道路勘探設計第1講緒論(完整版)
【正文】 年 ） ， 是公路數量猛增 ， 再進行鞏固的階段 。公路交通以軍用為主，公路建設進展不大，特別是這一階段公路遭到嚴重破壞。 第二節(jié) 我國道路現狀與發(fā)展規(guī)劃 一、道路發(fā)展史 第一章 緒論 ? 近代道路（ 1912～ 1949年）可細分為四個階段： (1)清末和北洋政府時期，是中國公路的萌芽階段，我國第一條公路是 1908年在廣西南部邊防興建的龍州至那甚公路，長 30km。 公路運輸 ： 適于人流及貨物的各種運距的小批量運輸 水 運 ： 通航地區(qū)最廉價的運輸方式 航空運輸 ： 適于快速運送旅客及貴重緊急商品 、 貨物 管道運輸 ： 運送液體 、 氣體和粉狀貨物的專用方式 1．交通運輸系統 （現代交通組成） 第一章 緒論 運輸量大；迅速； 但需轉運；裝卸費用較高；屬線性運輸 高速鐵路：輪軌 磁懸浮 機動 、 靈活 ， 適應性強 ， 直達 ， 迅速； 屬于平面服務； 可實現庫 —庫運輸 ， 減少中轉費用； 單車運量小 。 唐代是我國古代道路發(fā)展的鼎盛時期 ， 初步形成了以城市為中心的四通八達的道路網 。 一、道路發(fā)展史 第一章 緒論 ? 近代道路（ 1912～ 1949年）可細分為四個階段： (3)抗日戰(zhàn)爭時期（ 1937～ 1945年）。 (2)第一個五年計劃時期 （ 1953～ 1957年 ） ， 是公路穩(wěn)步發(fā)展階段 。 一、道路發(fā)展史 第一章 緒論 現代公路 （ 1949年以后 ） 細分為五個階段： (5)社會主義經濟建設時期 （ 1977年以后 ） ， 隨著改革開放和商品經濟的發(fā)展 ， 我國公路交通事業(yè)在國民經濟中的地位 、 作用和效益 ， 日益為各方面所認識和所接受 ， 在公路建設方面主要表現在：公路里程增加 ， 公路等級提高；公路科學技術取得巨大進步；公路養(yǎng)護管理有了新的進展 。 數量少 第一章 緒論 公路密度即每百平方公里國土面積擁有的公路里程數。 發(fā)展不平衡 。 服務對象進一步擴展到所有人口在 20萬以上的城市、國家 4A級及以上旅游景區(qū)城市等，規(guī)劃技術指標全部為高速公路。 （ 2）省道：具有全省政治、經濟意義，聯結省內中心城市和主要經濟區(qū)的干線公路。 當受特殊條件限制時 ， 必須設置分隔設施 ， 不允許用畫線代替 。它是 根據 理論和總結公路設計、修建的 經驗 而擬訂 的，反映了我國公路建設的技術方針，因此在設計公路時都應遵守 。 快速路兩側不應設置吸引大量車流 、 人流的公共建筑物的進出口 ， 對一般建筑物的進出口應加以控制 。 大城市應采用各類道路中的 Ⅰ 級標準； 中等城市應采用 Ⅱ 級標準； 小城市應采用 Ⅲ 級標準。 第一章 緒論 主干路為連接城市各主要分區(qū)的干線道路 ， 以交通功能力主 。 國家及省屬干線公路可選用高速公路 、 一級公 路或二級公路； 交通量不大的干線公路或一般縣鄉(xiāng)公路可選用三級公路； 交通量小的縣鄉(xiāng)公路可選用四級公路 。 四車道一級公路應能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為 15000～ 30000輛 。 （ 4）鄉(xiāng)道：為鄉(xiāng)的經濟、文化、行政服務的公路。 通過功能是道路能為用路者提供安全、快捷、大量交通的特性。 第一章 緒論 三、發(fā)展規(guī)劃 1． 公路發(fā)展目標 第一階段：近期達到交通運輸緊張狀況有明顯緩解 。美國公路密度每百平方公里為 67公里，英國為 160公里，法國為 147公里，日本為 303公里，印度為 61公里，而我國只有 。 一、道路發(fā)展史 第一章 緒論 1990年第一條高速公路 （ 沈大高速公路 ，全長 375公里 ） 建成通車； 到 2022年底 ， 高速公路總里程
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