【文章內(nèi)容簡介】 60。目 錄01 信號控制電梯功能簡述02 主回路03 安全回路04 樓層控制回路05 開關(guān)門回路06 轎內(nèi)指令信號的登記與消除07 廳外召呼信號的登記與消除08 電梯的自動定向09 啟動關(guān)門、啟動運行10 門鎖、檢修、抱閘、運行繼電器11 加速與減速延時12 停站觸發(fā)與停站回路13 電梯的運行、加速、減速與平層回路14 信號顯示15 元件代號一覽表信號控制電梯功能簡述前言 因為現(xiàn)在電梯已大多采用多微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，串行通信、智能化管理、變頻調(diào)速等技術(shù)使電梯的可靠性與舒適感大大提高，傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)已退出了歷史的舞臺。所以許多電梯同行對繼電器控制系統(tǒng)已非常陌生。其實電梯的控制邏輯還是從繼電器控制系統(tǒng)逐漸進(jìn)化而來的。特別是想了解PLC應(yīng)用及編程的朋友，因為PLC梯形圖結(jié)構(gòu)與繼電器回路圖極為相似，所以這里有必要先從繼電器控制系統(tǒng)入手。只有熟悉了繼電器控制電路，才能更好地用PLC編程。信號控制電梯功能簡述 本系統(tǒng)為有司機操作系統(tǒng)。在轎內(nèi)操縱箱裝有對應(yīng)層站數(shù)的指令按鈕。各層廳門外裝有一只召喚盒。底層只有一只向上方向的召喚按鈕。頂層也裝有一只向下方向的召喚按鈕。中間層站各裝有兩只，分別為向上和向下召喚按鈕。 當(dāng)廳外有人需要搭乘電梯，就根據(jù)目的地要求按下向上或向下召喚按鈕，召喚信號就被登記。同時轎內(nèi)操縱箱上就有顯示某層有召喚請求，并且蜂鳴器鳴叫。司機按照召喚請求需要，按下相應(yīng)的層站指令按鈕。層站指令被登記并顯示。電梯控制系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前轎廂的位置與指令的要求，自動判斷出運行方向，并在操縱箱的方向按鈕上顯示。 司機根據(jù)方向顯示，按向上或向下的方向按鈕，電梯開始關(guān)門，待門全部關(guān)好，電梯向上運行，通過壓降起動、加速后進(jìn)入穩(wěn)速快車運行。電梯運行過程中，裝在廳門外的樓層顯示器不斷刷新當(dāng)前轎廂的位置。當(dāng)電梯到達(dá)目的層時，自動由快車轉(zhuǎn)為慢車，并通過回饋制動使電梯速度逐級下降。電梯到達(dá)平層位置停止運行，制動器抱閘。隨即電梯開門，完成了一個電梯運行的過程。 電梯檢修狀態(tài)的運行：電梯操縱箱、轎頂、機房都裝有一只檢修開關(guān)和上行、下行按鈕，當(dāng)處于檢修位時，電梯切斷自動定向、快車啟動等回路，使電梯只能運行于慢車狀態(tài)。檢修人員只要按下向上或向下按鈕，電梯即慢速上行或下行。但檢修有優(yōu)先級別，即轎頂操作權(quán)最優(yōu)先。主回路主回路原理圖原理說明（1)電梯開始向上啟動運行時，快車接觸器K吸合，向上方向接觸器S吸合。因為剛啟動時接觸器1A還未吸合，所以380V通過電阻電抗RQA、XQ接通電動機快車?yán)@阻，使電動機降壓起動運行。（2）約經(jīng)過2秒左右延時，接觸器1A吸合，短接電阻電抗，使電動機電壓上升到380V。電梯再經(jīng)過一個加速最后達(dá)到穩(wěn)速快車運行狀態(tài)。（3）電梯運行到減速點時，上方向接觸器S仍保持吸合，而快車K釋放，1A釋放，慢車M吸合。因為此時電動機仍保持高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，電機進(jìn)入發(fā)電制動狀態(tài)。如果慢車?yán)@阻直接以380V接入，則制動力矩太強，而使電梯速度急速下降，舒適感極差。所以必需要分級減速。最先讓電源串聯(lián)電阻電抗，減小慢車線圈對快速運行電動機的制動力。經(jīng)過一定時間，接觸器2A吸，短接一部分電阻，使制動力距增加一些。然后再3A、4A也分級吸合，使電梯速度逐級過渡到穩(wěn)速慢車運行狀態(tài)。（4）電梯進(jìn)入平層點，S、M、2A、3A、4A同時釋放，電動機失電，制動器抱閘，使電梯停止運行。（相關(guān)資料：電動機特性曲線變化）安全回路原理圖原理說明 由整流器出來的110V直流電源，正極接通過熔斷絲1RD接到02號線，負(fù)極通過熔斷絲2RD接到01號線。 把電梯中所有安全部件的開關(guān)串聯(lián)一起，控制電源繼電器JY，只要安全部件中有任何一只起保護(hù)，將切斷JY繼電器線圈電源，使JY釋放。 02號線通過JY繼電器的常開點接到04號線，這樣，當(dāng)電梯正常有電時，04號與01號之間應(yīng)用110V直流電，否則切斷04號線，使后面所有通過04號控制的繼電器失電。 串聯(lián)一個電阻RY是起到一個欠電壓保護(hù)。大家知道，當(dāng)繼電器線圈得到110V電吸合后，如果110V電源降低到一定范圍，繼電器線圈仍能維持吸合。這里，當(dāng)電梯初始得電時，通過JY常閉觸點（116）使JY繼電器有110V電壓吸合，JY一旦吸合，其常閉觸點（116）立即數(shù)開，讓電阻RY串入JY線圈回路，使JY在一個維持電壓下吸合。 這樣當(dāng)外部電源出現(xiàn)電壓不穩(wěn)定時，如果002兩端電壓降低，JY繼電器就先于其它繼電器率先斷開，起一個欠電壓保護(hù)作用。樓層控制回路原理圖原理說明 在電梯井道內(nèi)每層都裝有一只永磁感應(yīng)器，分別為1YG、2YG、3YG、4YG、5YG，而在轎廂側(cè)裝有一塊長條的隔磁鐵板，假如電梯從1樓向上運行，則隔磁鐵板依次插入感應(yīng)器。當(dāng)隔磁鐵板插入感應(yīng)器時，該感應(yīng)器內(nèi)干簧觸點閉合，控制相應(yīng)的樓層繼電器1JZ~5JZ吸合。根據(jù)1JZ~5JZ的動作，控制1JZ1~5JZ1相應(yīng)的動作。從電路中看出1JZ1~5JZ1都有吸合自保持功能，所以1JZ1~5JZ1始終有且只有一只吸合。開關(guān)門回路原理圖原理說明（1）正常狀態(tài)時的關(guān)門：當(dāng)司機輸入轎內(nèi)指令，電梯自動定出方向，司機再按下方向按鈕時，關(guān)門啟動繼電器1JQ吸合，控制關(guān)門繼電器JGM吸合。控制門機馬達(dá)向關(guān)門方向運轉(zhuǎn)。門完全關(guān)閉結(jié)束，打斷關(guān)門到位限位3GM，切斷JGM回路，門停止運行。（2）檢修狀態(tài)時的關(guān)門：電梯處于檢修狀態(tài)時，檢修繼電器JM吸合，這里通過接下操縱箱上的關(guān)門銨鈕AGM，即可使JGM吸合。（3）正常狀態(tài)時的開門：電梯到站?？繒r，狀在轎廂上的門區(qū)感應(yīng)器插入該樓層的隔磁鐵板，使門區(qū)繼電器JMQ吸合。等電梯完全停止，4JAS↓→JMQ↑→1JQ↓→JYT↓→JGM↓，使開門繼電器JKM吸合。門機向開門方向旋轉(zhuǎn)，電梯門打開。當(dāng)門完全開啟，切繼開門到位限位2KM，JKM釋放，開門結(jié)束。（3）檢修狀態(tài)時的開門：檢修狀態(tài)時，只有在電梯停止運行時JTY↓，按下AKM可使JKM吸合，電梯開門。（4）電梯開關(guān)門中的減速過程： 開門：當(dāng)JKM吸合時，電流一方面通過DM，另一方面通過開門電阻RKM，從M2→M3，使門機向開門方向旋轉(zhuǎn)，因為此RKM時電阻值較大，通過RKM的分流較小。所以開門速度較快。當(dāng)電梯門關(guān)閉到3/4行程時，使開關(guān)減速限位1KM接通，短接了RKM的大部分電阻，使通過RKM的分流增大，從而使電機轉(zhuǎn)速降低，實現(xiàn)了開門的減速的功能。 關(guān)門：當(dāng)JGM吸合時，電流一方面通過DM，另一方面通過關(guān)門電阻RGM，從M3→M2，使門機向關(guān)門方向旋轉(zhuǎn)。因為此時RGM電阻值較大，通過RGM的分流較小，所以關(guān)門速度較快。當(dāng)電梯關(guān)閉到一半行程時，使關(guān)門一級減速限位1GM接通，短接了RGM的一部分電阻，使從RGM的分流增大一些，門機實現(xiàn)一級減速。電梯門繼續(xù)關(guān)閉到3/4行程時，接通二級減速限位2GM，短接RGM的大部分電阻，使從RGM的分流進(jìn)一步增加，而電梯門機轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，實現(xiàn)了關(guān)門的二級減速。 通過調(diào)節(jié)開關(guān)門電路中的總分壓電阻RMD，可以控制開關(guān)門的總速度。 因為當(dāng)JY吸合時，門機勵磁繞阻DMO一直有電，所以當(dāng)JKM或JGM釋放時，能使電機立即進(jìn)入能耗制動，門機立即停轉(zhuǎn)。而且在電梯門關(guān)閉時，能提供一個制動力，保證在轎廂內(nèi)不能輕易扒開電梯門。(5)基站鎖梯時的開關(guān)門： 當(dāng)下班鎖梯時，電梯開到基站，基站限位KT閉合，司機需要關(guān)閉轎內(nèi)安全開關(guān)ZA，切斷安全回路，另一方面使02號線接至20號線（見安全回路），這樣，司機通過操作基站廳門外的鑰匙YK來控制JKM或JGM的動作來使電梯開關(guān)門轎內(nèi)指令信號的登記與消除原理圖原理說明 假如梯在2樓，司機按下5樓指令A(yù)5J，則5樓指令繼電器J5J吸合，電梯立即定為上方向（