【文章內容簡介】 綁扎時特別注意變截面線性控制，其中端部加密鋼筋不得隨意簡化。 橫隔板鋼筋綁扎時注意嚴格控制腹板垂直，高度正確，并采用穩(wěn)定臨時固定措施，鋼筋焊接滿足設計要求，橫隔板預留鋼筋位置準確。（注意：頂翼板及護欄預埋鋼筋要丹東至錫林浩特段國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包二分部預制梁板 施工 一級 技術 交底 7 中冶交通建設集團有限公司 采取定位措施，保證外漏鋼筋的順直度和位置。） 施工次序： 底腹板鋼筋半成品骨架在就位前安裝支座預埋鋼板，底模板與支座板尺寸位置符合要求。 （注意：梁底鋼板縱、橫坡的調整要準確） 底腹板鋼筋綁扎完畢后，焊接定位鋼筋，穿波紋管，安裝側模、內模、端模。 側模、內模板安裝就位后，安裝頂板鋼筋，綁扎完畢及頂板負彎矩鋼筋綁扎完畢后焊接負彎矩定位鋼筋，穿負彎矩波紋管。 綁扎鋼筋的綁絲的端頭折向里側，預防綁絲頭外漏出現(xiàn)銹點，影響外觀質量。 澆注過程中，隨時拉動波紋管中塑料管，保證波紋管不被 綁扎邊梁翼緣板鋼筋，預埋橋面防撞護欄鋼筋，橋面板預埋鋼筋采用點焊方式固定（綁扎易破壞）。 注意伸縮縫處箱梁布置及槽口外型尺寸控制，與伸縮縫廠家聯(lián)系，確保預留筋、預留槽口正確。 為保證主筋的凈保護層厚度，用與梁體同標號的砂漿墊塊按梅花形墊置于鋼筋與模板之間 ,每平米布置 45個，用綁絲綁扎固定。 鋼筋的安裝檢測項目 檢查項目 允許偏差 檢測方法和頻率 受力鋼筋間距（ mm） 兩排以上排距 177。 5 尺量：每構件檢查2個斷面 同排 梁、板、拱肋 177。 10 基礎、錨碇、墩臺、柱 177。 20 灌注樁 177。 20 箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距（ mm） 177。 10 尺量：每構件檢查 510個間距 鋼筋骨架尺寸（ mm） 長 177。 10 尺量：按骨架總數(shù)30%抽查 寬、高或直徑 177。 5 彎起鋼筋位置（ mm） 177。 20 尺量：每骨架抽查 30% 保護層（ mm） 柱、梁、拱肋 177。 5 尺量：每構件沿模 板周邊檢查 8處 、波紋管安裝 丹東至錫林浩特段國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包二分部預制梁板 施工 一級 技術 交底 8 中冶交通建設集團有限公司 箱梁腹、底板預應力孔道均用波紋管成孔，位置、坐標按圖紙上的要求予以放樣。按設計間距設 U字形定位鋼筋孔道位置，曲線部分以間隔 50cm、直線段間隔為 100cm設置一組 ,頂板負彎矩鋼束的定位鋼筋每 50cm 設置一個，孔道定位誤差小于 10mm。 )波紋管內部預先穿上直徑略小于波紋管的塑料管并伸出錨墊板 2～ 3m，防止在振搗過程中波紋管發(fā)生變形漏漿而堵塞管道，影響穿束張拉。 波紋管施工應注意以下要求： ，每根波紋管應為整根，最多不超過一個接頭，接頭處進行封裹，以減少漏漿可能性。 按設計間距設 U 字形定位鋼筋孔道位置，確保澆注砼時，確?？椎赖奈恢貌蛔??？椎蓝ㄎ徽`差小于 10mm。 ，保證其位置準確和不能發(fā)生扭轉，錨具裝配過程中，錨具與錨墊板表面同時劃線對中，以求相互位置準確；波紋管與錨 具接口要平順插入錨具（喇叭管口）內，長度不大于 5cm。 ，專人檢查管道是否被電焊燒傷或出現(xiàn)小孔，如有要立即更換或用膠帶紙封補。 4個Φ 50mm的通氣孔。 管道直線段每隔 1m 與定位筋綁扎，圓弧部分每隔 米 與定位筋幫扎，特別是拐點處要保證定位準確、形狀圓滑、線形順暢。錨墊板附近適當加密，錨墊板的壓漿孔朝上布置。當鋼筋對波紋管或預埋件有干擾時，可適當調整鋼筋位置，但不得隨意截斷鋼筋，并遵循以下避讓原則：波紋管→鋼筋骨架→主筋→構造鋼筋（位置在前的項目優(yōu)先保證）。 、模板安裝 ，消除拼裝錯臺和螺孔加工誤差，保證接縫平整嚴密，并檢查模板的各部分尺寸是否與圖紙設計相符。 ，支立外模時保證模板的各橫隔板及兩端堵頭 板的位置準確。 ，定位孔螺栓要擰緊，墊板與孔道嚴格對中，并應與孔道端部垂直，不得錯位。 ，模板面應涂刷脫模劑，應采用專用脫模劑，不得使用廢機油，丹東至錫林浩特段國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包二分部預制梁板 施工 一級 技術 交底 9 中冶交通建設集團有限公司 施工中不能污染鋼筋和砼。模板安裝后先臨時固定，用縱橫軸線校正模板位置，用線錘或水平尺校正模板垂直度。 ，如有不當之處立即調整好。按照圖紙的尺寸在底模上標有通氣孔的位置，安裝芯模前埋設通氣孔。 2mm，應采取措施調整模板或膠帶密封減少縫隙的寬度。 。 、順直度及穩(wěn)固程度。 模板安裝完成后要組織驗收，經(jīng)監(jiān)理工程師認可后方可進入下道工序。工藝如下： 注：在檢查驗收時應注重檢查箱梁的腹板厚度、頂板厚度、頂板人口處的厚度，預制長度及橫坡方向。 、混凝土澆筑 預應力砼澆筑工藝直接影響到混凝土的密實度，而密實度與混凝土強度和耐久性有關?；炷恋臐仓|量主要從兩方面控制，一是澆筑方法；二是良好的振搗，兩方面相互影響?；炷翝仓捎谩靶毕蚍侄巍⑺椒謱?、連續(xù)澆筑、一次成形”的施工方法。 、模板、鋼筋和預埋件位置以及砼的坍落度進行檢查，不符合要求的砼、離析、泌水的不得在工程中使用，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。 向是從梁的一端循序漸進至另一端，在將近另一端時，為避免梁端砼產生蜂窩等不密實現(xiàn)象，應改從另一端向相反方向投料施工，在距該段 4～ 5m 處合攏。在側模配以附著式振搗器加強振搗，振搗器沿波紋管方向根據(jù)振搗器的作用半徑按梅花型布置。 ，先澆底板，再澆腹板及頂板。箱梁底板采用芯模開口法，將混凝土從芯模頂板的開口處放入，振搗人員在芯模內攤鋪均勻并用振動棒振搗密實，之后安裝側模內模 清理底模 綁扎底、腹板鋼筋 預埋支座 鋼板 安裝端模 澆注混凝土 綁扎頂板鋼筋 丹東至錫林浩特段國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包二分部預制梁板 施工 一級 技術 交底 10 中冶交通建設集團有限公司 再封好芯模的頂板和底板。澆筑腹板時采用插入式振動棒及安裝在側模上的附著式振搗器，使砼密實。底板振搗密實后及時澆筑腹板混凝土，避免工作縫的產生。 澆筑兩端波紋管曲線段的腹板時，砼振搗以附著式振搗為主，采用 30 型插入振搗棒為輔，附著式振搗器嚴禁空振模板。澆筑腹板下部砼時，相應部位的振搗器及上層振搗器要全部開動，以使砼入模速度加快，并防止形成空洞。附著式振動器每次開動的時間為 1015 秒，間隔 5秒，然后再振 ,振動 45次，待砼充分進入腹板下部時，停止開動上部振搗器，僅開動下部振搗器，振搗密實為止，密實的標志是砼停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 ，采用插入式振搗棒為輔，平板振搗器為主。振搗棒與側模保持 5～ 10 厘米的距離，插入 下層混凝土 10cm。施工中，每一處振搗完畢后應邊振搗邊徐徐提出振搗棒，應避免振搗棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。為保證面板的振搗質量，防止出現(xiàn)干縮裂縫，用手平板振搗器振搗一至兩遍。最后將預制梁的頂面進行刷毛處理，以利于橋面鋪裝混凝土與其緊密結合。 、翼板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋，可在腹板砼澆筑完成后略停一段時間，使腹板砼能充分沉落，然后再澆筑翼緣板。但必須保證在腹板砼初凝前將翼緣板砼澆筑完成，不產生工作縫，并及時平整、收漿。 ，派專人檢查模板及鋼筋， 一旦發(fā)現(xiàn)有模板漏漿走動、鋼筋松動、變形、墊塊脫落等現(xiàn)象及時調整。 。安裝噴淋管路并采用土工布全覆蓋養(yǎng)生，砼終凝后即開始灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期至少 7 天，養(yǎng)護期間必須始終保持混凝土表面濕潤。 注：特別注意振搗棒不能觸及預應力波紋管，防止波紋管漏漿，插入點應均勻排列，對鋼筋較密或預應力錨固部位應加強振搗，防止振搗不密實或發(fā)生漏漿。 應加強對腹板波紋管部位的振搗，腹板處施工時，和易性差的砼不得使用，防止波紋管下部振搗不密實而出現(xiàn)空洞、漏漿等質量問題，同時應注意腹板處砼應均勻下料 ，不得集中下料，防止砼擠塞。在澆注過程中應及時來回抽動波紋管，防止預應力管道堵塞。 澆注完成后，嚴禁施工人員在頂板踩踏，在混凝土終凝前進行刷毛處理，掃除水泥漿，用高壓水槍沖洗，讓骨料外露，增加橋面鋪裝時的接觸面。 砼澆注時現(xiàn)場做 7 組砼試件，試件規(guī)格為 15 15 15cm標識（日期、部位、砼強丹東至錫林浩特段國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包二分部預制梁板 施工 一級 技術 交底 11 中冶交通建設集團有限公司 度等級），并現(xiàn)場同條件進行覆蓋土工布灑水養(yǎng)生。拆除內模后試件 23 組放在梁體上同條件養(yǎng)生，試件強度達到設計強度 100%后，方可進行張拉。 、模板拆除 拆除模板時應在砼強度能保證砼表面及棱角不致因拆模而受損 壞時方可拆除，一般在砼抗壓強度達到 。模板拆除后，特別要注意對成品砼的保護。 ，拆卸下的模板應及時清除灰漿污垢，以利周轉使用。 ，應仔細檢查其平整度與邊框損壞情況，一旦出現(xiàn)模板有扭曲不平整及損壞情況時，應及時修復。 、編號及生產日期，以避免混淆及便于日后吊裝。 注：應嚴格控制模板的拆除時間，尤其是芯模的拆除，以保證箱梁內腔幾何尺寸不改變，掌握容易拆除為準。特別注意梁端、 錨墊板處拆模時必須小心謹慎，防止模板刮碰造成砼脫落，而造成外觀缺陷。 、 張拉 預應力施工主要設備及校驗 張拉時采用與油泵壓力表配套的千斤頂。 為確保張拉精度，張拉機具應與錨具配套使用，應在進場時檢查和校驗，千斤頂與壓力表配套校驗，以確保張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關系曲線，所有壓力表的精度不宜低于 級，校驗千斤頂用的試驗機或測力機的精度不得低于177。 2%。校驗應在經(jīng)主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。 張拉機具設備及儀表由專人使用和管理，并定期維護和校驗，使用期間的校驗期限應視機具設備的情況確定，當千斤頂出現(xiàn)下列任一情況后應重新標定： a．千斤頂使用六個月或張拉 300次 b．千斤頂嚴重漏油 丹東至錫林浩特段國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包二分部預制梁板 施工 一級 技術 交底 12 中冶交通建設集團有限公司 c．配套油壓表指針不歸零 預應力施工 a. 在構件張拉部位搭設安全可靠的操作支架。 b. 張拉前錨環(huán)、工作夾片、限位板、千斤頂、工具錨環(huán)、工具夾片按順序安裝，并正確就位。千斤頂、錨具、管道三對中安裝并保證千斤頂與錨墊板垂直。 c. 對相應需張拉構件同條件養(yǎng)生混凝土試塊進行抗壓檢驗，砼強度達到設計規(guī)定的要求 (100%)，方可進行張拉。 d. 現(xiàn)場已具有預應力施工知識和能正確操作的施工人員及已具備確保全體操作人員設備安全的必要預防措施。 預應力張拉及質量控制措施 (1)當混凝土構件達到設計要求的張拉齡期、強度，試驗室開具“張拉通知單”，并經(jīng)監(jiān)理工程師和質檢部同意后，才能進行張拉作業(yè)。 (2)張拉前檢查千斤頂與油泵運轉是否正常，各油管接頭有否泄露現(xiàn)象，油泵安置在可靠的地方，各油管應防止過度彎折。 (3)正式張拉之前在千斤頂 的正面設置擋板，防止張拉機具或鋼絞線彈出傷人。 (4)張拉控制力嚴格按設計圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)并根據(jù)張拉標定報告進行控制。 (5)鋼絞線束張拉順序嚴格按設計圖紙要求進行，順序為 N N N N4。 (6)張拉時應使千斤頂?shù)膹埨饔镁€、預應力鋼絞線的軸線、孔道軸線重合。 (7)張拉采用對稱兩端張拉。張拉力和伸長量實行雙控，以張拉力控制為主，張拉時應量各級荷載下的伸長值，以便測定各鋼束伸長量。 (8)鋼束張拉程序為： 0 初應力 k (伸長值 a) k (伸長值 b) 控制應力 1σ k(伸長值 c) 持荷 5min 錨固。 (9)實測伸長量按下式計算：△ L=c+b2a，將實測伸長量與設計伸長量相比較，實測伸長量與設計伸長量差應在177。 6%之內，否則，應查明原因并采取相應措施進行處理后方可繼續(xù)張拉。 (10)張拉時填寫張拉記錄，并由現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽認。 (11)后張預應力筋斷絲及滑絲不得超過《公路橋涵施工技術規(guī)范》 JTG/TF502022中的規(guī)定。否則應查明原因并采取相應措施后方可繼續(xù)張拉。 丹東至錫林浩特段國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包二分部預制梁板 施工 一級 技術 交底 13 中冶交通建設集團有限公司 后張預應力筋斷絲、滑絲限制 類 別 檢 查 項 目 及 控制數(shù) 鋼絲束和鋼鉸線束 每束鋼絲斷絲或滑絲 1根 每束鋼絞線斷絲或滑絲 l絲 每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的 1％ (12)預應力筋在張拉控制應力達到穩(wěn)定后方可錨固。預應力筋錨固的外漏長度不宜小于 30mm。錨具應用封端混凝土保護。當需長期外漏時，應采取防止銹蝕的措施。一般情況下，錨固完畢并經(jīng)檢驗合格后即可切割端頭多余的預應力筋，嚴禁用電弧焊切割。 注：在穿束時，應根據(jù)設計圖紙對鋼絞線進行編束，逐根理順，綁扎牢固，防止相互纏繞，每隔 1~ 米 用軟鐵絲綁扎一道，兩端 2m范圍內綁扎間距不大于 50cm。 、壓漿 ，孔道應盡早壓漿。 ，不低于 50MPa。水泥漿的技術條件應符合下列規(guī)定： (1)水灰比宜為 ～ 。 (2)水泥漿的泌水率最大不得超過 3%，拌合后 3h泌水率宜控制在 2%，泌水應在 24h重新全部被漿吸回。 (3)通過試驗后，水泥漿中可摻入適量