【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 外商投資中西部的熱點(diǎn)地區(qū)和首選城市之一。 武漢市交通概況 武漢歷來有“九省通衢”之稱，是我國(guó)少有的集鐵路、水路、公路、航空于一體的交通樞紐。 2022 年，武漢 市機(jī)動(dòng)車擁有量持續(xù)增長(zhǎng)，總量達(dá)到了 萬輛，較上年增加約 5 萬輛，增長(zhǎng)率為 %。機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)主要來自小客車，小客車較上年增加約 萬輛，增長(zhǎng)率為 %。 其中，私人 機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)到 萬輛，占全市機(jī)動(dòng)車總量的 65%，比上年增加了約 萬輛，增長(zhǎng)率為 ％，高于全市機(jī)動(dòng)車平均增長(zhǎng)速度。 道路交通流量主要集中在中心區(qū)以過江橋梁為紐帶的城市干道上，局部道路和橋梁的交通負(fù)荷過重，銜接主城與外圍區(qū)放射性道路交通壓力較大 .2022 年日過長(zhǎng)江交通量保持在 22 萬輛～ 23 萬輛之間，日過漢江交通量保持在 萬輛～25 萬輛之間，總量基本保持穩(wěn)定，中心區(qū)的過長(zhǎng)江通道已經(jīng)基本飽和，而位于城區(qū)邊緣區(qū)的過江橋梁由于兩岸銜接不暢，分流中心城區(qū)過江交通作用尚未完全發(fā)揮。 武漢市交通噪聲概況 武漢中心城區(qū)有 74 條交通干道，總長(zhǎng)為 公里 .根據(jù)《 2022 年武漢市道路交通噪聲監(jiān)測(cè)簡(jiǎn)報(bào)》（見附表）提供的數(shù)據(jù)來看，全市現(xiàn)設(shè) 195 個(gè)測(cè)點(diǎn) .2022年武漢市七個(gè)中心城區(qū)晝間道路交通噪聲等效聲級(jí)加權(quán)平均 (A)。干道晝間等效聲級(jí)最高值為 (A)，出現(xiàn)于長(zhǎng)江二橋；干道加權(quán)平均車流量最大值為 11886 輛 /小時(shí)，出現(xiàn)于長(zhǎng)江二橋； 干道晝間等效聲級(jí)最低為 (A)，出現(xiàn)于洞庭街；干道加權(quán)平均車流量最小值為 300 輛 /小時(shí)，出現(xiàn)于洞庭街。 武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)》課程設(shè)計(jì)說明書 13 城區(qū)道路交通噪聲等效聲級(jí)暴露在 70dB(A)以下的路段長(zhǎng)度為 公里，占監(jiān)測(cè)干道總長(zhǎng)度的 %，比上年上升 個(gè)百分點(diǎn)；等效聲級(jí)暴露在 ～(A)的路段長(zhǎng)度為 公里，占監(jiān)測(cè)干道總長(zhǎng)的 %，比上年下降了 個(gè)百分點(diǎn)；暴露在 ～ (A)的路段長(zhǎng)度為 公里，占監(jiān)測(cè)干道總長(zhǎng)度的 %，比上年上升了 個(gè)百分點(diǎn)。 聲源構(gòu)成：生活噪聲源占 %，交通噪聲源占 %，工業(yè)噪聲源占 %，施工及其它噪聲源占 %。影響城市區(qū)域環(huán)境噪聲的主要聲源是生活噪聲和交通噪聲。 （其主要構(gòu)成如下圖 2— 2 所示） 圖 22 武漢市噪聲情況 武漢市雄楚大道概況 武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)》課程設(shè)計(jì)說明書 14 圖 2— 3 武漢市雄楚大道位置圖 （ 1）自然現(xiàn)狀 武漢雄楚大道橫跨武昌區(qū)和洪山區(qū)，與武珞路、珞瑜路平行向東，是武漢三鎮(zhèn)的武昌區(qū)域內(nèi)最長(zhǎng)的一條大道，屬于城市一級(jí)主干道，長(zhǎng) 12 公里，寬 50 米，水泥質(zhì)地路面，產(chǎn)權(quán)歸屬于武漢市民政局，是 武昌地區(qū)東西向的交通動(dòng)脈。它起于武昌中山路梅家山立交下，止于高新大道與佳園路口。途徑武昌、洪山、東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三個(gè)行政區(qū)。 （ 2）交通情況 雄楚大道的主要行駛的的車型的大型的客車，如公交車，大型的長(zhǎng)途客車等，小轎車；還有貨車，小型貨車在白天行駛頻繁，大型貨車的行駛量較少但夜間則較多，是夜間交通噪聲的主要來源。 （ 3）社會(huì)現(xiàn)狀調(diào)查 該路段位于武漢市內(nèi)環(huán)線上，雄楚大道西起武昌區(qū)中山路，向東經(jīng)丁字橋路、珞獅路、卓刀泉南路、虎泉街、民族大道、關(guān)山大道、光谷大道，高新大道止。武漢市政府計(jì)劃對(duì)該路段進(jìn)行大 規(guī)模的改造，以適應(yīng)交通發(fā)展的要求。該路段途徑武昌、洪山、東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三個(gè)行政區(qū)，還有著名的光谷廣場(chǎng)，是武昌地區(qū)（武昌區(qū)及洪山區(qū)）新城區(qū)的一個(gè)象征。該路段也是個(gè)主要的居住區(qū)域，曬武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)》課程設(shè)計(jì)說明書 15 湖小區(qū)，迪雅花園，關(guān)西小區(qū)，翡翠城，桂子花園等，是交通噪聲的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象。 （ 4）街道附近文化場(chǎng) 湖北科技大學(xué)，武漢理工大學(xué)，湖北工程大學(xué)，關(guān)山中學(xué)等。 （ 5）街道居民區(qū) 曬湖小區(qū)，迪雅花園，關(guān)西小區(qū)，翡翠城，桂子花園，雄楚公寓等。 3 雄楚大道交通噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè) 監(jiān)測(cè)儀器 測(cè)量噪聲的儀器主要有：聲級(jí)計(jì)、聲頻頻譜儀、記錄儀 、錄音機(jī)和實(shí)時(shí)分析一起等。監(jiān)測(cè)中常使用聲級(jí)計(jì)。實(shí)驗(yàn)中通常使用聲級(jí)計(jì)。 聲級(jí)計(jì)類型 按測(cè)量精度和穩(wěn)定性把聲級(jí)計(jì)分為 O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四種： O 型聲級(jí)計(jì)用作實(shí)驗(yàn)室參考標(biāo)準(zhǔn)； Ⅰ型專供實(shí)驗(yàn)室使用外，還供在符合規(guī)定的聲學(xué)環(huán)境或需嚴(yán)加控制的場(chǎng)合使用； Ⅱ型聲級(jí)計(jì)適用于一般室外使用； Ⅲ型聲級(jí)計(jì)主要用于室外噪聲調(diào)查。 聲級(jí)計(jì)原理 聲級(jí)計(jì)又叫噪聲計(jì)，是一種按照一定的頻率計(jì)權(quán)和時(shí)間計(jì)權(quán)測(cè)量聲音的聲壓級(jí)和聲強(qiáng)級(jí)的儀器，是聲學(xué)測(cè)量中最常用的基本一種。它是一種電子儀器，但又不同于電壓表等客觀電子儀表。在把 聲信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)時(shí)，可以模擬人耳對(duì)聲波反映速度的時(shí)間特性；對(duì)高低頻有不同靈敏度的頻率特性以及不同響度時(shí)改變頻率的強(qiáng)大特性。因此，聲級(jí)計(jì)是一種主觀性的電子儀器。 武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)》課程設(shè)計(jì)說明書 16 圖 4— 1 聲級(jí)計(jì)工作原理方框圖 聲壓由傳聲器膜片接收后，將聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)前置放大器做阻抗變換后送到輸入衰減器，由于表頭指示范圍一般只有 20dB,而聲音變化范圍可達(dá)140dB，甚至更高，所以必須使用衰減器來衰減較強(qiáng)的信號(hào)。再由輸入放大器進(jìn)行定量放大。放大后的信號(hào)由計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行幾圈。他的設(shè)計(jì)是模擬人耳對(duì)不同頻率有不同靈敏度的聽覺響應(yīng)，在計(jì) 權(quán)網(wǎng)絡(luò)處外可接濾波器，這樣可以做頻譜分析。輸出的信號(hào)由輸出衰減器減到額定值，隨即送到輸出放大器放大，是信號(hào)達(dá)到相應(yīng)的功率輸出。輸出信號(hào)有 RMS 檢波后（均方根檢波電路）送出有效電壓，拖動(dòng)電表或數(shù)字顯示器，顯示所測(cè)的聲壓級(jí)分貝值。 實(shí)驗(yàn)中所使用的聲級(jí)計(jì) 本次監(jiān)測(cè)中所使用聲級(jí)計(jì)為普通聲級(jí)計(jì)（ TES1350A）。 圖 4— 2 （ TES1350A）聲級(jí)計(jì) 影響監(jiān)測(cè)的環(huán)境因素 武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)》課程設(shè)計(jì)說明書 17 要使測(cè)量數(shù)據(jù)可靠，不僅要有精確的儀器，而且還得考慮到外界因素對(duì)測(cè)量的影響。必須考慮的外界因素主要有： （ 1）大氣壓力，大氣 壓力主要影響傳聲器的校準(zhǔn)?；钊l(fā)生器在 時(shí)產(chǎn)生的聲壓級(jí)是 124dB（國(guó)外儀器有的是 118dB，有的是 114dB），而在 時(shí)則為 123dB。活塞發(fā)生器一般都配有氣壓修正表，當(dāng)大氣壓力改變時(shí)，可從表中直接讀出相應(yīng)的修正數(shù)值。 （ 2）溫度，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量系統(tǒng)中，典型的熱敏元件是電池。溫度的降低會(huì)使電池的使用壽命也隨之降低，特別是 0℃以下的溫度對(duì)電池使用壽命影響很大。 （ 3）風(fēng)和氣流，當(dāng)有風(fēng)和氣流通過傳聲器時(shí)，在傳聲器順流的一側(cè)會(huì)產(chǎn)生湍流，使傳聲器的膜片壓力發(fā)生變化而產(chǎn)生風(fēng)噪聲，風(fēng)噪聲 的大小與風(fēng)速成正比。為了檢查有無風(fēng)噪聲的影響，可對(duì)有無防風(fēng)罩時(shí)的噪聲測(cè)量數(shù)據(jù)做出比較，如無差別則說明無風(fēng)噪聲影響；反之，則有影響。這時(shí)應(yīng)以加防風(fēng)罩時(shí)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。環(huán)境噪聲的測(cè)量，一般應(yīng)在風(fēng)速小于 5m/s 的條件下進(jìn)行。防風(fēng)罩一般用于室外風(fēng)向不定的情況下。在通風(fēng)管道內(nèi)，氣流方向是恒定的，這時(shí)應(yīng)在傳聲器上安裝防風(fēng)鼻錐。 （ 4）濕度，若潮氣進(jìn)入電容式傳聲器并且凝結(jié)，則電容式傳聲器的極板與膜片之間就會(huì)產(chǎn)生放電現(xiàn)象，從而產(chǎn)生“破裂”與“爆炸”的聲響，影響測(cè)量結(jié)果。 （ 5）傳聲器的指向性，傳聲器在高頻時(shí)具有較強(qiáng)的指向性，膜 片越大，產(chǎn)生指向性的頻率就越低。一般國(guó)產(chǎn)聲級(jí)計(jì)，當(dāng)在自由場(chǎng)（聲波沒有反射的空間）條件下測(cè)量時(shí)，傳聲器應(yīng)指向聲源。若聲波是無規(guī)入射校正器。測(cè)試環(huán)境噪聲時(shí)，可將傳聲器指向上方。 （ 6）反射，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量環(huán)境中，被測(cè)機(jī)器周圍往往可能有許多物體，這些物體對(duì)聲波的反射會(huì)影響測(cè)量結(jié)果。原則上，測(cè)點(diǎn)位置應(yīng)離開反射面 以上，這樣反射聲的影響就可以忽略。在無法遠(yuǎn)離反射面的情況下，也可以在反射噪聲的物體表面鋪設(shè)吸聲材料。 （ 7）本底噪聲，本底噪聲是指待測(cè)機(jī)械設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的周圍環(huán)境噪聲。測(cè)量機(jī)器噪聲時(shí)，如果受到周圍環(huán)境的干 擾，就會(huì)影響測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)，首先要設(shè)法測(cè)量本底噪聲。若本底噪聲級(jí)與被測(cè)噪聲級(jí)的差值大于10dB，則本底噪聲不會(huì)影響測(cè)量結(jié)果；若差值小于 3dB，則本底噪聲對(duì)測(cè)量影響武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)》課程設(shè)計(jì)說明書 18 很大，不可能進(jìn)行精確地測(cè)量，其測(cè)量結(jié)果沒有意義，這時(shí)應(yīng)設(shè)法降低本底噪聲或?qū)髀暺饕平粶y(cè)聲源，以提高被測(cè)噪聲與本底噪聲之間的差值；若差值在3~10dB 之間，則可進(jìn)行修正，即將所測(cè)得的值減去相應(yīng)的修正值就可以得到聲源的實(shí)際噪聲值。 （ 8）其他因素，除上述因素以外，在測(cè)量時(shí)還應(yīng)避免受強(qiáng)電磁場(chǎng)的影響，并選擇設(shè)備處于正常狀態(tài)（或合理狀態(tài) ）下時(shí)進(jìn)行測(cè)試。 監(jiān)測(cè)方法 車輛分類 結(jié)合正式監(jiān)測(cè)前一周的現(xiàn)場(chǎng)預(yù)調(diào)研結(jié)果與資料信息將機(jī)動(dòng)車按載客量（或載重量）將車型分為一下幾類： 表 4— 1 機(jī)動(dòng)車分類 測(cè)點(diǎn)的選取 本次監(jiān)測(cè)范圍為：武漢市洪山區(qū)雄楚大道 . 監(jiān)測(cè)開始前首先進(jìn)行路段的熟悉和進(jìn)行踏勘，了解路段兩邊的功能區(qū)的分布情況，確定測(cè)點(diǎn)的布設(shè)位置。由于沿路的主要的噪聲敏感區(qū)有文教區(qū)，居住區(qū)，商業(yè)混合區(qū)等，所以在本次的噪聲測(cè)試實(shí)驗(yàn)中我們小組選取了雄楚大道旁的武漢理工大學(xué)作為監(jiān)測(cè)的主測(cè)點(diǎn)，晝間每小時(shí)測(cè)試一次，夜間每隔一個(gè)小時(shí)監(jiān)測(cè)一次；選取曬湖小區(qū)和工貿(mào)家電處為兩個(gè)輔 測(cè)點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)小時(shí)監(jiān)測(cè)一次。 交通噪聲測(cè)量 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“城市環(huán)境噪聲測(cè)量方法” GB322282 的規(guī)定，測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在兩路口車 型 特 征 小 客 乘坐人員小于 9（不準(zhǔn)）人 中 客 乘坐人員 9～ 17 人 大 客 乘坐人員大于 17 人 小 貨 小于 （包括摩托車 ) 中 貨 ～ 14t 大 貨 大于 14t(包括拖拉車 ) 武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)》課程設(shè)計(jì)說明書 19 之間的交通干線的一側(cè)的人行道上，離馬路沿 20cm 處，測(cè)點(diǎn)離路口應(yīng)大于 50m，所測(cè)結(jié)果表示該路段（兩路口間）的噪聲狀況。測(cè)量?jī)x器距地面高度 ，使傳聲器膜片平行于路面，其軸線垂直于車輛行駛方向。測(cè)量方法為每隔 5 秒連續(xù)采樣 200 個(gè)瞬時(shí) A 聲級(jí)。氣候條件為無雨、無雪、地面上 10m 高處的風(fēng)速不大于 5m/s，相對(duì)濕度不應(yīng)超過 90％，不應(yīng)小于 30％ 【 7】 。另外，注意其他聲源的影響，不得有其 它強(qiáng)烈的噪聲源。 車流量的記錄 道路交通噪聲是由車輛在道路上行駛產(chǎn)生的，噪聲通過路邊的建筑群傳播，造成噪聲污染 .交通噪聲污染程度取決于道路車輛流狀況及路邊建筑物分布情況。車輛流狀況包括車輛流密度（單位時(shí)間通過的車流量），車輛種類，車輛行駛速度等多種因素。車輛流的狀況實(shí)際上就是噪聲源的狀況。因此，對(duì)道路交通噪聲的預(yù)測(cè)，往往是基于車輛流的狀況進(jìn)行的 【 8】 。 本次雄楚大道交通噪聲監(jiān)測(cè)中其車流量的統(tǒng)計(jì)為六類：大型客車、中型客車、小型客車、大型貨車、中型貨車、小型貨車（包括摩托車）。測(cè)量交通噪聲的同時(shí)，記下 車流量。 4