【文章內(nèi)容簡介】 外商投資中西部的熱點地區(qū)和首選城市之一。 武漢市交通概況 武漢歷來有“九省通衢”之稱，是我國少有的集鐵路、水路、公路、航空于一體的交通樞紐。 2022 年，武漢 市機(jī)動車擁有量持續(xù)增長，總量達(dá)到了 萬輛，較上年增加約 5 萬輛，增長率為 %。機(jī)動車的增長主要來自小客車，小客車較上年增加約 萬輛，增長率為 %。 其中，私人 機(jī)動車擁有量達(dá)到 萬輛，占全市機(jī)動車總量的 65%，比上年增加了約 萬輛，增長率為 ％，高于全市機(jī)動車平均增長速度。 道路交通流量主要集中在中心區(qū)以過江橋梁為紐帶的城市干道上，局部道路和橋梁的交通負(fù)荷過重，銜接主城與外圍區(qū)放射性道路交通壓力較大 .2022 年日過長江交通量保持在 22 萬輛～ 23 萬輛之間，日過漢江交通量保持在 萬輛～25 萬輛之間，總量基本保持穩(wěn)定，中心區(qū)的過長江通道已經(jīng)基本飽和，而位于城區(qū)邊緣區(qū)的過江橋梁由于兩岸銜接不暢，分流中心城區(qū)過江交通作用尚未完全發(fā)揮。 武漢市交通噪聲概況 武漢中心城區(qū)有 74 條交通干道，總長為 公里 .根據(jù)《 2022 年武漢市道路交通噪聲監(jiān)測簡報》（見附表）提供的數(shù)據(jù)來看，全市現(xiàn)設(shè) 195 個測點 .2022年武漢市七個中心城區(qū)晝間道路交通噪聲等效聲級加權(quán)平均 (A)。干道晝間等效聲級最高值為 (A)，出現(xiàn)于長江二橋；干道加權(quán)平均車流量最大值為 11886 輛 /小時，出現(xiàn)于長江二橋； 干道晝間等效聲級最低為 (A)，出現(xiàn)于洞庭街；干道加權(quán)平均車流量最小值為 300 輛 /小時，出現(xiàn)于洞庭街。 武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評價》課程設(shè)計說明書 13 城區(qū)道路交通噪聲等效聲級暴露在 70dB(A)以下的路段長度為 公里，占監(jiān)測干道總長度的 %，比上年上升 個百分點；等效聲級暴露在 ～(A)的路段長度為 公里，占監(jiān)測干道總長的 %，比上年下降了 個百分點；暴露在 ～ (A)的路段長度為 公里，占監(jiān)測干道總長度的 %，比上年上升了 個百分點。 聲源構(gòu)成：生活噪聲源占 %，交通噪聲源占 %，工業(yè)噪聲源占 %，施工及其它噪聲源占 %。影響城市區(qū)域環(huán)境噪聲的主要聲源是生活噪聲和交通噪聲。 （其主要構(gòu)成如下圖 2— 2 所示） 圖 22 武漢市噪聲情況 武漢市雄楚大道概況 武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評價》課程設(shè)計說明書 14 圖 2— 3 武漢市雄楚大道位置圖 （ 1）自然現(xiàn)狀 武漢雄楚大道橫跨武昌區(qū)和洪山區(qū)，與武珞路、珞瑜路平行向東，是武漢三鎮(zhèn)的武昌區(qū)域內(nèi)最長的一條大道，屬于城市一級主干道，長 12 公里，寬 50 米，水泥質(zhì)地路面，產(chǎn)權(quán)歸屬于武漢市民政局，是 武昌地區(qū)東西向的交通動脈。它起于武昌中山路梅家山立交下，止于高新大道與佳園路口。途徑武昌、洪山、東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三個行政區(qū)。 （ 2）交通情況 雄楚大道的主要行駛的的車型的大型的客車，如公交車，大型的長途客車等，小轎車；還有貨車，小型貨車在白天行駛頻繁，大型貨車的行駛量較少但夜間則較多，是夜間交通噪聲的主要來源。 （ 3）社會現(xiàn)狀調(diào)查 該路段位于武漢市內(nèi)環(huán)線上，雄楚大道西起武昌區(qū)中山路，向東經(jīng)丁字橋路、珞獅路、卓刀泉南路、虎泉街、民族大道、關(guān)山大道、光谷大道，高新大道止。武漢市政府計劃對該路段進(jìn)行大 規(guī)模的改造，以適應(yīng)交通發(fā)展的要求。該路段途徑武昌、洪山、東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三個行政區(qū)，還有著名的光谷廣場，是武昌地區(qū)（武昌區(qū)及洪山區(qū)）新城區(qū)的一個象征。該路段也是個主要的居住區(qū)域，曬武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評價》課程設(shè)計說明書 15 湖小區(qū)，迪雅花園，關(guān)西小區(qū)，翡翠城，桂子花園等，是交通噪聲的重點保護(hù)對象。 （ 4）街道附近文化場 湖北科技大學(xué)，武漢理工大學(xué)，湖北工程大學(xué)，關(guān)山中學(xué)等。 （ 5）街道居民區(qū) 曬湖小區(qū)，迪雅花園，關(guān)西小區(qū)，翡翠城，桂子花園，雄楚公寓等。 3 雄楚大道交通噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測 監(jiān)測儀器 測量噪聲的儀器主要有：聲級計、聲頻頻譜儀、記錄儀 、錄音機(jī)和實時分析一起等。監(jiān)測中常使用聲級計。實驗中通常使用聲級計。 聲級計類型 按測量精度和穩(wěn)定性把聲級計分為 O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四種： O 型聲級計用作實驗室參考標(biāo)準(zhǔn)； Ⅰ型專供實驗室使用外，還供在符合規(guī)定的聲學(xué)環(huán)境或需嚴(yán)加控制的場合使用； Ⅱ型聲級計適用于一般室外使用； Ⅲ型聲級計主要用于室外噪聲調(diào)查。 聲級計原理 聲級計又叫噪聲計，是一種按照一定的頻率計權(quán)和時間計權(quán)測量聲音的聲壓級和聲強(qiáng)級的儀器，是聲學(xué)測量中最常用的基本一種。它是一種電子儀器，但又不同于電壓表等客觀電子儀表。在把 聲信號轉(zhuǎn)換成電信號時，可以模擬人耳對聲波反映速度的時間特性；對高低頻有不同靈敏度的頻率特性以及不同響度時改變頻率的強(qiáng)大特性。因此，聲級計是一種主觀性的電子儀器。 武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評價》課程設(shè)計說明書 16 圖 4— 1 聲級計工作原理方框圖 聲壓由傳聲器膜片接收后，將聲壓信號轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)前置放大器做阻抗變換后送到輸入衰減器，由于表頭指示范圍一般只有 20dB,而聲音變化范圍可達(dá)140dB，甚至更高，所以必須使用衰減器來衰減較強(qiáng)的信號。再由輸入放大器進(jìn)行定量放大。放大后的信號由計權(quán)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行幾圈。他的設(shè)計是模擬人耳對不同頻率有不同靈敏度的聽覺響應(yīng)，在計 權(quán)網(wǎng)絡(luò)處外可接濾波器，這樣可以做頻譜分析。輸出的信號由輸出衰減器減到額定值，隨即送到輸出放大器放大，是信號達(dá)到相應(yīng)的功率輸出。輸出信號有 RMS 檢波后（均方根檢波電路）送出有效電壓，拖動電表或數(shù)字顯示器，顯示所測的聲壓級分貝值。 實驗中所使用的聲級計 本次監(jiān)測中所使用聲級計為普通聲級計（ TES1350A）。 圖 4— 2 （ TES1350A）聲級計 影響監(jiān)測的環(huán)境因素 武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評價》課程設(shè)計說明書 17 要使測量數(shù)據(jù)可靠，不僅要有精確的儀器，而且還得考慮到外界因素對測量的影響。必須考慮的外界因素主要有： （ 1）大氣壓力，大氣 壓力主要影響傳聲器的校準(zhǔn)。活塞發(fā)生器在 時產(chǎn)生的聲壓級是 124dB（國外儀器有的是 118dB，有的是 114dB），而在 時則為 123dB?；钊l(fā)生器一般都配有氣壓修正表，當(dāng)大氣壓力改變時，可從表中直接讀出相應(yīng)的修正數(shù)值。 （ 2）溫度，在現(xiàn)場測量系統(tǒng)中，典型的熱敏元件是電池。溫度的降低會使電池的使用壽命也隨之降低，特別是 0℃以下的溫度對電池使用壽命影響很大。 （ 3）風(fēng)和氣流，當(dāng)有風(fēng)和氣流通過傳聲器時，在傳聲器順流的一側(cè)會產(chǎn)生湍流，使傳聲器的膜片壓力發(fā)生變化而產(chǎn)生風(fēng)噪聲，風(fēng)噪聲 的大小與風(fēng)速成正比。為了檢查有無風(fēng)噪聲的影響，可對有無防風(fēng)罩時的噪聲測量數(shù)據(jù)做出比較，如無差別則說明無風(fēng)噪聲影響；反之，則有影響。這時應(yīng)以加防風(fēng)罩時的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。環(huán)境噪聲的測量，一般應(yīng)在風(fēng)速小于 5m/s 的條件下進(jìn)行。防風(fēng)罩一般用于室外風(fēng)向不定的情況下。在通風(fēng)管道內(nèi)，氣流方向是恒定的，這時應(yīng)在傳聲器上安裝防風(fēng)鼻錐。 （ 4）濕度，若潮氣進(jìn)入電容式傳聲器并且凝結(jié)，則電容式傳聲器的極板與膜片之間就會產(chǎn)生放電現(xiàn)象，從而產(chǎn)生“破裂”與“爆炸”的聲響，影響測量結(jié)果。 （ 5）傳聲器的指向性，傳聲器在高頻時具有較強(qiáng)的指向性，膜 片越大，產(chǎn)生指向性的頻率就越低。一般國產(chǎn)聲級計，當(dāng)在自由場（聲波沒有反射的空間）條件下測量時，傳聲器應(yīng)指向聲源。若聲波是無規(guī)入射校正器。測試環(huán)境噪聲時，可將傳聲器指向上方。 （ 6）反射，在現(xiàn)場測量環(huán)境中，被測機(jī)器周圍往往可能有許多物體，這些物體對聲波的反射會影響測量結(jié)果。原則上，測點位置應(yīng)離開反射面 以上，這樣反射聲的影響就可以忽略。在無法遠(yuǎn)離反射面的情況下，也可以在反射噪聲的物體表面鋪設(shè)吸聲材料。 （ 7）本底噪聲，本底噪聲是指待測機(jī)械設(shè)備停止運轉(zhuǎn)時的周圍環(huán)境噪聲。測量機(jī)器噪聲時，如果受到周圍環(huán)境的干 擾，就會影響測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，現(xiàn)場測量時，首先要設(shè)法測量本底噪聲。若本底噪聲級與被測噪聲級的差值大于10dB，則本底噪聲不會影響測量結(jié)果；若差值小于 3dB，則本底噪聲對測量影響武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評價》課程設(shè)計說明書 18 很大，不可能進(jìn)行精確地測量，其測量結(jié)果沒有意義，這時應(yīng)設(shè)法降低本底噪聲或?qū)髀暺饕平粶y聲源，以提高被測噪聲與本底噪聲之間的差值；若差值在3~10dB 之間，則可進(jìn)行修正，即將所測得的值減去相應(yīng)的修正值就可以得到聲源的實際噪聲值。 （ 8）其他因素，除上述因素以外，在測量時還應(yīng)避免受強(qiáng)電磁場的影響，并選擇設(shè)備處于正常狀態(tài)（或合理狀態(tài) ）下時進(jìn)行測試。 監(jiān)測方法 車輛分類 結(jié)合正式監(jiān)測前一周的現(xiàn)場預(yù)調(diào)研結(jié)果與資料信息將機(jī)動車按載客量（或載重量）將車型分為一下幾類： 表 4— 1 機(jī)動車分類 測點的選取 本次監(jiān)測范圍為：武漢市洪山區(qū)雄楚大道 . 監(jiān)測開始前首先進(jìn)行路段的熟悉和進(jìn)行踏勘，了解路段兩邊的功能區(qū)的分布情況，確定測點的布設(shè)位置。由于沿路的主要的噪聲敏感區(qū)有文教區(qū)，居住區(qū)，商業(yè)混合區(qū)等，所以在本次的噪聲測試實驗中我們小組選取了雄楚大道旁的武漢理工大學(xué)作為監(jiān)測的主測點，晝間每小時測試一次，夜間每隔一個小時監(jiān)測一次；選取曬湖小區(qū)和工貿(mào)家電處為兩個輔 測點，每兩個小時監(jiān)測一次。 交通噪聲測量 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)“城市環(huán)境噪聲測量方法” GB322282 的規(guī)定，測點應(yīng)選在兩路口車 型 特 征 小 客 乘坐人員小于 9（不準(zhǔn)）人 中 客 乘坐人員 9～ 17 人 大 客 乘坐人員大于 17 人 小 貨 小于 （包括摩托車 ) 中 貨 ～ 14t 大 貨 大于 14t(包括拖拉車 ) 武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評價》課程設(shè)計說明書 19 之間的交通干線的一側(cè)的人行道上，離馬路沿 20cm 處，測點離路口應(yīng)大于 50m，所測結(jié)果表示該路段（兩路口間）的噪聲狀況。測量儀器距地面高度 ，使傳聲器膜片平行于路面，其軸線垂直于車輛行駛方向。測量方法為每隔 5 秒連續(xù)采樣 200 個瞬時 A 聲級。氣候條件為無雨、無雪、地面上 10m 高處的風(fēng)速不大于 5m/s，相對濕度不應(yīng)超過 90％，不應(yīng)小于 30％ 【 7】 。另外，注意其他聲源的影響，不得有其 它強(qiáng)烈的噪聲源。 車流量的記錄 道路交通噪聲是由車輛在道路上行駛產(chǎn)生的，噪聲通過路邊的建筑群傳播，造成噪聲污染 .交通噪聲污染程度取決于道路車輛流狀況及路邊建筑物分布情況。車輛流狀況包括車輛流密度（單位時間通過的車流量），車輛種類，車輛行駛速度等多種因素。車輛流的狀況實際上就是噪聲源的狀況。因此，對道路交通噪聲的預(yù)測，往往是基于車輛流的狀況進(jìn)行的 【 8】 。 本次雄楚大道交通噪聲監(jiān)測中其車流量的統(tǒng)計為六類：大型客車、中型客車、小型客車、大型貨車、中型貨車、小型貨車（包括摩托車）。測量交通噪聲的同時，記下 車流量。 4