【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用汽車加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。加速時(shí)間是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速≤ 3m/s 的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時(shí)間。 1)原地起步加速時(shí)間，亦稱起步換檔加速時(shí)間，系指用規(guī)定的低檔起步，以最大的 加速度（包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q檔時(shí)機(jī)）逐步換到最高檔后，加速到某一規(guī)定的車速所需的 時(shí)間，或用規(guī)定的低檔起步，以最大加速度逐步換到最高檔后，達(dá)到一定距離所需的時(shí) 間，起步加速時(shí)間越短，動(dòng)力性越好； 2)超車加速時(shí)間亦稱直接檔加速時(shí)間，指用最高檔或次高檔，由某一預(yù)定車速開始， 全力加速到某一高速所需的時(shí)間，超車加速時(shí)間越短，其高檔加速性能越好。 (3) 最大爬坡度 imax(%) 最大爬坡度是指汽車滿載，在良好的混凝土或?yàn)r青路面的坡道上，汽車以最 低前進(jìn) 檔能夠爬上的最大坡度。 (4) 底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率 DPmax 底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率是指汽車在使用直接檔行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率 (相應(yīng)的車速在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速附近 )。 底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率一般簡(jiǎn)稱底盤輸出最大功率，是實(shí)際克服行駛阻力的最大能力，是汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車在使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)本身、發(fā)動(dòng)機(jī)附件及傳動(dòng)系的技術(shù)狀況都會(huì)下降，其底盤輸出的最大功率將因此減小 。建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 影響汽車動(dòng)力性的主要因素 結(jié)構(gòu)因素的影響 (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。 設(shè)計(jì)中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的選擇必須保證汽車的最高車速。最高速度越高，要求的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，其后備功率也大，加速爬坡能力越好。但是發(fā)動(dòng)機(jī)功率不宜過(guò)大，否則在常用條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率過(guò)低，油耗必然增加。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩越大 ,在主減速器傳動(dòng)比及變速器檔數(shù)一定時(shí) ,最大動(dòng)力因素較大 ,汽車 的加速和上坡能力也強(qiáng) [1] 。 (2) 傳動(dòng)系參數(shù) 傳動(dòng)系對(duì)汽車動(dòng)力性的影響取決于主減速器傳動(dòng)比、變速器檔數(shù)與傳動(dòng)比等。 1)主減速器傳動(dòng)比變速器處于直接檔時(shí)，主減速器傳動(dòng)比 i 將 直接影響汽車動(dòng)力性能。對(duì)于變速器無(wú)超速檔的汽車，主減速器傳動(dòng)比將 決定汽車的最高車速和克服行使阻力的能力。 2)變速器檔數(shù)與傳動(dòng)比變速器檔數(shù)增多，發(fā)動(dòng)機(jī)在最高功率附近工作的機(jī)會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率利用率高，后備功率大。 (3) 汽車流線型 汽車流線型影響汽車的空氣阻力系數(shù)，對(duì)汽車的動(dòng)力性也有影響。因?yàn)榭諝庾枇蛙囁俚钠椒匠烧?，克服空氣阻力消耗的功率和車速的立方成正比，所以汽車的流線型對(duì)汽車的最高車速影響很大。 (4) 輪胎尺寸與形式 汽車的驅(qū)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)輪的半徑成反比，汽車的行駛速度與驅(qū)動(dòng)力輪的半徑成正比。 在良好路面行駛的汽車，由于附著力較大， 允許用小直徑的輪胎，可得到 較大的驅(qū)動(dòng)力。車速的提高可以用減小主減速器傳動(dòng)比來(lái)解決。輪胎尺寸與主減速器傳動(dòng)比的減小，使汽車質(zhì)心高度減低，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性，有利于汽車的高速行駛。軟些路面上行駛的汽車，車速不高，要求輪胎半徑大些，只要是為了增加附著系數(shù)。 輪胎形式、花紋對(duì)汽車動(dòng)力性也有影響。為提高汽車的動(dòng)力性，應(yīng)盡量采用滾動(dòng)阻力較小的輪胎，如子午線輪胎。同時(shí)合理選用花紋，以增加道路與輪胎間的附著力。 (5) 汽車整備質(zhì)量 汽車整備質(zhì)量對(duì)汽車動(dòng)力性影響很大。除空氣阻力外，其它行駛阻力都與汽車的質(zhì) 量成正比。動(dòng)力因素與汽車整備質(zhì)量成反比 。因此。隨著汽車整備質(zhì)量的增加，其動(dòng)力 性變差，汽車行駛的平均速度下降。如果能減輕整備質(zhì)量，則可見(jiàn)小汽車行駛的阻力， 使汽車性能得到改善 [2] 。建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 使用因素的影響 在實(shí)際使用過(guò)程中汽車受實(shí)際環(huán)境因素的影響，對(duì)汽車動(dòng)力性影響較大，主要有以下幾方面的影響： (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)狀況 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不良，其功率、轉(zhuǎn)矩下降，汽車的動(dòng)力性下降，這是顯而易見(jiàn)的 。 (2) 汽車底盤技術(shù)狀況 汽車傳動(dòng)系各傳動(dòng)元件的松緊與潤(rùn)滑、前輪定位的調(diào)整、輪胎氣壓、制動(dòng)性能的好壞、離合器的調(diào)整、傳動(dòng)系潤(rùn)滑油的質(zhì)量等都直接影響汽車 的動(dòng)力性 。 (3) 駕駛技術(shù) 熟練的駕駛、適時(shí)和迅速換檔以及正確地選擇檔位等，對(duì)發(fā)揮和利用汽車的動(dòng)力性有很大影響。 (4) 汽車行駛條件 當(dāng)汽車長(zhǎng)時(shí)間在高溫條件下工作，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，致使汽車的動(dòng)力性下降。 當(dāng)汽車行駛在高原地區(qū)或土路上時(shí)，不僅使?jié)L動(dòng)阻力增加，更主要的是由于附著系數(shù)減少，致使汽車的動(dòng)力性大大降低。建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 第 3 章 汽車動(dòng)力性檢測(cè)儀 動(dòng)力性檢測(cè)儀 汽車的動(dòng)力性可在道路或臺(tái)架上進(jìn)行檢測(cè)。道路上檢測(cè)主要是測(cè)定汽車的最高速度、加速能力、最大爬坡能力，由于滑行距離能夠表明底盤傳動(dòng)系和行駛系的配合間隙 與潤(rùn)滑等技術(shù)狀況，且可以測(cè)定汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)，所以在汽車汽車動(dòng)力性道路試驗(yàn)時(shí)也包括滑行試驗(yàn)。臺(tái)試試驗(yàn)可以測(cè)定汽車的底盤輸出功率、驅(qū)動(dòng)力和各種阻力。利用道路試驗(yàn)檢測(cè)汽車的動(dòng)力性，符合汽車使用的實(shí)際情況，但是由于道路試驗(yàn)受道路條件、風(fēng)向、風(fēng)速、環(huán)境溫度、濕度、駕駛技術(shù)等因素的影響，這些因素可控 性性差，檢測(cè)結(jié)果的重復(fù)性較差，路試檢測(cè)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)的要求，所以現(xiàn)在對(duì)在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)一般采用臺(tái)試檢測(cè)方式 [5] 。 動(dòng)力性臺(tái)試檢測(cè)方式，主要是用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車的最大輸出功率、最高車速、加速能力等。臺(tái)試檢測(cè)不受氣候條件、道路條件等客觀因素的影響，測(cè)試條件易于控制，檢測(cè)結(jié)果重復(fù)性較好，在汽車檢測(cè)站及科研單位、汽車制造廠等得到廣泛應(yīng)用。利用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車動(dòng)力性時(shí)，可以利用加載裝置方便地調(diào)整汽車的行駛阻力，模擬不同的行駛工況，進(jìn)行與汽車實(shí)際運(yùn)行工況類似的復(fù)雜的循環(huán)試驗(yàn)，可以測(cè)出多工況運(yùn)行條件下的廢氣排放指標(biāo)和燃油消耗量指標(biāo)，也可以進(jìn)行汽車的加載調(diào)試，診斷汽車在負(fù)載 條件下出現(xiàn)的故障。目前，底盤測(cè)功機(jī)已廣泛應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù) ，檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集、處理、分析及顯示、打印輸出，均由計(jì)算機(jī)控制完成，一些院校和科研部門開發(fā)了控制檢測(cè)過(guò)程、處理檢測(cè)數(shù)據(jù)的軟件，加速了底盤測(cè)功技術(shù)的發(fā)展，使底盤測(cè)功機(jī)得到了廣泛應(yīng)用。 圖 CTM 汽車拖拉機(jī)綜合測(cè)試儀建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 CTM 型汽車拖拉機(jī)綜合測(cè)試儀是一種以微電腦為核心的智能化儀器 ,于汽車動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的測(cè)試，以及拖拉機(jī)牽引性能的測(cè)試它集五輪儀、車用油耗儀、應(yīng)變儀、加速度儀、轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x等多種儀器的功能于一體，并具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理、打印測(cè)試結(jié)果和曲線之功能。汽車拖拉機(jī)綜合測(cè)試儀可用于汽車滑行試驗(yàn)、制 動(dòng)試驗(yàn)、最低穩(wěn)定車速與最高車速的測(cè)定、汽車最高檔和起步連續(xù)換檔加速試驗(yàn)、等速油耗試驗(yàn)、百