淺談發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫過(guò)高故障的診斷及解決方法(編輯修改稿)
2025-02-02 07:03 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 正常工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)是利用節(jié)溫器來(lái)自動(dòng)控制冷卻水的循環(huán)的。當(dāng)清晨起動(dòng)時(shí)，冷卻水溫度低于正常工作溫度，此時(shí)希望水溫盡快升高，所以，節(jié)溫器主閥門(mén)關(guān)閉，副閥門(mén)打開(kāi)，使循環(huán)的冷卻水不必流經(jīng)散熱器散熱，加快冷卻水升溫，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵 → 水套 → 水泵。當(dāng)溫度高于正常工作溫度時(shí)，希望此時(shí)水溫能降至正常溫度，所以節(jié)溫器副 閥門(mén)關(guān)閉，主閥門(mén)打開(kāi)，使循環(huán)冷卻水流經(jīng)散熱器散熱，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵 → 水套 → 散熱器 → 水泵。所以若節(jié)溫器損壞，冷卻水則不能通過(guò)大循環(huán)流經(jīng)散熱器散熱，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫過(guò)高。 (5)硅油風(fēng)扇離合器損壞，如圖 2。汽車(chē)低速行駛時(shí)，從氣缸、氣缸蓋經(jīng)節(jié)溫器流經(jīng)散熱器的冷卻水，是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇對(duì)空氣產(chǎn)生吸力來(lái)加速氣流，通過(guò)散熱器來(lái)對(duì)冷卻水進(jìn)行冷卻的。如果控制風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)扇離合器損壞，不能有效帶動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)散熱，也會(huì)造成冷卻水溫在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫時(shí)過(guò)熱。 (6)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器散熱不良。在夏天使用空調(diào)制冷， 制冷系統(tǒng)的制冷劑熱量，靠流經(jīng)冷凝器進(jìn)行散熱，如果冷凝器散熱片粘有塵土、油污，則會(huì)影響其散熱效果，造成使用空調(diào)制冷時(shí)車(chē)廂內(nèi)溫度下降不大，制冷壓縮機(jī)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，加大發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷，造成冷卻水溫度有過(guò)熱的現(xiàn)象。 (7)供油系調(diào)整不當(dāng)，使可燃混合氣過(guò)稀。混合氣過(guò)稀會(huì)使燃燒速度緩慢，而且燃燒后所產(chǎn)生的熱能大部分散失于氣缸壁，致使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫升高。 (8)點(diǎn)火系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，點(diǎn)火提前角調(diào)整過(guò)遲，使混合氣不能及時(shí)燃燒和充分燃燒，未燃燒的燃料在排氣喉內(nèi)補(bǔ)燃，既影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，又會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系溫度升高。 從以上原因分析得出，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)，如果出現(xiàn)冷卻系的水量不足、水泵工作不正常、氣缸蓋氣缸水套和散熱器內(nèi)沉積的水垢過(guò)多、風(fēng)扇離合器損壞、供油系或點(diǎn)火系調(diào)整不當(dāng)?shù)?，都?huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫不能降溫且升至很高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 (三 )故障排除的措施和方法 根據(jù)以上原因分析，圍繞著冷卻系水溫高的這一問(wèn)題，我反
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