【正文】 y Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 3）依 《 JTG D622022》 第 、 計(jì)強(qiáng)度 及彈性模量 求相應(yīng)的應(yīng)變值 ： 式中受壓區(qū)邊緣采用 ，依直線推求 ，顯然擴(kuò)大了 ～ 。 cdf Ec c?0 .0 0 3 3cu? ?2s?增大截面加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 4）按平截面假定計(jì)算 ，必須限制 在線性范圍內(nèi)?；炷恋膽?yīng)變圖如下：（見結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理圖） 2s? c?增大截面加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 由圖可知， 在 0～ ，基本上成線性變化，大于 ，成曲線變化。顯然，采用 推求 是不合理的。 5）原結(jié)構(gòu)一般都是按平衡設(shè)計(jì)或低筋設(shè)計(jì)，因而 依 325 條限制，原結(jié)構(gòu)受拉鋼筋會(huì)首先到達(dá) 而控制設(shè)計(jì)。 以 （第一階段彎矩的組合值）求滯后應(yīng)力 時(shí)，無(wú)需采用組合值，并且不能含施工荷載值。 c?0 .0 0 3 3cu? ? 2s?1sdf1dM1c?增大截面加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 《 建議 》 ： 求 時(shí)，宜采用容許應(yīng)力法計(jì)算。依原結(jié)構(gòu)上下緣應(yīng)力為 、 控制。若原構(gòu)件截面有效高為 ，受壓區(qū)高度為 ，鋼筋彈模為 ，而增加材料后的組合截面，相應(yīng)值為 、 、 時(shí)。 則： 2 02 22 1 11 01 12()2ss sd ssE h xfE h x?? ?? ? ??2s?1cdf 1sdf 1ho1X 1sE2oh 2X 2sE增大截面加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 式中： / 為兩種鋼筋的折算系數(shù) ， 為原構(gòu)件構(gòu)件受拉鋼筋的后期貢獻(xiàn)值 。 為鋼筋位置的影響系數(shù) 。 2 02 22 1 11 01 12()2ss sd ssE h xfE h x?? ?? ? ??2sE 1sE 11()sd sf ??112222xhoxho??Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 531 公式（ 531 1）中 、 的求值 在（ ），（ ）中依應(yīng)變不超過(guò) ，扣除一期荷載應(yīng)變后的剩余值作為新增混凝土及新增鋼筋的貢獻(xiàn)值。 《 討論 》 ： 控制量采用應(yīng)變 時(shí)，結(jié)構(gòu)的材料已進(jìn)入彈塑性階段。因?yàn)榛炷翍?yīng)變能保持線性變化的范圍大約在 左右。 2c?2s?0 .0 0 2cu? ?? ?0 .0 0 0 6c? ?增大截面加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 《 建議 》 ： 依混凝土應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)值作為極限承載力求 、 。 即 22 1 11() cc c d ccEfE??? ? ?22 1 11() cs c d ccEfE????2c?2s?增大截面加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 533 在兩側(cè)加厚偏心受壓構(gòu)件增大截面中， 公式（ 533 1）、（ 533 2）、（ 533 3）、（ 533 8）及（ 533 7）中新增材料恢復(fù)應(yīng)力： 《 討論 》 ： ①受壓較大邊的新增混凝土參與受力后，當(dāng)其達(dá)到 時(shí)，原結(jié)構(gòu)混凝土應(yīng)力是否超過(guò) 值，一期載荷較大時(shí)，新加混凝土的應(yīng)力滯后如何考慮？ ②式中受壓區(qū)為 X，未區(qū)分新、老混凝土的差異。 ③當(dāng)新增鋼筋達(dá)到 時(shí)，原配筋應(yīng)力不會(huì)滯留在 值不變。特別是新增鋼筋強(qiáng)度低時(shí)，原配鋼筋有可能斷裂！ ④新增混凝土強(qiáng)度低時(shí)，原構(gòu)件混凝土實(shí)際強(qiáng)度增長(zhǎng)較快將兩者統(tǒng)一在一起計(jì)算，取 控制是否合理？ 2cdf1cdf2sdf? 1sdf?1sdf?增大截面加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 《 建議 》 ： ①第一期的軸力應(yīng)由原構(gòu)件承擔(dān)，并產(chǎn)生一期應(yīng)力 、 。 ②第二期軸力由加固后的組合截面承擔(dān)，按變形協(xié)調(diào)條件，分別計(jì)算原構(gòu)件新增材料的二期應(yīng)力。 1c? 1s?增大截面加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD ③ 以原結(jié)構(gòu)的控制截面的材料應(yīng)力達(dá)到其設(shè)計(jì)強(qiáng)度作為加固結(jié)構(gòu)承載力的極限值。 亦即： 第二期受壓構(gòu)件容許的應(yīng)變值為： 1112 cccdc Ef ?? ??或 1112 sssds Ef ?? ?? （受拉） 2 2 22 2 2c c cs c sEE???????? ???2 2 2s s sE????2 2 2s s sE????則 或 （ 受拉 ） 增大截面加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 對(duì)于偏心受壓構(gòu)件，再計(jì)入所求應(yīng)力點(diǎn)在截面中的位置影響系數(shù)。 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 534 式 （ 534 1） 535 式 （ 534 2） 0111 ( 1 )s c a shEx h c?????? ??39。222()os c u shxx h c?? ? ???????增大截面加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD ①依受壓較大邊應(yīng)變 為控制，由平截面變形的直線關(guān)系求未知量。當(dāng)截面應(yīng)變進(jìn)入塑性狀態(tài)后，截面變形不再保持平截面變形，因而本身幾何關(guān)系不成立； ②在材料進(jìn)入彈塑性或塑性之后，受壓區(qū)應(yīng)力圖形從三角形趨向于矩形。而中性軸到受壓側(cè)邊緣高度的折算為受壓區(qū)高度采用系數(shù)： β 取 式（線性分布）；取 為矩形應(yīng)力圖式（全塑性分布）；采用 β =，則表明為彈塑性階段（非線性分布），依此求得的中性軸位置（ x/β ）為非線性時(shí)的位置。 討論 534 ～ 536 條在條文說(shuō)明中圖 5圖 52是按直線應(yīng)變圖式求 、 是否妥當(dāng)可以考慮 ？ 2s? 2s??增大截面加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 結(jié)合的剪力主要由以下三種力傳遞： ①骨料咬合作用力。即界面上凹凸不平的部分產(chǎn)生和咬合力 ； ②摩擦作用力。即結(jié)合面滑動(dòng)時(shí)，界面上產(chǎn)生磨擦作用力； ③鋼筋的暗銷作用力。 1 2 3 542 在受壓區(qū)增加混凝土增大截面加固時(shí)，新老混凝土 共同工作是靠結(jié)合面的抗剪來(lái)保證的。 增大截面加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 對(duì)于不設(shè)錨固鋼筋的結(jié)合面 ， 剪力主要由咬合作用力和摩擦作用力傳遞 。 依 《 JTG D622022》 及參照 《 美國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ AASHTO14版 ） 規(guī)定 ， 結(jié)合面抗剪承載力應(yīng)符合： 2 2 2s s sE???? 0 5 aaVV MPbho ?（ 5421） 對(duì)于結(jié)合面設(shè)置暗銷錨固鋼筋時(shí)，同一豎向截面配置 不少于 的結(jié)合鋼筋時(shí)，結(jié)合面抗剪承載力 應(yīng)符合： 0 2 aaVV MPbho ?（ 5422） )( 2mmfbSsav增大截面加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 二 . 6 粘貼鋼板加固法 加固鋼板的拉應(yīng)變 值： 111( ) ( )c u csph x h xxx? ? ?? ????（ ） 是按平截面假定確定鋼板的拉應(yīng)變 。 sp?sp?粘貼鋼板加固法 Ⅱ 、構(gòu)件加固方法 《 公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 《 討論 》 ： ①當(dāng)