【正文】 28 在 15:0017:00 時(shí)，噪聲值有最大值，為 。凌晨時(shí)車(chē)流量較少，故噪聲值也??；當(dāng)天為星期五，鄰近周末，上班的人們趕著回家，故 17:0019:00 時(shí)候的車(chē)流量大，相應(yīng)的噪聲也大。除了最低值外，其他時(shí)間的噪聲值均超過(guò)了 70dB，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。 分析總結(jié) 根據(jù)以上的分析處理結(jié)果可知，本次監(jiān)測(cè)布設(shè)的三個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，其噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，噪聲均超過(guò)了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，噪聲污染較為嚴(yán)重。 從三個(gè)測(cè)點(diǎn)的車(chē)流量以及車(chē)流量的比例分配情況可以了解到在晝間，貨車(chē)行駛較少，主要以中小型貨 車(chē)為主；客車(chē)的行駛情況中主要是大型客車(chē)和小型客車(chē)，這是城市交通干道車(chē)流量的主要特點(diǎn)。在夜間行駛的車(chē)輛則以小轎車(chē)，大中型貨車(chē)為主，且貨車(chē)產(chǎn)生的噪聲最為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了交通干道周邊功能區(qū)的人們的生活作息。 本次測(cè)試需要特別說(shuō)明的是在監(jiān)測(cè)的最后兩個(gè)小時(shí)里即從 17： 00 到 19： 00時(shí)我們的監(jiān)測(cè)環(huán)境是有小雨的。為了使監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整性，我們們決定還是繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試，這在嚴(yán)格上是不允許的。所以由以上分析的圖表和曲線圖可看出最后兩個(gè)小時(shí)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是存在較大的誤差的。同時(shí)由圖 53，圖 56，圖 59可以看出，三個(gè)測(cè)點(diǎn)的噪 聲隨時(shí)間的變化關(guān)系，主測(cè)點(diǎn)的白天的噪聲隨時(shí)間變化不大，曲線較為平緩；兩個(gè)輔測(cè)點(diǎn)的曲線趨勢(shì)相同都在凌晨 4 點(diǎn)左右折點(diǎn)較大。 從實(shí)驗(yàn)的整體上可以分析得出，測(cè)點(diǎn)所在處的噪聲值是超標(biāo)的，我們應(yīng)該采取相應(yīng)的控制措施，以減弱雄楚大道路沿線的交通噪聲對(duì)局部環(huán)境的污染。 5 雄楚大道交通噪聲污染防治對(duì)策 噪聲污染源分析 道路交通噪聲源主要是汽車(chē)，它的影響范圍廣，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，受害面比較廣泛。汽車(chē)噪聲源大致可分為喇叭與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源。與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)氣噪聲，排氣噪聲，冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲， 用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的如空氣壓縮機(jī)，發(fā)電機(jī)等附件的噪聲。與車(chē)速有關(guān)的有變速器，傳動(dòng)軸工作噪聲，輪胎與路面摩擦噪聲，車(chē)體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。 道路交通噪聲源具有流動(dòng)性，是一種隨機(jī)的非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受道路與交通條件的影響很大，并與其有密切的關(guān)系。其特點(diǎn)如下： 武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 29 （ 1）道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致，其影響范圍主要是道路兩側(cè)及道路周?chē)慕ㄖ锏取? （ 2）道路交通噪聲與道路的坡度，路面粗糙程度，路段位置有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，道路坡度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，噪聲就越高。接近交叉口處的噪聲越高，路面粗糙程度越高則噪聲越大 。道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。噪聲隨車(chē)流的增加而增加，尤其是重車(chē)所占的比例增加則噪聲增大。 （ 3）加速頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。而車(chē)輛加速所產(chǎn)生餓噪聲與其加速檔位和加速度的大小有關(guān)。 噪聲污染評(píng)價(jià) 通過(guò)本次交通噪聲監(jiān)測(cè)調(diào)查對(duì)武漢市雄楚大道的交通噪聲污染源得出如下評(píng)價(jià)： （ 1）機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量劇增，交通擁擠 從本次研究的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)當(dāng)中可以看出，在雄楚大道主干道的車(chē)流量中小型客車(chē)占最大比例，從一個(gè)側(cè)面可以看出雄楚大道附近一些居民區(qū)內(nèi)私家車(chē)擁有率不會(huì)低，于是在上下班時(shí)段在居民區(qū)附近的交通狀況就 變得擁擠不堪，再加之眾多房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的各自為政使雄楚大道的總體規(guī)劃問(wèn)題多多。于是小型車(chē)輛所帶來(lái)的交通噪聲污染成為了雄楚大道交通噪聲污染的主要來(lái)源。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，武漢市每年機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率為 16％，以這樣的增長(zhǎng)率發(fā)展，如果不能采取有效的改進(jìn)措施，小型客車(chē)的交通噪聲污染將會(huì)嚴(yán)重影響雄楚大道附近居民的正常工作和學(xué)習(xí)。 （ 2）大型客車(chē)和大型貨車(chē)的行駛噪聲 由于雄楚大道附近分布有幾個(gè)住宅小區(qū)，人口較為集中，大多數(shù)居民在工作日都會(huì)在固定時(shí)間段外出工作，隨之造成這里在特定時(shí)段的車(chē)流量很大 ,于是大型公共交通車(chē)就會(huì)在雄楚大道線路范圍 內(nèi)頻繁的“加速 — 減速－停車(chē)” ,在這種情況下就加重了大型客車(chē)對(duì)路途沿線的交通噪聲污染。 （ 3） 汽車(chē)?guó)Q笛 在車(chē)況和路面相同的情況下，汽車(chē)?yán)萨Q號(hào)聲（尖峰） 90110dB(A)比汽車(chē)的行駛噪聲（波峰） 8085 dB(A)要平均高出 dB(A)，即汽車(chē)?guó)Q號(hào)的平均超標(biāo)噪聲 dB(A)是其行駛的平均超標(biāo)噪聲 dB(A)的 倍，即占整個(gè)汽車(chē)超標(biāo)噪聲武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 30 % 。所以汽車(chē)?guó)Q笛乃汽車(chē)噪聲的主要來(lái)源，且由于汽車(chē)?guó)Q號(hào)一般為突發(fā)性的高頻率噪聲，因此它對(duì)人體的危害更大，當(dāng)列在首治之列。雄楚大道的汽車(chē)?guó)Q笛在沿路 居民小區(qū)處特別突出。車(chē)流高峰期經(jīng)常發(fā)生交通堵塞，在車(chē)流擁擠的情況下汽車(chē)?guó)Q笛的頻率大大增加，對(duì)附近居民造成嚴(yán)重的噪聲污染。 （ 4）路面狀況差，道路規(guī)劃不合理 汽車(chē)在凹凸不平的道路上行駛時(shí)常會(huì)發(fā)出“轟轟”的振動(dòng)聲，一般比路面好的行駛噪聲高出 35 dB(A)。特別是重型車(chē)輛的流量不斷增大，使得路面的破壞程度不斷加大，由路面情況的變壞而產(chǎn)生的交通噪聲在不斷增長(zhǎng) . （ 5）交通噪聲管理嚴(yán)重滯后 政府有關(guān)部門(mén)對(duì)城市交通噪聲管理不嚴(yán)是造成交通噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的一個(gè)重要原因。我們最近對(duì)武漢幾個(gè)主要干道上值勤的交警進(jìn)行采訪，從 中了解到他們對(duì)汽車(chē)隨意鳴笛和行駛噪聲一般是不管的，所以盡管武漢市人民政府對(duì)居民住宅小區(qū)內(nèi)道路早已明文規(guī)定了禁止汽車(chē)?guó)Q笛，而至今此路段上的汽車(chē)?guó)Q笛仍然照鳴不誤。 道路交通噪聲控制的技術(shù)與方法 道路交通噪聲是對(duì)城市區(qū)域噪聲影響最廣泛、污染最嚴(yán)重的一類噪聲。治理和控制交通噪聲污染是環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。對(duì)城市區(qū)域而言，城市道路條件和道路系統(tǒng)分布特點(diǎn)將直接影響噪聲源的分布，建筑物的布局和聲屏障的布局影響聲傳播途徑。城市機(jī)動(dòng)車(chē)劇增，車(chē)況路況差以及市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，法制不健全和管理不嚴(yán)是造成城市交通噪聲 污染的直接原因。城市道路交通噪聲的有效控制必須以城市建設(shè)中道路的規(guī)劃建設(shè)和交通管理為主，以噪聲防治技術(shù)措施為輔的原則，才可能取得比較好的效果。 雄楚大道噪聲控制針對(duì)性措施 根據(jù)雄楚大道現(xiàn)在的道路建設(shè)及交通情況，降噪措施可由以下幾個(gè)方面入手： （ 1） 雄楚大道是武漢最長(zhǎng)的一條交通主干道。在該道路兩側(cè)，有些路段已經(jīng)設(shè)有一定的綠化帶，能減少聲能的反射，起到降噪作用，若是有綠化帶的噪武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 31 聲仍超標(biāo)，可以讓此路段兩側(cè)的建筑物加設(shè)雙層隔音窗。 （ 2） 進(jìn)行路面改造。雄楚大道現(xiàn)在的路面建設(shè)材料減噪效果差，且有些路段路面不平整，車(chē)輛行 駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲量大。要加大路面的降噪效果可以雄楚達(dá)到路面改造為多空隙瀝青路面或者水泥混凝土低噪聲路面，這樣既經(jīng)濟(jì)又能有效的減小交通噪聲。 （ 3） 對(duì)部分不能增設(shè)綠化帶的路段，可在道路兩側(cè)設(shè)置一些大型的廣告牌，作為交通噪聲的隔聲屏障，大型的廣告牌既能隔聲又能夠做廣告，招商引資，有一定的經(jīng)濟(jì)效益。 （ 4） 控制車(chē)流量，車(chē)輛的車(chē)速和汽車(chē)的鳴笛次數(shù)，從聲源上降低噪聲。 （ 5） 對(duì)于道路兩側(cè)要進(jìn)行重新改建和施工的區(qū)域，可以從該規(guī)劃建設(shè)上就提前規(guī)劃出相應(yīng)的空間區(qū)域來(lái)種植綠化帶，或在建設(shè)時(shí)采用隔聲，吸聲，消聲材料。 （ 6） 選擇合適的交叉口管制方式：選 擇合適的交叉口管制方式，合理劃分車(chē)道(或車(chē)道組 )，減少車(chē)輛的停車(chē)次數(shù)和加減速過(guò)程次數(shù)，可以顯著降低交叉口的交通噪聲。 6 結(jié)論 本次雄楚大道噪聲環(huán)境評(píng)價(jià)我們共進(jìn)行了噪聲污染源調(diào)查、車(chē)流量、噪聲強(qiáng)度及變化規(guī)律調(diào)查等幾個(gè)方面。 從噪聲污染源調(diào)查結(jié)果看， 造成 雄楚大道 交通噪聲的 主要是小轎車(chē)，此外，公交車(chē)和 重型、中型、輕型載重車(chē)輛 等也占到一部分。 從噪聲監(jiān)測(cè)的分析結(jié)果看，所取得三個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的等效連續(xù)聲級(jí)都嚴(yán)重超標(biāo)，對(duì)周?chē)用瘢虒W(xué)等造成嚴(yán)重影響。 結(jié)合車(chē)流量統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來(lái)看，武漢雄楚大道主要道路段的交通噪聲具有以下特點(diǎn)： (1)車(chē)流量中以小型客車(chē)為主，這也與雄楚大道的功能相符合，大量的私家轎車(chē)以及大量的公共交通車(chē)在雄楚大道穿行同時(shí)帶來(lái)了大量的交通噪聲，對(duì)附近居民的生活和學(xué)習(xí)工作都造成嚴(yán)重的影響。 (2)雄楚大道的不斷開(kāi)發(fā)建設(shè)使得雄楚大道上的車(chē)流量以及人流量都在不武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 32 斷的增高，這將對(duì)現(xiàn)有的主要交通干道造成更嚴(yán)重的交通壓力。眼下這些建筑工程車(chē)對(duì)該路段的居民已經(jīng)造成嚴(yán)重的噪聲污染 總之 ,必須采取有效措施對(duì)雄楚大道交通噪聲污染進(jìn)行控制 . 武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 33 參 考 文 獻(xiàn) [1]2022 年武漢市環(huán)境監(jiān)測(cè)簡(jiǎn)報(bào)，武 漢市環(huán)境保護(hù)局， 2022（ 24） [2] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB30962022（聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)） [3] 劉曉燁，楊紅剛等 .武漢市南湖花園城交通噪聲污染及對(duì)策研究 . 環(huán)境衛(wèi)生工程 .2022( 12):156 [4] 奚旦立，孫欲生 .環(huán)境監(jiān)測(cè)（第三版） .高等教育出版社 [5] 陸玉書(shū) .環(huán)境影響評(píng)價(jià) .高等教育出版社 [6] 王家紅 .市區(qū)道路的交通噪聲產(chǎn)生原因及解決策略 .消費(fèi)導(dǎo)刊 .2022（ 1） [7] 崔凱杰 .城市交通噪聲污染的影響與控制 .噪聲與震動(dòng)控制。 2022（ 11） [8] 汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲 限制及測(cè)量方法 .（ GB1495— 2022） [9] 摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)噪聲限值（ GB18324— 2022） [10]韓善靈 .交通噪聲綜合影響指數(shù)及噪聲控制研究 [J].噪聲與震動(dòng)控制 .2022（ 1）： 2528 [11]BY Hakan Doyun. Analysing and mapping spatial and temporal dynamics of urban traffic noise pollution : a case study in Kahramanmaras. Environmental monitoring and (3) [12] Lawrence Impact Wileyamp。Sons,2022. 武漢理工大學(xué)《環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 34 致謝 通過(guò)本次課程設(shè)計(jì)，我很好的鞏固了所學(xué)的環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)的理論知識(shí) ,同時(shí)也學(xué)到了很多新的東西 ,我相信這對(duì)我以后的學(xué)習(xí)工作有很大幫助 . 感謝 傅桂珍 老師為我們提供指導(dǎo)、并詳細(xì)講解課程設(shè)計(jì) 的內(nèi)容，使我們掌握了噪聲監(jiān)測(cè)與分析與環(huán)境影響評(píng)價(jià)的基本技巧。 還要特別感謝楊日風(fēng)同學(xué)給予無(wú)私的幫助 . 感謝資環(huán)學(xué)院給我這次環(huán)境 評(píng)價(jià) 課程設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)，相信我們每個(gè)人以后都能學(xué)有所成 ,學(xué)有所用 . 再一次在這里 感謝 在本次 課程設(shè)計(jì) 中給予我?guī)椭膯挝缓蛡€(gè)人，如果沒(méi)有你們的幫助，我也不會(huì)有如此巨大的收獲。 夏歡