【文章內(nèi)容簡介】 2022 年通過組織開展軌道交通接駁方式抽樣調(diào)查收集了上萬個數(shù)據(jù)樣本。根據(jù)這些調(diào)查數(shù)據(jù)分析了與城市軌道交通相銜接的各種交通方式的接駁特征，接駁時間以及距離分布等方面的規(guī)律。 晏克非博士等對廣州市交通銜接的狀況以及存在的問題進行了分析，并且制定了改善廣州市交通接駁的方案，探討了常規(guī)公交與軌道交通的接駁關(guān)系，并以此編制了廣州市軌道交通銜接改善的近，中，遠期方案。 在軌道樞紐換乘布局規(guī)劃設(shè)計及實際案例方面的理論研究主要有 ： 覃煌，晏克非，趙童等人建立了換乘系統(tǒng)的評價指標體系和評價指標的量化方法。還有軌道交通客流特征分析，常規(guī)公交與軌道交通接駁的規(guī)劃布局模式，以及接駁換乘系統(tǒng)運行狀態(tài)的相關(guān)評價指標。 王秋平對乘客在進行城市常規(guī)公交以及其他交通方式與軌道交通換乘時，乘客在車站的平均換乘 時間作了相應(yīng)的研究，并提出了縮短乘客換乘時間，提高軌道交通部門運營效率及效益的措施。 對于城市常規(guī)公交與軌道交通接駁的內(nèi)涵以及接駁影響因素，周偉對其進行了深入的研究，并提出了城市常規(guī)公交以及其他交通方式與軌道交通接駁的理論框架。 軌道交通走廊常規(guī)公交銜接優(yōu)化 3 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 王志臣對城市常規(guī)公交與軌道交通接駁的原則，模式，以及存在的問題進行了相應(yīng)的研究，并提出了城市常規(guī)公交與軌道交通接駁的四種銜接模式。 陳琛對城市公共交通換乘系統(tǒng)作了研究，并構(gòu)建了換乘客流的預(yù)測模型。通過結(jié)合大量實例，探討了城市公共交通樞紐內(nèi)各種交通方式之間的銜接模式，以及城市常規(guī)公交 與軌道交通接駁時，常規(guī)公交線路的設(shè)置，并提出了城市公共交通樞紐與公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計同時優(yōu)化的問題。 城市常規(guī)公交與軌道交通接駁時，在對公交線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方面的研究主要有： 陸化普提到在對與城市軌道交通接駁的城市常規(guī)公交線路進行總體優(yōu)化時，最主要應(yīng)從接駁站點的選取以及接駁線路的優(yōu)化兩個方面進行。其中對于接駁站點的選取，應(yīng)以其可能為軌道交通線網(wǎng)接駁的最大客運周轉(zhuǎn)量來選取，而對接駁線路進行優(yōu)化時，應(yīng)考慮以接駁效率或接駁乘客量最大為目標進行搜索優(yōu)化。 武漢理工大學(xué)碩士曹玫介紹了將遺傳算法運用到城市常規(guī)公交與軌道交通接駁線路 優(yōu)化中，使用遺傳算法來搜索與城市軌道交通接駁的最優(yōu)公交路線。以軌道交通運營部門的總消耗以及乘客的使用消耗之和最小為接駁線路優(yōu)化最小目標建立了模型。 長安大學(xué)碩士姚新虎在運用系統(tǒng)的協(xié)調(diào)理論，分析城市常規(guī)公交與軌道交通兩者系統(tǒng)協(xié)調(diào)的理論基礎(chǔ)上，提出了使城市常規(guī)公交與軌道交通協(xié)調(diào)以及與城市軌道交通接駁的公交線網(wǎng)調(diào)整方法，并最終構(gòu)建了城市常規(guī)公交與軌道交通線網(wǎng)協(xié)調(diào)的評價指標體系。 北京交通大學(xué)碩士高永在其論文中搭建了軌道交通與常規(guī)公交的宏觀規(guī)劃框架。一方面充實城市常規(guī)公交與軌道交通協(xié)調(diào)規(guī)劃理論，另一方面通過借鑒現(xiàn)有 的先進技術(shù)方法和分析工具，對城市常規(guī)公交與軌道交通協(xié)調(diào)的微觀方法進行了研究，并最后提出樞紐站交通組織方法的整體設(shè)計流程和主題步驟的技術(shù)方法，形成樞紐站交通組織的技術(shù)體系，為具體的實際問題解決提供技術(shù)方法的支持。 研究意義和目的 研究的意義 大城市空間結(jié)構(gòu)正以前所未有的速度在不斷地拓展，以往傳統(tǒng)常規(guī)的出行方式已不能滿足居民長距離的需求：城市軌道交通因在中長距離上具有運量大，安全，準點節(jié)約能源和用地的特點，已在城市公共交通系統(tǒng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。由于城市軌道交通是大運量交通方式，規(guī)劃布置在主要客流走 廊上，大城市在一定時期內(nèi)還不能夠形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營狀態(tài)，通常只能在一些城市客流走廊上發(fā)揮作用。 軌道交通和常規(guī)公交兩者都是大眾運輸方式，是城市公共交通的系統(tǒng)主要組成部分，城市軌道交通線路通車運營后，必將會打破城市公共交通沿線走廊內(nèi)已有的公共交通需求的平衡狀態(tài)；一方面，部分公交線路客流流失嚴重難以保證公交企業(yè)的運營效益；另一方面，軌道交通客流難以得到保證，造成軌道交通資源的閑置。究其原因，軌道交通建成后公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)層次發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，軌道交通和常規(guī)公交之間的銜接缺乏研究，造成出行者換乘不便，軌道交通大運量， 快速出行優(yōu)勢不能得到充分體現(xiàn)，公共交通資源浪費。 研究的目的 軌道交通和常規(guī)公交是一個相互支撐協(xié)作的整體，只有加強對常規(guī)公交和城市軌道交通的接駁研究，才能共同構(gòu)建協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化城市公共交通系統(tǒng)，減少城市軌道交通系統(tǒng)和常規(guī)公交的不必要競爭，擴大軌道交通吸引客流的范圍，增強軌道交通 軌道交通走廊常規(guī)公交銜接優(yōu)化 4 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 客流吸引力，提升公共客運交通系統(tǒng)運營效益和服務(wù)水平，真正確立公共交通在城市交通的重要地位。 (1)實現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略的需要 居民選擇出行交通方式要考慮交通方式的方便、快捷、經(jīng)濟、舒適、安全等要素，要引導(dǎo)城市交通結(jié)構(gòu)向 公共交通轉(zhuǎn)化，就要使公共交通在居民選擇交通方式所考慮的要素上優(yōu)于其它交通方式，并且照顧到在所有地區(qū)居住的城市居民。這就要求高服務(wù)水平的公共交通服務(wù)，要達到這點，應(yīng)協(xié)調(diào)大容量、快速的軌道交通系統(tǒng)與常規(guī)公交換乘銜接。 (2)城市交通可持續(xù)發(fā)展的需要 近期是城市交通處于私人交通快速增長的時期，城市開發(fā)向外擴展已經(jīng)開始，如果城市軌道交通發(fā)展不能促成足以與私人交通抗衡的公共交通系統(tǒng)，那么未來城市交通中私人交通的地位將難以撼動。 對比軌道交通和小汽車交通對城市結(jié)構(gòu)及形態(tài)的影響，軌道交通在節(jié)約利用土地、維持城市中心區(qū)活力 ，以及促使城市形成組團式發(fā)展等方面作用巨大，并可以減少小汽車交通帶來的環(huán)境污染、消耗能源、占用大量土地、交通事故增加等一系列社會問題。因此，軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)換乘以提高公共交通的服務(wù)水平、增強公交競爭實力是城市交通可持續(xù)發(fā)展的需要。 (3)軌道交通發(fā)展的需要 一方面，軌道交通快速、準時、大運量、低能耗、輕污染，符合城市交通可持續(xù)發(fā)展的原則，是大城市公共交通的發(fā)展方向。另一方面，軌道交通又是一項投資巨大的系統(tǒng)工程。如果大城市公共交通線路布置不合理，無有效的銜接，居民換乘不便，勢必造成客流量達不到預(yù)測水平， 導(dǎo)致軌道交通經(jīng)濟效益不佳，投資難以回收。軌道交通要真正體現(xiàn)大容量快速交通運輸?shù)膬?yōu)勢就必須有相當?shù)目土髁?，但是軌道交通的服?wù)范圍有限，必須與其他客運交通工具進行很好的銜接，特別是與常規(guī)公共交通的銜接，才能充分發(fā)揮軌道交通作為公交骨干網(wǎng)絡(luò)的作用，保證有足夠的客源維持軌道交通良好的經(jīng)濟效益，促進軌道交通的良勝發(fā)展。 (4)優(yōu)化調(diào)整城市布局的需要 城市交通是構(gòu)成城市功能的基本要素，是城市存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。交通可達性是影響城市空間布局的重要因素。不同的交通方式形成各具特色的區(qū)位可達性分布，對應(yīng)著一定的城市空間分布形態(tài) 。自從軌道交通誕生之日起，與之相呼應(yīng)的新的城市空間形態(tài)便產(chǎn)生了。發(fā)展軌道交通，并通過軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)換乘，提高城市可達性，使城市能夠以帶狀向近、遠郊區(qū)延伸，形成新的圍繞交通站點而建立的新市鎮(zhèn)，并把大城市聯(lián)系起來，誘導(dǎo)城市人口和就業(yè)崗位的重新分布，從而優(yōu)化調(diào)整城市空間布局。 課題研究內(nèi)容與思路 主要研究內(nèi)容 (1）城市軌道交通和城市常規(guī)公交特征 探討并研究城市軌道交通和城市常規(guī)公交的功能定位 ， 技術(shù)經(jīng)濟特點 ， 客流特征以及各自的優(yōu)缺點，分析軌道交通客流時間分布特點。 (2）城市軌道交通與 常規(guī)公交的接駁研究 分析城市軌道交通與常規(guī)公交接駁現(xiàn)狀以及所存在的問題，以及各種不同接駁模式的對比， 探討軌道交通和常規(guī)公交銜接的目的，意義，原則，思路等。 軌道交通走廊常規(guī)公交銜接優(yōu)化 5 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ (3）城市軌道交通走廊沿線常規(guī)公交線路優(yōu)化設(shè)計 分析總結(jié)了軌道交通走廊常規(guī)公交銜接優(yōu)化的意義，原則，思路，在研究了現(xiàn)有常規(guī)公交銜接優(yōu)化的模型后，得出了基于總出行時間成本最小的目標函數(shù)，并給出了它的遺傳算法求解思路。 (4） 西安地鐵二號線實例分析 在分析西安地鐵二號線沿線車站和功能區(qū)之后，統(tǒng)計分析出西安地鐵二號線客流時空分布，分析西安公交客流組成，線路布設(shè) ，客流特征等特點，得出西安地鐵二號線和常規(guī)公交銜接的必要性，以鐘樓站為例運用前述模型對常規(guī)公交進行調(diào)整，并給出線路調(diào)整的建議。 研究的框架 研究框架圖如 圖 ： 軌 道 交 通 走 廊 常 規(guī) 公 交 銜 接 優(yōu) 化 設(shè) 計軌 道 交 通 與 常 規(guī) 公 交 交 通特 性 分 析已 有 軌 道 交 通 和 常 規(guī) 公 交銜 接 模 型 研 究城 市 軌 道 交 通 走 廊 常 規(guī) 公 交 銜 接 優(yōu) 化 模 型 的 提 出 以 及 求 解 思 路西 安 地 鐵 二 號 線 算 例 研 究軌 道 交 通 與 常 規(guī) 公 交 銜 接特 性 分 析技 術(shù) 、 經(jīng) 濟特 性 比 較優(yōu) 缺 點 比 較功 能 定 位 比較銜 接 優(yōu) 化 的目 的銜 接 優(yōu) 化 的內(nèi) 涵現(xiàn) 有 銜 接 模 式各 自 的 優(yōu) 缺 點結(jié) 論 和 展 望 圖 軌道交通走廊常規(guī)公交銜接優(yōu)化 6 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第 二 章 城市軌道交通和常規(guī)公交特征分析 軌道交通與常規(guī)公交分析對比 軌道交通和常規(guī)公交屬于不同的交通運輸方式，其本身具有不同的交通特性，在城市交通運輸中具有不同的功能和定位。通過對常規(guī)公交和軌道交通交通特性的分析對比，使我們對這兩種交通更加了解。 技術(shù)特性 軌道交通相比常規(guī)公交的優(yōu)勢非常明顯，表現(xiàn)在車輛容量，路線客運量及旅行速度方面。比如，在車輛容量方面，城市軌道交通車輛的最大容量為 375 人 /車，是常規(guī)公交的三到四倍；線路客運量最大可達 70 千人 /小時，而常規(guī)公交平均只有 15 千人 /小時；在運行空間方面，城市軌道交通不想饞鬼公交那樣，只能在路面上運行，他有獨立的軌道，因此不會產(chǎn)生交通擁堵，而且發(fā)車時間準時，交通事故極少。而一般來說常規(guī)公交路權(quán)形式可分為三種，與其他地面交通混合行駛，專用線和隔離線的特點是線路設(shè)置靈活，但專用線和隔離線要占用寶貴 的地面道路空間，造成一定程度的浪費，具體技術(shù)特性比較如 表 [3]。 表 系統(tǒng)特性 軌道交通 常規(guī)公交 優(yōu)缺點 投資巨大，無法修復(fù)，提供全天候高質(zhì)量服務(wù)，無交通堵塞 線路設(shè)置，投資方面非常靈活 路權(quán)形式 地面 高架 路權(quán)形式 地面 高架 路權(quán)形式 車輛容量 （人 /車） 300~375 300~375 車輛容量 （人 /車） 300~375 300~375 車輛容量（人/車） 線路客運量 （千人 /h） 50 70 線路客運量 （千人 /h） 50 70 線路客運量 （ 千人 /h） 旅行速度 （ km/h） 15~35 30~35 旅行速度 （ km/h） 15~35 30~35 旅行速度 （ km/h） 總成本 （美元 /人公里） ~5 ~0 總成本 （美元 /人公里） ~5 ~0 總成本 （美元 /人公里） 經(jīng)濟特性 （ 1）節(jié)約乘客出行時間的經(jīng)濟效益 節(jié)約乘客出行時