【文章內(nèi)容簡介】 開 與顧客接觸 競爭對手分析 知名產(chǎn)品質(zhì)量 可靠性要求 制造要求 FMEA 一 卿 管 理 2022年 2月 1日星期二 7時 20分 2秒 DFMEA的第一步 希望、不希望 顧客的期望 （ QFD） 車輛要求的文件 產(chǎn)品的制造 /裝配 /服務(wù) /回收要求 期望特性的定義越明確，就越容易識別潛在的失效模式 FMEA 一 卿 管 理 2022年 2月 1日星期二 7時 20分 2秒 案例 主 體 門內(nèi)板 外型 窗戶 內(nèi)部 玻璃 門鎖 密封條 門 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 如果產(chǎn)品組成比較復(fù)雜，將其分解成為小的系統(tǒng)，識別初級和二級的功能 FMEA 一 卿 管 理 2022年 2月 1日星期二 7時 20分 2秒 ? 系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件框圖。 燈罩 A 開 /關(guān) C 燈泡總成 D 極板 E 電池 B 彈簧 F 2 4 3 1 5 5 系統(tǒng)名稱：閃光燈 工作環(huán)境極限條件 溫度： 20~160F 耐腐蝕性：規(guī)范 B 沖擊： 6英尺下落 外部物質(zhì)：灰塵 濕度： 0~100RH 可燃性： （滑動） 不屬于此 FMEA FMEA 一 卿 管 理 2022年 2月 1日星期二 7時 20分 2秒 設(shè)計 FMEA 潛在失效模式及后果分析 （設(shè)計 FMEA） 見圖形 16頁 FMEA 一 卿 管 理 2022年 2月 1日星期二 7時 20分 2秒 潛在 失效模式 ⑩ ⑿ ? 潛在 失效后果 ⑾ 嚴(yán)重度S 級 別 ?⒀ 潛在失效起因 /機理 ⒁ 頻度O ?⒂ 現(xiàn)行設(shè)計控制預(yù)防 ⒃ ⒄ ? 現(xiàn)行設(shè)計控制探測 ⒃ 探測度D R P N ?⒅ 建議措施 ⒆ 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 ⒇ 措施結(jié)果確良 采取的措施 (21) S O D P R N 左前車門 H8HX000 0A 上、下車 保護乘員免受天氣、噪聲側(cè)碰撞的影響 車門附件視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐 為外觀項目提供適當(dāng)?shù)谋砻? 噴漆和軟內(nèi)飾 車門內(nèi)板 下部腐蝕 車門壽命降低，導(dǎo)致： 因漆面長期生銹，使顧客對外觀不滿 使車門內(nèi)附件功能降低 7 車門內(nèi)板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低 6 整車耐久性試驗 T188 T109 T301 7 294 增加實驗室強化腐蝕試驗 泰特 車身工程師 8X 09 30 根據(jù)試驗結(jié)果（ 1481號試驗），上邊緣規(guī)范增加125cm 7 2 2 28 7 蠟層厚度規(guī)定不足 4 整車耐久性試驗同上 7 196 增加實驗室強化腐蝕試驗對蠟層厚度進行實驗設(shè)計（ DOE） 結(jié)合觀察和試驗驗證蠟的上邊緣 泰特 車身工程師 9x 01 15 試驗結(jié)果（ 1481號試驗）表明要求的厚度是充分的。實驗設(shè)計表明規(guī)定的厚度變差在 25%范圍內(nèi)可以接受 7 2 2 8 7 蠟的配方規(guī)定得不當(dāng) 2 理化實驗室實驗 報告 No。1265 2 28 無 7 混入的空氣靜止蠟進入邊角部分 5 用非功能噴頭進行設(shè)計輔助調(diào)查 8 280 利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評價 車身工程部和總裝廠 8X 11 15 根據(jù)試驗，在有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個通氣孔 7 1 3 21 7 車門板之間窨不夠 ,容不下噴頭 噴頭可進入情況的圖紙評價 4 112 利用輔助設(shè)計模型和噴頭，增加小組評價 車身工程部和總裝廠 8X 11 15 評價表明入口是充分的 7 1 1 7 FMEA 一 卿 管 理 2022年 2月 1日星期二 7時 20分 2秒 8)核心小組 列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。） 9)項目 /功能 填入被分析項目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號、零件級別等）。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計水平。在初次發(fā)布（如在概念階段）前，應(yīng)使用試驗性編號。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設(shè)計意圖的功能， 包括該系統(tǒng)運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計壽命）相關(guān)的信息（度量 /測量變量）。如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把 所有的功能 單獨列出 。 FMEA 一 卿 管 理 2022年 2月 1日星期二 7時 20分 3秒 10)潛在失效模式 ? 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會 未達到或不能實現(xiàn)項目 /功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）。這種潛在的失效模式可能會是更高一級的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級的部件的潛在失效模式的影響后果。 ? 對于特定的項目及其功能，列出每一個潛在的失效模式 。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。推薦將對以往 TGW（運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點。 ? 只可能出現(xiàn)在特定的運行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。 FMEA 一 卿 管 理 2022年 2月 1日星期二 7時 20分 3秒 失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會出現(xiàn)那些的故障：沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮 …… 。 FMEA 一 卿 管 理 2022年 2月 1日星期二 7時 20分 3秒 ? 典型的失效模式可包括，但不限于： 裂紋 變形 松動 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結(jié)構(gòu)的） 支撐不足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快 信號不足 信號間斷 無信號 ? 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述 ， 不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同 。 FMEA 一 卿 管 理 2022年 2月 1日星期二 7時 20分 3秒 潛在失效后果 （ 11) ? 潛在失效后果 是指失效模式對功能的影響，就如顧客感受的一樣。 ? 查閱歷史和類似地 FMEA報告、保修資料、抱怨報告、使用情況報告、市場收回及其它文件，確定歷史上失效模式的影響。 FMEA 一 卿 管 理 2022年 2月 1日星期二 7時 20分 3秒 典型的失效后果 ? 噪音 ? 運行不穩(wěn) ? 外觀不良 ? 不穩(wěn)定 ? 間歇運行 ? 泄漏 ?粗糙 ?無法運作 ?不適的異味 ?運行減損 ?發(fā)熱 ?定期的不符合 如果影響了安全或違反了政府法規(guī)，就應(yīng)如實講清。 FMEA 一 卿 管 理 2022年 2月 1日星期二 7時 20分 3秒 嚴(yán)重度 S（ 12） ? 嚴(yán)重度是潛在失效模式對顧客 影響的嚴(yán)重程度評價等級。 ? 要減少失效嚴(yán)重度級別，只能通過設(shè)計變更來實現(xiàn)。 ? 嚴(yán)重度建立了失效模式與風(fēng)險等級之間的聯(lián)系。 ? 嚴(yán)重度分為 1－