【正文】 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 《公路橋梁加固設計規(guī)范 》 宣貫及技術培訓講座 長安大學 楊炳成 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 宣貫及技術培訓 內容提要 1 2 3 4 5 總則及基本規(guī)定 增大截面加固法 體外預應力加固法 粘貼鋼板加固法 6 改變結構體系加固法 《公路橋梁加固設計規(guī)范 》 《 公路橋梁加固施工技術規(guī)范 》 7 橋梁加固 、橋梁維修 粘貼纖維復合材料加固法 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 一． 1 總則： 原 則 —— 安全適用；技術可靠，經久耐用； 經濟合理；保護環(huán)境。 目 的 —— 恢復使用功能；提高承載力； 增強安全耐久性；適應地震性能。 決 策 —— 依病害程度及使用功能要求，在檢測， 評定的基礎上，進行社會、經濟、技術比較。 社會性：具有時代標志，列入文物、 地域象征等； 經濟性：加固投入資金 /加固后使用年限； 技術性：加固設計及施工的可靠性， 技術難度及實現(xiàn)的程度； Ι. 總則及基本規(guī)定 設 計 內 容 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD Ι. 總則及基本規(guī)定 二 . 3 基本規(guī)定 基本假定： 分階段受力 加固時結構的載荷仍由原結構承擔。加固后的組合截面承擔后續(xù)載荷 1） 原構件驗算荷載：自重、恒載（未卸除的橋梁恒重）、新增構件恒重（由原構件承擔的恒重）稱為一期荷載。進行施工驗算時還應計入施工荷載及施工中的溫度效應及混凝土收縮、徐變等； 2） 原構件截面驗算：應計入荷載安全系數(shù)，考慮原構件的損傷折減，依次進行施工階段驗算； 設 計 內 容 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 3）組合截驗算荷載： 含自重在內的恒載（扣除一期荷載），作用在橋上的可變荷載稱為二期荷載，并計入附加荷載的組合值。 4）組合截面驗算： 截面幾何性質按不同材料的組合截面計。受損的原構件應適當弱化處理。 因而，原構件承擔一期及二期荷載的分配值，組合構件的新增材料只承擔二期荷載的分配值。 Ι. 總則及基本規(guī)定 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 應變值符合平截面假定 結構處于材料的彈性階段，截面應變應符合虎克定理，視彈性模量 E為常量。如果承載力達到極限狀態(tài)時，材料則進入彈塑性階段，材料的彈性模量 E成為變量，平截面假定失效。 是以原結構的混凝土或鋼筋強度達到其設計強度值 、 來控制其極限承載能力。此時混凝土的極限應變值可以取到 =。即受壓區(qū)應力圖式成矩形。如果原結構材料的應力使用過高，會使原結構遭達到破壞，由組合截面新增材料需承受全部外載時，則有必要考慮加固的經濟性。 cdfsd39。cdf sdf cu?Ι. 總則及基本規(guī)定 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 加固后的承載能力是依原構件中混凝土或鋼筋達到其設計值控制使用。 受拉區(qū)增大截面、貼鋼板、貼碳纖維等，其材料的使用率一般受原構件受拉鋼筋的 控制，不可能充分發(fā)揮其能力。因而，多貼只會降低其使用率，對承載力的提高無益。 在受壓區(qū)增高混凝土加固時，則考慮到混凝土的塑性發(fā)展，中性軸的上移，新增混凝土的抗壓能力的提高，按分階段受力計算承載力影響不會太大。 抗剪加固新增材料后，設計亦應考慮分階段受力的特點。 Ι. 總則及基本規(guī)定 sdf 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 構件加固方法 5 增大截面加固法 6 粘貼鋼板加固法 7 粘貼纖維復合材料加固法 8 體外預應力加固法 9 改變體系加固法 Ⅱ 、構件加固方法 設 計 內 容 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD Ⅱ 構件加固方法 一． 5 增大截面加固法 ① 必須采用當前結構現(xiàn)場實測強度。在承載力檢測時給以確定。 ② 實測結構混凝土標準強度不宜過低。因為加固后的構件承載力是依原構件混凝土及鋼筋達到設計值確定，該值過低時，加固后的承載力難以提高而滿足要求，加固則失去了意義。 核心是結合面必須牢靠而無相對錯動。否則不可能共同受力，使計算模式變異，不能正確反映受力特征。 增大截面加固法 Ⅱ 、構件加固方法 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 僅在受壓區(qū)加厚混凝土加固時，原構件即是受壓區(qū)進入塑性階段，由于混凝土應變發(fā)展很快，其壓應力會迅速由新加混凝土承擔，加上中性軸的移動，原構件受壓邊處于卸載狀態(tài)。因而可以按 《 JTG D622022》 第。 但是，考慮結合面的混凝土收縮差時，應計入混凝土的徐變影響，加厚層內按構造應配置鋼筋，特別注意配置結合面上的抗剪鋼筋。 增大截面加固法 Ⅱ 、構件加固方法 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 受彎構件承載力極限狀態(tài)，是指材料的應力用到設計強度 或 值。此時的應變提升很快，應力增幅停滯或緩慢，因而受壓區(qū)混凝土應力可以等效為矩形。 此時的結構截面應力不再成直線分布，也不符合平截面假定。因而 不能按平截而假定求得！ 因為鋼筋混凝土結構按平衡設計或低筋設計時，承載能力均由鋼筋控制。因而， 的求得采用原結構受拉鋼筋達到設計值 來控制，即： 22 22 1 11 1 12()2hos sd shv sx EsfxE?? ?? ? ??cdf sdf2s?1sdf增大截面加固法 Ⅱ 、構件加固方法 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 新增鋼筋比原構件鋼筋滯后一期載荷 ，同步增長使原構件鋼筋應力先達到設計值。如果原構件鋼筋應變繼續(xù)增加，雖然其應力停止增大，但存在著拉斷的可能。 新增鋼筋的應力雖則有所放大 ，但隨著 的值增大在減小，一般很難達到設計值 。 22 22 1 11 1 12()2hos sd shv sx EsfxE?? ?? ? ??1s?0102hh1s?2sdf增大截面加固法 Ⅱ 、構件加固方法 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 增大 ，即新增鋼筋離開中性軸較遠 ； 1 減小 ，卸載加固（ 減?。?； 2 加大新增鋼筋面積，在應變一定的情況下提高承拉力 ； 3 給新增鋼筋施加預拉應力 ， 使其與原鋼筋同時達到設計值 。 4 如果要提高加固構件承載力 02h02h02h1s?1dM22 ssdsy f ?? ??增大截面加固法 Ⅱ 、構件加固方法 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 增大截面加固法 Ⅱ 、構件加固方法 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 增大截面加固法 Ⅱ 、構件加固方法 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 受彎構件達到受彎承載能力極限狀態(tài)時，新增縱向普通鋼筋的拉應變 11021022)()(xxhxxh ccus???? ????（ ） 是由圖 。但是，依截面應變值 求 時，截面應變并非線性分布，其求法值得討論。 2s?cu? 2s?增大截面加固法 Ⅱ 、構件加固方法 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 《 討論 》 ： 1）結構承載能力達到極限狀態(tài)時，材料已進入彈塑性階段，平截面假定只適用于彈性階段，在彈塑性或塑性階段不能依平截面假定的幾何關系推求新加材料應變。以混凝土 設計強度及標準強度相應的應變?yōu)槔? 0 0 0 6 ???cod Ef0 0 0 9 ???cck Ef 材料在標準強度以內時，基本上能處于彈性階段，可以利用平截面假定。 采用 極限壓應變時，材料已進入塑性階段，其應力雖不再增長，但時，彈性模量 值的下降， 增長很快，呈曲線變化！ 50C?cu?cEc?增大截面加固法 Ⅱ 、構件加固方法 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 2） 在彈性階段 ， 截面的應力 、 應變呈直線變化時 ，其壓應力呈三角形 ， 并非矩形應力圖式 。 結構進入塑性階段后 ， 受壓區(qū)應力圖式近似成為矩形 ， 采用 β 的折算辦法求合力可行 。 求中性軸位置顯然不合理 ， 其所得非線性變化的中性軸位置 。 增大截面加固法 Ⅱ 、構件加固方法 《 公路橋梁加固技術規(guī)范 》 編寫組 The First Highwa