金華昌鑫物流有限公司的運輸成本分析(編輯修改稿)
2025-02-03 04:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 調(diào)配，以金華為中心， 圓圈式迂回運輸，多條路線重疊，中轉(zhuǎn)和相應(yīng)的裝卸環(huán)節(jié)增多，出現(xiàn)了許多想空車回轉(zhuǎn)等無謂的運力浪費、成本浪費現(xiàn)象出現(xiàn)。 運輸包裝投入和運輸產(chǎn)品損失費用支出呈現(xiàn)效益背反現(xiàn)象 本文收集 20222022 年包裝投入數(shù)據(jù)和運輸產(chǎn)品近幾年的保險理賠金額 2022 年投入百分比38%28%22%2%20%0%10%20%30%40%項目投入數(shù)據(jù)百分比百分比百分比 38% 28% 22% 2% 20%運輸投入 室內(nèi)配送單純倉庫投入包裝投入 其他投入 圖 為 20223 年運輸投入百分比 如圖可知 2022 年昌鑫物流公司在運輸投入了 38%最多，而在物流包裝投入最少僅為 2%。企業(yè)希望以 2%的包轉(zhuǎn)投入換取更多的企業(yè)利益。調(diào)查了 2022 年和 2022 年的財務(wù) 報表可知， 2022 年的運輸保險理賠金額為 62856 元比 2022 年58200 元增加了 8%，而從下圖 的餅狀分析圖可知， 53%的運勢理賠來自于包裝破損。包裝投入和物流運輸保險損失費用支出呈現(xiàn)效益背反現(xiàn)象。 以上圖表數(shù)據(jù)和文字描述都突出了昌鑫物流公司運輸成本高的主要特點是路線長，中轉(zhuǎn)和相對應(yīng)裝卸環(huán)節(jié)多以及運輸包裝投入帶來的效益背反。 四、昌鑫物流有限公司運輸成本現(xiàn)狀的原因分析 迂回運輸拉長了運輸距離，增加了在途中轉(zhuǎn)成本 運輸成本是由固定不變的場站成本和隨距離增長的變動成本構(gòu)成的，而運輸成本是隨著運距的增加 而增加的。隨著運輸距離的不斷增長，中轉(zhuǎn)次數(shù)增加，相應(yīng)的中轉(zhuǎn)費用和裝卸成本增加，運輸總成本增加。不考慮其運價、運量、運輸方式等外力條件約束下，運距越短，運輸總成本越低。 中韓物流公司的在 08 年以前一直以長線發(fā)展為主，投入了 1 個億來發(fā)展長線運輸，貫穿南北，可是經(jīng)過幾年的發(fā)展，中韓企業(yè)的發(fā)展效益一直停滯不前，長線運輸并沒有帶來想象中的效益，一條長線運輸中至少 5 個中轉(zhuǎn)點和 5 個大城市和周邊 10 多個小縣市，以出發(fā) — 中轉(zhuǎn) — 裝卸 — 中轉(zhuǎn)等方式運輸，運輸距離和運輸時間都被拉長，回轉(zhuǎn)效率低，成本成了阻礙中韓企業(yè)發(fā)展的一個大包袱。 09年更是創(chuàng)了成本新高，占據(jù)了效益的 50%以上。 此種長線距離發(fā)展的不足很明顯的也現(xiàn)在在昌鑫物流運輸中，成為運輸成本偏高的主要因素。從金華 寧波這條路線來看，昌鑫物流公司從金華到寧波，先折往杭州蕭山，在再經(jīng)湖州長興，在發(fā)往寧波，中途經(jīng)過了義烏，蕭山，長興三大中轉(zhuǎn)站，和寧波內(nèi)部江東、江北、海曙三個代辦點，金華到寧波直達距離 238公路，行程 4 個多小時，但經(jīng)過了 3 個中轉(zhuǎn)大站和 3 個小點后，行程將近 340公里，多出了 100 公里。距離一但拉長，整個運輸成本就會上漲： ①、在途費用增加，過路費、油費、維修費用、中轉(zhuǎn)和裝 卸費用增加。②、時間拉長，駕駛?cè)藛T工資增加。③、有可能導(dǎo)致耽誤了貨物行程，導(dǎo)致退回。 2022 年 8 月初，昌鑫公司接到訂單，一批生產(chǎn)材料，急用要求當(dāng)天下午兩點到達。接下訂單后結(jié)果到當(dāng)天下午 5 點才到，被告知同金華的幫的物流已經(jīng)送來了大部分所需的生產(chǎn)材料，解決了燃眉之急，昌鑫被退回了 70%的材料，傭金支付了 30%，在途發(fā)生費用全責(zé)，得不償失。由此可見，路線規(guī)劃不當(dāng)，迂回運輸，中轉(zhuǎn)流通環(huán)節(jié)過多，在途成本的增加成為逐步遏制了昌鑫物流的發(fā)展首要因素。 粗制包裝投入低，導(dǎo)致運輸裝卸成本高 假設(shè)產(chǎn)品銷售市場和價格一定，且 其他成本因素也不變，那么包裝方面少花一分錢，這一分錢必定轉(zhuǎn)移到效益上面來，包裝投入越低利潤越高。但是商品一旦進入流通領(lǐng)域，如果節(jié)約包裝降低產(chǎn)品的防護效果，就會造成儲存、運輸、裝卸的功能要素的效率劣化和功益大減，顯然包裝的效益以其他損失為代價，這點不管是從單件商品包裝還是物流包裝上來看都同樣適用。 河南省開封的花生糕遠近聞名，在當(dāng)?shù)丶爸苓吙h市很受歡迎，我在河南上學(xué)的時候也有所耳聞，但在浙江卻幾乎少有聽說。按理說作為當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)小吃，應(yīng)當(dāng)作為一條產(chǎn)業(yè)鏈來生產(chǎn)帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，但是在產(chǎn)品包裝上采用了簡易的紙質(zhì)包裝， 易受潮，易破損、無法保證食品的安全衛(wèi)生，而且極難保存運輸，每年花在遠途運輸上的費用遠遠高于花生的利潤，因此也只能作為旅游特產(chǎn)，而無法發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)。低成品包裝所帶來的高成本運輸和產(chǎn)業(yè)鏈的斷裂，其影響不容小覷。 類似效益背反，在物流包裝上同樣適用，昌鑫物流公司的包裝仍處于麻袋捆綁式粗制包裝階段，昌鑫的物流捆綁式包裝存在很大缺陷， 麻袋粗制包裝沒有標準的規(guī)格，很難估量和計算一輛標準運載貨車可容納的貨物數(shù)量以及它的位置安排，不適合堆疊，很容易造成“非滿載”現(xiàn)象，運力浪費運輸成本增加 粗制麻袋易破損，在行車途中易 滾落，損壞商品，不利于裝卸，運輸裝卸成本增加，保險成本增加。從數(shù)據(jù)上來看，包裝投入只有 2%，運輸損耗 5%，保險理賠金額比去年增加了 8%，而 55%來自于包裝破損，可見物流包裝對運輸?shù)闹匾浴? 沒有嚴格限定運輸成本支出項目和范圍，運輸成本核算費用增加 企業(yè)的費用種類支出多，卻費用來源和用途不同，運輸成本占去留總成本的42%，本來就是成本核算的一大塊內(nèi)容。運輸成本項目復(fù)雜，多大幾十項，汽車運輸成本分為場站成本和途中成本。如果不能嚴格區(qū)分項目和數(shù)額，會計核算的不嚴謹增加成本費
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