加拿大為 ％ ， 德國已達 ％ ， 美國為％ ， 印度 、 馬來西亞等發(fā)展中國家高速公路發(fā)展也很快 。 數(shù)量少 第一章 緒論 公路密度即每百平方公里國土面積擁有的公路里程數(shù)。從總體上講，我國公路基礎設施總量不足，密度偏低。美國公路密度每百平方公里為 67公里，英國為 160公里，法國為 147公里，日本為 303公里，印度為 61公里，而我國只有 。 每萬人擁有公路長度，美國為 242公里，英國為63公里，法國為 140公里，日本為 ，印度為 22公里，而我國只有 11公里。 公路密度低 第一章 緒論 在通車里程中，二級以上的公路，只占公路總里程的 %多， 等級以上公路所占比重為 60%，還有很多達不到技術標準的 等外公路 。 高級、次高級路面里程占公路總里程的 %。無路面里程 占 9％ 。 公路網(wǎng)等級低、路面質量差、標準低。 發(fā)展不平衡 。 東西部差距較大 ， 平原區(qū)與山區(qū)差別大 。 第一章 緒論 三、發(fā)展規(guī)劃 1． 公路發(fā)展目標 第一階段：近期達到交通運輸緊張狀況有明顯緩解 。 第二階段：將在 2020年左右達到公路交通基本適應 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要 。 第三階段：將在 21世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸 現(xiàn)代化 ， 達到中等發(fā)達國家水平 。 第一章 緒論 原交通部編制的 《 “五縱七橫 ” 國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃 》 于 1993年正式發(fā)布實施，該規(guī)劃由五條南北總線和七條東西橫線組成，總里程約 ，全部是高速公里和一、二級路，其中高速公路約占76%。 連接首都、各省會、直轄市、經(jīng)濟特區(qū)、主要交通樞紐和重要對外開放口岸，覆蓋全國所有人口在 100萬以上特大城市和 93%的人口在 50萬以上的大城市。 2． 國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃 第一章 緒論 “五縱七橫”國道主干線系統(tǒng) 項目布局 路線名稱 里程 （ km） 五縱 1. 同江 —三亞（含長春 —琿春支線） 2. 北京 —福州（含天津 —塘沽支線及泰安 —淮陰連接線 ) 3. 北京 —珠海 4. 二連浩特 —河口 5. 重慶 —湛江 5200 2500 2400 3600 1400 七橫 1. 綏芬河 —滿洲里 2. 丹東 —拉薩（含天津 —唐山支線） 3. 青島 —銀川 4. 連云港 —霍爾果斯 5. 上海 —成都（含萬縣 —南充 —成都支線） 6. 上海 —瑞麗（含寧波 —杭州 —南京支線 ) 7. 衡陽 —昆明（含南寧 —友誼關支線） 1300 4600 1600 4400 2500 4000 2022 “兩縱兩橫”國道
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