【文章內(nèi)容簡介】 受壓邊緣混凝土應(yīng)變達(dá)到 時，截面還能保持平截面應(yīng)變嗎？且中性軸位置 的折算也為非線形應(yīng)力圖式的截面狀態(tài)； ②一般情況結(jié)構(gòu)承載力是由受拉區(qū)鋼筋控制，因承載力不足才進(jìn)行外貼鋼板加固。 如果以受壓區(qū)邊緣混凝土應(yīng)變達(dá)到極限值推求鋼板應(yīng)力，是否受拉鋼筋 的應(yīng)力已超過其設(shè)計強度 。 0 0 3 ?cu???sA 1sdf粘貼鋼板加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 《 建議 》 ： ①采用受拉區(qū)原結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)力達(dá)到設(shè)計值 來控制求 ， 即： ②復(fù)核受壓區(qū)邊緣應(yīng)力 11102[ ( ) ]2spds p s d oc r c iEM hxf h xI E h x? ?? ? ? ? ??1sdfsp?11 cdc f??粘貼鋼板加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD ③ 如果受壓區(qū)邊緣應(yīng)力首先達(dá)到 ，推求 時（略去鋼板厚度的影響）則： 在混凝土強度不超過設(shè)計強度時，截面仍處于彈性范圍內(nèi)，平截面假定還可成立。 若 時，則： ④復(fù)核受拉區(qū)鋼筋應(yīng)力 ： 1011 sdcds fxxhf ?????xxhfccdsp??? )(11 ??1111sp c d chxhxfxx????? ? ?cdf sp?1xx ?1s?粘貼鋼板加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 兩側(cè)貼鋼板的偏心受壓鋼筋混凝土構(gòu)件，正截面承載力計算公式（ ） () （ ）中 《 討論 》 ： 承受第一階段壓應(yīng)力的原構(gòu)件混凝土和鋼筋的應(yīng)力達(dá)到設(shè)計強度 、 時，外貼鋼板的應(yīng)力狀態(tài)是什么？ 原構(gòu)件應(yīng)力滯留在 、 不再上升時，表示已進(jìn)入塑性階段，這時應(yīng)變加大，彈模下降， 應(yīng)力停滯。當(dāng)混凝土的應(yīng)變達(dá)到 之前，外貼鋼板的應(yīng)變 同步增長，其應(yīng)力能夠達(dá)到 值。 1cdf sdf?1cdf sdf?0 0 3 ?cu?spf?粘貼鋼板加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 因為 R235: HRB335: 均先于 達(dá)到其設(shè)計值 5195 00 93 10sdsfE ???5280 0 .0 0 1 42 .1 1 0sdsfE ???cu?粘貼鋼板加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 當(dāng)為小偏心時 （ ） 受壓較大區(qū)邊緣應(yīng)變達(dá)到 時，截面應(yīng)變已不為線性變化，所以受拉區(qū)鋼筋應(yīng)力 的值能否這樣求得需要研究。 )1( 0 ?? xE hscus ???cu?s?粘貼鋼板加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 式 （ ） 是以一平截面線性比例關(guān)系求 。 應(yīng)變達(dá)到極限值 時，截面的應(yīng)力、應(yīng)變已不成直線分布！ 1pxxcuhsp ???? ????sp?cu?粘貼鋼板加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 計算式： （ ） 對受壓較大邊普通鋼筋合力點取矩，圖示： 39。1 1 1 2 2 0( ) ( ) ( )2o d c d o s d s s d s s s p s p shN e f b h h f A f A h a f A a? ??? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?粘貼鋼板加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 對受壓較大邊普通鋼筋合力點取矩，圖示 粘貼鋼板加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 計算式應(yīng)為 式中 、 隨 的變化在變化。 中應(yīng)計入第一階段的荷載應(yīng)力。在極限狀態(tài) 式（ ） 中，多出 項，缺少 項！ 0 1 0 2 2 0 0( ) ( )2a c d s s s s p s p s p s p shN e f b h h A h a A h f A a? ? ?? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ? ?2s? sp? ,e 2s?22 sds f??11 ssd Af ? ?0hAspsp?粘貼鋼板加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD （ ）中， — 第一階段軸向力 組合設(shè)計值。采用軸向力值即可，無需再加安全度，因為 已為組合設(shè)計值。 11assNAE?? ? 1aNaN粘貼鋼板加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 大偏心受拉構(gòu)件 式 （ ） 《 討論 》 ： ①大偏心受拉構(gòu)件，求外貼鋼板應(yīng)變時，以混凝土的極限壓變 作為控制條件妥當(dāng)否？ ②式中采用 恢復(fù)中性軸位置可否？ 使用在截面應(yīng)力近似于矩形的彈塑性階段，此時截面應(yīng)力、應(yīng)變并非直線分布狀態(tài)。 spspccusp Efxxhxxh ?????111 )()( ????cu?? ?粘貼鋼板加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 《 建議 》 ： 采用 即從原構(gòu)件受拉鋼筋設(shè)計強度中扣除第一階段的消 耗值，將剩余值作為后期應(yīng)變，折算求得應(yīng)力。 1 0 10() spas p s dcxEN e x hxfI E s h x??? ? ??粘貼鋼板加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 三． 7 粘貼纖維復(fù)合材料加固法 （一）采用這一方法加固構(gòu)件時，應(yīng)充分注意以下特點 ①加固后原構(gòu)件的剛度基本上不發(fā)生變化。變形過 大而產(chǎn)生的病害需要加固時，應(yīng)慎用。 ②被加固構(gòu)件的材料已達(dá)到承載力極限時，如果不 可能大幅度卸載加固時慎用。 這時纖維材料粘貼后發(fā)揮的作用并不大。因為加固 后的構(gòu)件依變形協(xié)調(diào)條件分配后續(xù)荷載，纖維材料面積 小，如果彈模不高時，其剛度就更低，難以承擔(dān)后加荷載。 粘貼纖維復(fù)合加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD ③ 不可使纖維材料承受剪切力。因而，即是承拉，也要防止轉(zhuǎn)角凸起，尖楞等使其局部受剪。 ④纖維材料是依靠黏結(jié)材料粘結(jié)于構(gòu)件上共同受力。因而黏結(jié)材料應(yīng)具有更重要的可靠性要求。 ⑤纖維材料具有良好地抗拉性能。用于加固承拉構(gòu)件或承壓柱體的環(huán)向圍束加固，有其不可替代的優(yōu)勢。 環(huán)向圍束加固承壓柱體，以約束柱體橫向變形來提高其承壓能力，并且又提高了受壓柱體的延性，對結(jié)構(gòu)抗震大有好處。 粘貼纖維復(fù)合加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD ⑥ 使用廉價纖維材料封閉結(jié)構(gòu)裂縫的維修方法具有其優(yōu)勢。 其施工簡單、操作方便、使用機具少；效果好、耐久。因而廣為使用。 ⑦采用纖維材料加固時，應(yīng)防止產(chǎn)生脫空、氣泡，要求兩端錨固必須可靠。 粘貼纖維復(fù)合加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD （ 二） 值的求解 按極限狀態(tài)計算結(jié)構(gòu)承載力時，混凝土的極限壓應(yīng)變可用取 ，鋼筋的極限拉應(yīng)變?nèi)∮?。 顯然，在這一應(yīng)變狀態(tài)下，截面不再為平截面應(yīng)力、應(yīng)變狀態(tài)，因而無法用平截面假定以極限應(yīng)變值推求新加材料的應(yīng)變。 依 《 》 的 ，加固后，結(jié)構(gòu)的極限承載力是以原結(jié)構(gòu)中混凝土或鋼筋強度