道路勘探設(shè)計(jì)第1講緒論(完整版)
【正文】 年 ） ， 是公路數(shù)量猛增 ， 再進(jìn)行鞏固的階段 。公路交通以軍用為主，公路建設(shè)進(jìn)展不大，特別是這一階段公路遭到嚴(yán)重破壞。 第二節(jié) 我國(guó)道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 一、道路發(fā)展史 第一章 緒論 ? 近代道路（ 1912～ 1949年）可細(xì)分為四個(gè)階段： (1)清末和北洋政府時(shí)期，是中國(guó)公路的萌芽階段，我國(guó)第一條公路是 1908年在廣西南部邊防興建的龍州至那甚公路，長(zhǎng) 30km。 公路運(yùn)輸 ： 適于人流及貨物的各種運(yùn)距的小批量運(yùn)輸 水 運(yùn) ： 通航地區(qū)最廉價(jià)的運(yùn)輸方式 航空運(yùn)輸 ： 適于快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品 、 貨物 管道運(yùn)輸 ： 運(yùn)送液體 、 氣體和粉狀貨物的專用方式 1．交通運(yùn)輸系統(tǒng) （現(xiàn)代交通組成） 第一章 緒論 運(yùn)輸量大；迅速； 但需轉(zhuǎn)運(yùn)；裝卸費(fèi)用較高；屬線性運(yùn)輸 高速鐵路：輪軌 磁懸浮 機(jī)動(dòng) 、 靈活 ， 適應(yīng)性強(qiáng) ， 直達(dá) ， 迅速； 屬于平面服務(wù)； 可實(shí)現(xiàn)庫(kù) —庫(kù)運(yùn)輸 ， 減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用； 單車運(yùn)量小 。 唐代是我國(guó)古代道路發(fā)展的鼎盛時(shí)期 ， 初步形成了以城市為中心的四通八達(dá)的道路網(wǎng) 。 一、道路發(fā)展史 第一章 緒論 ? 近代道路（ 1912～ 1949年）可細(xì)分為四個(gè)階段： (3)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期（ 1937～ 1945年）。 (2)第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期 （ 1953～ 1957年 ） ， 是公路穩(wěn)步發(fā)展階段 。 一、道路發(fā)展史 第一章 緒論 現(xiàn)代公路 （ 1949年以后 ） 細(xì)分為五個(gè)階段： (5)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)時(shí)期 （ 1977年以后 ） ， 隨著改革開(kāi)放和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ， 我國(guó)公路交通事業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 、 作用和效益 ， 日益為各方面所認(rèn)識(shí)和所接受 ， 在公路建設(shè)方面主要表現(xiàn)在：公路里程增加 ， 公路等級(jí)提高；公路科學(xué)技術(shù)取得巨大進(jìn)步；公路養(yǎng)護(hù)管理有了新的進(jìn)展 。 數(shù)量少 第一章 緒論 公路密度即每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)。 發(fā)展不平衡 。 服務(wù)對(duì)象進(jìn)一步擴(kuò)展到所有人口在 20萬(wàn)以上的城市、國(guó)家 4A級(jí)及以上旅游景區(qū)城市等，規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)全部為高速公路。 （ 2）省道：具有全省政治、經(jīng)濟(jì)意義，聯(lián)結(jié)省內(nèi)中心城市和主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的干線公路。 當(dāng)受特殊條件限制時(shí) ， 必須設(shè)置分隔設(shè)施 ， 不允許用畫(huà)線代替 。它是 根據(jù) 理論和總結(jié)公路設(shè)計(jì)、修建的 經(jīng)驗(yàn) 而擬訂 的，反映了我國(guó)公路建設(shè)的技術(shù)方針，因此在設(shè)計(jì)公路時(shí)都應(yīng)遵守 。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流 、 人流的公共建筑物的進(jìn)出口 ， 對(duì)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制 。 大城市應(yīng)采用各類道路中的 Ⅰ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)； 中等城市應(yīng)采用 Ⅱ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)； 小城市應(yīng)采用 Ⅲ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 第一章 緒論 主干路為連接城市各主要分區(qū)的干線道路 ， 以交通功能力主 。 國(guó)家及省屬干線公路可選用高速公路 、 一級(jí)公 路或二級(jí)公路； 交通量不大的干線公路或一般縣鄉(xiāng)公路可選用三級(jí)公路； 交通量小的縣鄉(xiāng)公路可選用四級(jí)公路 。 四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為 15000～ 30000輛 。 （ 4）鄉(xiāng)道：為鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路。 通過(guò)功能是道路能為用路者提供安全、快捷、大量交通的特性。 第一章 緒論 三、發(fā)展規(guī)劃 1． 公路發(fā)展目標(biāo) 第一階段：近期達(dá)到交通運(yùn)輸緊張狀況有明顯緩解 。美國(guó)公路密度每百平方公里為 67公里，英國(guó)為 160公里，法國(guó)為 147公里，日本為 303公里，印度為 61公里，而我國(guó)只有 。 一、道路發(fā)展史 第一章 緒論 1990年第一條高速公路 （ 沈大高速公路 ，全長(zhǎng) 375公里 ） 建成通車； 到 2022年底 ， 高速公路總里程
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