線路平面和縱斷面設計(2)(編輯修改稿)
2025-02-02 18:50 本頁面
【文章內容簡介】 客舒適 ⑶保證欠超高時變率不致影響旅客舒適 取三個計算值中的較大者 ⒋選用 —— 結合半徑、設計速度、地形選用，盡量選 用較長的。 ⒌ 兩緩和曲線間圓曲線的最小長度 —— 與夾直線相同 ㈠ 限界 種類： 機車車輛限界 —— 機車車輛不同部位寬度和高度的 最大輪廓尺寸線。 直線建筑接近限界 —— 鐵路兩側建筑物和設備在 任何情況下不得侵入的輪 廓尺寸線。 隧道建筑限界 橋梁建筑限界 ㈡ 區(qū)間直線地段的線距 ⒈ 第一、二線的線距 最小線距： 其中 1700— 機車車輛的限界半寬 100— 信號限界寬 400— 不限速會車的安全量 ⒉ 第二、三線的線距 取為 其中 2440— 直線建筑接近限界半寬 410— 信號機最大寬度 ? ? mm4 0 0 04001001 7 0 02 ????mm5 2 9 04102 4 4 02 ???㈢ 區(qū)間曲線地段線距加寬 ⒈ 加寬原因 車體長 轉向架中心距 曲線半徑為 R ⑴ 車輛在曲線上時，車輛中部向內凸 W1，兩端向外凸 W2 mL 26?mZ 18?)(4050 081 2 mmRRZW ?? )(440 008222mmRR ZLW ???⑵ 曲線上設有外軌超高，使車體向內側傾斜 W3 ⒉ 加寬值計算 ⑴ 時， ⑵ 時，外側車體的內傾量大于內側 15 003 shhHW ? )(*15 003 mmhHWsh?nw hh ? )(84 50021 mmRWWW ???nw hh ?)(1500385084500)(150021 nwnw hhRhhHWWW ???????⒊ 加寬方法 ⑴ 對于新建雙線并行地段的曲線，加長內側曲線的緩和曲線長度，外側緩和曲線長度 lw取規(guī)定值。 內移距 線距加寬 所以內側緩和曲線長度 取為 10米的整倍數 )(24 2 mRlpwww ?)( mpppp wnwn ???????)(*24 mpRl nnn ?⑵ 曲線毗連地段，夾直線較短，偏角過大，不能過多 加長內側線的緩和曲線長。 內外線采用相同的緩和曲線長度，加寬曲線兩端夾 直線段的線間距。 167。 3 區(qū)間線路縱斷面設計 重要概念：坡段長度，坡度 坡段長度 —— 坡段前后兩個變坡點之間的水平距離 坡度 —— 坡段兩端變坡點之間的高程差除以坡段長度 坡度值符號規(guī)定：上坡取正值，下坡取負值 (‰) 10 00??iiLHi 設計步驟： ⒈ 在平面設計一欄中，填入平面設計的資料，按縱斷面圖的格式，繪制線路平面圖。 ⒉ 根據平面圖的等高線，將千（百）米標及地形變化點點繪在縱斷面圖上，連成地面線。 ⒊ 用直尺沿地面線上下移動，使填挖方較小，從而定出坡段長度和坡度值。 以上為縱斷面設計的大致步驟，具體設計時，還包括確定最大坡度、坡段長度、坡段連接和坡度折減等一系列具體問題，需要在設計過程中進一步協(xié)調配合。 首先必須明確限制坡度、加力牽引坡度、地面平均自然坡度等幾個概念。 最大坡度，在單機牽引的路段稱為限制坡度；在兩臺及以上機車牽引的路段稱為加力牽引坡度。地面平均自然坡度是指兩點之間地面高程與距離的比值。 注意：縱斷面的設計坡度不得大于最大坡度值。若超過了最大坡度，牽引質量按限坡計算的貨物列車，在持續(xù)上坡道上，會低于計算速度運行，發(fā)生運緩或途停事故。 ⒈ 限制坡度對工程和運營的影響 ⑴ 輸送能力 由輸送能力計算公式可知，輸送能力取決于通過能力和牽引質量。在牽引種類和機車類型一定的情況下，由牽引質量計算公式可知，牽引質量由限制坡度決定。 ⑵ 工程數量 在平原地區(qū)，限坡大小對工程數量影響不大。 在丘陵和越嶺地區(qū)，限坡對工程數量影響很大。在丘陵地區(qū)采用大的限坡，可使線路標高升降較快，更好地適應地形起伏，從而避免較大的填挖方，減少橋梁高度，縮短隧道長度，使工程數量減少，工程造價降低。 在地面自然縱坡較陡的越嶺地段，若采用的限坡小于地面自然縱坡，則線路要迂回展長，才能達到預定標高，使得
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