【文章內(nèi)容簡介】 施與 本項目 同時設計、 同時施工、同時投入使用。 另一方面在下一步的 經(jīng)營過程 中注意進一步在 改進，不斷地進行節(jié)能挖潛，從而達到安全生產(chǎn) 、 降低能耗的效果。應按規(guī)范設計和施工，爭取建成規(guī)范清潔的現(xiàn)代化工廠。 可行性研究報告 12 2 市場預測 市場情況 及預測 近年來， 成品油消費量快速增長。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，特別是投資型經(jīng)濟增長明顯、重大工程項目相繼開工建設、汽車保有量的大幅增加以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用油數(shù)量增加等因素，拉動了成品油市場，尤其是柴油需求的快速增長。 2020 年起，中國成為僅次于美國的全球第二大新車市場。業(yè)內(nèi)人士認為，目前中國汽車保有量每千人不到 30 輛，與世界平均每千人 120 輛相差甚遠，市場發(fā)展?jié)摿薮?，特別是私人汽車消費，在未來 20 年將持續(xù)高速增長。截至 2020 年底，中國有公路 192 萬公里，其中高速公路 萬公里，居世界第 2 位。到 2020 年，中國將建設九縱十八橫的高速公路網(wǎng)，總里程將達 230 萬公里，其中高速公路 萬公里。到 2020 年，中國要建成以公路網(wǎng)為載體的快速運輸網(wǎng)絡，在 400至 500公里內(nèi)實現(xiàn)當日往返，800至 1000 公里實現(xiàn)當日到達。今后，中國還要加快公路客運發(fā)展，汽車數(shù)量的增長已成為不可避免的趨勢。 據(jù)資料統(tǒng)計，近幾年來我國私人汽車擁有量每年以 20%的增速在增長。截至 2020 年 6 月，全國汽車保有量達到 5356 萬輛，其中私人汽車達 3239 萬輛，占總量的 %。即便如此，我國 的人均汽車擁有量與發(fā)達國家相比，百人汽車擁有率還比較低。消費者購買能力較低以及油價不斷增長等諸多因素制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，節(jié)能減排已成為我國經(jīng)濟焦點問題之一。在這種的形勢下，電動汽車應運而生、悄然興起。 為普通燃油汽車提供能源的石油資源日益緊張。目前，我國已成為世界上第二大石油消費國，但石油自給僅占全部需求的 55%，每年要從國際市場購買 億噸石油，因此中央高度關(guān)注節(jié)能降耗工作。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，石油資源的缺乏日益明顯。 2020 年我國機動車消耗石油 4560 萬 t，占全可行性研究報告 13 國石油產(chǎn)量的 1/3， 預計到 2020 年，國家一年至少需要 億 t 原油，其中汽車用油將占國家 整個用油量的 55%。 電動汽車的主要能源供應渠道電力工業(yè)，改革開放以來，取得了長足的發(fā)展。我國已經(jīng)從過去的電力絕對短缺階段，發(fā)展到目前的電力相對過剩階段。據(jù)統(tǒng)計資料表明，到 2020 年，中國發(fā)電裝機總?cè)萘窟_到 億 kW，發(fā)電量 19106 億 kW，均居世界第 2 位。截至 200 年底，中國發(fā)電裝機容量達到 62 20 萬 kW，同比增長 20. 3%。其中水電達 12 857 萬 kW，約占總?cè)萘? 20. 67%；火電達 48 405 萬 kW 約占總?cè)萘? 77. 82%。 當前以及未來較長的歷史時期，我國電力工業(yè)將面臨這樣的局面：一方面，從國家經(jīng)濟發(fā)展對能源的需求角度、降低對化石能源和進口石油的依存角度來講，需要大力發(fā)展電力工業(yè)尤其是來自清潔、可再生能源的電能；另一方面，由于電能的儲存性差，電力工業(yè)需要培育未來的電力市場，來平衡裝機容量與年度周期內(nèi)的用電峰谷周期和晝夜用電峰谷周期之間日益尖銳的矛盾。由于交通領(lǐng)域能源使用具有常年的穩(wěn)定性和利用夜間谷電的可能性，國際上電力行業(yè)普遍看好交通領(lǐng)域這一巨大的、潛在的 能源消費市場，電動汽車正是最直接、最具潛力、最具可能性的、巨大的電能用戶。 隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，廣大消費者購買家庭轎車的熱情也不斷升溫，作為家庭市內(nèi)或城鄉(xiāng)上下班代步工具，電動轎車完全符合要求，而且經(jīng)濟實惠。推廣應用純電動轎車，終端用戶將獲得切實的經(jīng)濟利益根據(jù)某市示范運行的數(shù)據(jù)分析當油價 ~ 元 /L 時，在經(jīng)濟上與汽油車一致，但是從油價在國際石油價格的總體走勢來看，我國成品油價格上升不可避免， “ 十二五 ” 期間達到 15 元 /L (目前歐洲國家的成品油價格 )也是必然趨勢，不久的將來 使用純電動轎車會給用戶帶來很好的經(jīng)濟回報。 電動的汽車設計方面，結(jié)構(gòu)緊湊，機動靈活，駕駛平穩(wěn)，安全舒適，儀表盤與一般轎車基本相同，剎車、充電設施性能良好。駕駛起來非常方便，可行性研究報告 14 自動擋操作，即使不會開車的人，只用很短時間就能靈活掌握。 同時，天然氣是一種優(yōu) 質(zhì)、 高 效、 經(jīng)濟的清潔能 源， 城市公交 車 、 出租車通過使用天然氣代替燃 油 ， 可 有效 治理 排放 污 染 、 改善城市環(huán)境質(zhì) 量 、 調(diào)整城市交通運輸設備能源結(jié) 構(gòu) 、 降低能源成 本 、 提高經(jīng)濟效 益 。 我國政府早在 “ 十 五 ” 期間已經(jīng)開始實 施 “ 清潔汽車行 動 ”，山東 省 人大常委會、人民政府 也 相繼出臺了一 系列治理機動車輛排放污染的地方法規(guī)。 (1)發(fā)展天然氣公交車、出租車是治理機動車排放污染，改善 環(huán)境質(zhì)量，打造綠色城市的需要。 天然氣汽車是一種低排放的綠色環(huán)保汽 車， 與燃油汽車相 比， 可綜合降 低廢氣污染物排放量 82%， 其排放物中 CO 可降低 90%， HC 可陣低 28%，微粒 排放可降低 42%，鉛化物可降低 100%，硫化物可降低 70%以上，非甲烷烴類 可降低 50%左右。 液化后天然氣 ( LCNG)中幾乎不含任何微粒雜質(zhì)，不含任何硫化物。 同 樣 歐 III 和歐Ⅳ標準的汽車發(fā)動機，使 用 LNG 更加清潔， 更加環(huán)保，更 有 利于治理大氣污染，遏制溫室效應。 (2)發(fā)展天然氣交通運輸設備是調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)能源戰(zhàn)略安全的 重要舉措。 (3)發(fā)展天然氣交通運輸設備符合國家產(chǎn)業(yè)政策 天然氣汽車技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直得到經(jīng)濟發(fā)達國家的普遍重 視。 自 20 世 紀 30 年代，歐美各國先后建立了燃氣汽車及其附加裝置的科研機構(gòu)和 專業(yè)生產(chǎn)廠 家， 天然氣汽車技術(shù)的發(fā)展日趨成 熟。 我國的燃氣汽車雖然起步較 晚 ， 但國家對發(fā)展燃氣汽車十分重 視， 成立了國家清潔汽車領(lǐng)導小 組， 提出 了 “清潔汽車行動實施辦 法”和 “對清潔汽車行動的關(guān)鍵技術(shù)攻克及產(chǎn)業(yè)化 項目指 南”，制定了清潔汽車行動“十五”和“十一五”規(guī)劃，清潔汽車 行動必將推動培育一種新興的產(chǎn)業(yè)。 可行性研究報告 15 汽車行業(yè)是用油的大 戶， 也是城市大氣污染的重要分擔 者， 對全國的節(jié)能減排具有著重要影 響。 天然氣 是“ 十一 五” 期間的汽車節(jié)能減排的首選代用燃料，燃氣汽車替代燃油汽車是《綱要》提出的優(yōu)先發(fā)展主題。 節(jié)能減排是全面落實科學發(fā)展觀的重要舉措，對加快建設資源節(jié)約 型 、環(huán)境友好型社會具有重大意義。 (4)發(fā)展天然氣公交車、出租車是城市交通運輸業(yè)經(jīng)濟效益最大化的 途徑之一。 天 然 氣 作 為 汽 車 燃 料 ， 它 比 燃 油 費 用 要 節(jié) 約 15%左 右 ， 以 氣 代 油 的 經(jīng)濟效 益較為可 觀。 同時天然氣是一種高辛烷值燃 料， 辛烷值是評定燃料性能的 一項重要指 標， 汽車使用高幸烷值的燃料 時， 發(fā)動機不易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn) 象，這對延長發(fā)動機的壽命，提高發(fā)動機壓縮比是十分有益的。 LNG 加 氣 站 的 技 術(shù) 和 建 設 在 我 國 處 于 發(fā) 展 階 段 。 ***有限公司 對通過對LNG 汽 車加 氣站的建設 過 程 ， 探索適 合 臨沂 ***縣 實際情況的先進技 術(shù)， 積累工程建設 的經(jīng)驗，為全市大規(guī)模建 設 LNG 加氣站，全面發(fā)展清潔汽車創(chuàng)出一條健 康之路。 可行性研究報告 16 3 產(chǎn)品方案及生產(chǎn)規(guī)模 產(chǎn)品方案 本項目實 施后產(chǎn)品 方案規(guī)模為成品油約 10000噸 /年，充 電能力約 3600萬度 /年，加氣能力約 300萬 Nm179。/年 。 生產(chǎn)規(guī)模 根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展綱要：集中資金，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高工藝技術(shù)和裝備水平，形成經(jīng)濟規(guī)模，增強企業(yè)對市場的應變力和競爭力?；谝陨暇?，結(jié)合本工程應具備的各項基本 條件，如：生產(chǎn)規(guī)模及今后發(fā)展規(guī)模、場地大小、原材物料供應 、 水電 的配套 、 污染治理等 、 再從投資額度 、經(jīng)濟效益 、 技術(shù)裝備水平 、 市場潛力等一系 列相關(guān)因素綜合考慮， 確定 本 項目 的規(guī)模是合理的，同時也是一個投資少 、 見效快的經(jīng)濟效益型規(guī)模。 產(chǎn)品 組分 與 性質(zhì) 汽油 英文名為： ULP，外觀為透明液體，主要是由 C4— C10 各族烴類組成，按研究法辛烷值分為 90 號、 93 號、 97 號三個牌號。具有較高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動機上，可提高發(fā)動機的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)，對發(fā)動機部件及儲油容器無腐蝕性。 柴油主要用作柴油機的燃料。 輕柴油的閃點為不低于 45℃ ，輕柴油分為7 個牌號，其中－ 3－ 50為乙類火災危險性的液體，其余幾個牌號均為丙類危險性可 燃液體。 天然氣的燃點為 650℃ ， 比汽柴 油 、 液化石油 氣 (LPG)的燃點 高 ， 點火性 能也高于汽柴油和 LPG。天然氣的爆炸極限為 ～ 14. 57%，且密度很 低 ， 只有空氣的一半左 右 ，稍有泄漏即揮發(fā)擴 散 ；而 LPG 的爆炸極 限 為 ～ %， 可行性研究報告 17 燃點為 466℃，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發(fā) 。 項目中充電站為 清潔 能源 ，節(jié)約能耗，降低石油資源巨大消耗，保護環(huán)境，低噪音，無尾氣排放。 可行性研究報告 18 4 工藝技術(shù)方案 工藝技術(shù)方案的選擇原則和依據(jù) 在選擇原料路線和技術(shù)路線時，應當全面地權(quán)衡技術(shù)、經(jīng)濟、 社會和環(huán)保等方面的利弊。首先 ， 要考慮原料，分析原料的經(jīng)濟性。 本 方案所用的原材料方便易得，操作較簡單，并且 本 項目所采用的技術(shù)和設備經(jīng)過生產(chǎn)、運行的檢驗，具有良好的可靠性記錄。此技術(shù)經(jīng)濟合理，有利于節(jié)約項目投資和降低產(chǎn)品成本，提高綜合經(jīng)濟效益。 工藝 技術(shù)方案 流程簡述 （ 一 ）加油 區(qū)工藝流程簡述 1）卸油工藝 卸油采用密閉卸油方式， 具體操作如下： （ 1） 油槽車進站，靜置 10分鐘，停止發(fā)油作業(yè)并與外界隔離，各工種人員及消防器材就位。 （ 2）做同電位接地，對油槽車進行計量，接上專用密閉卸油軟 管。 （ 3）計量對應儲罐容量，檢查通氣管及阻火器狀態(tài)。 （ 4）打開油槽車輸油閥門，自流卸油，同時進行狀態(tài)巡視。 （ 5）卸油完畢，關(guān)閉油槽車卸油閥門，拆除卸油軟管，儲油罐密封蓋好。 （ 6）解除隔離定位，油槽車駛離加油站，恢復正常加油作業(yè)。 2） 加油工藝 加油采用國內(nèi) 現(xiàn)今 各 加油站 常 采用的 常規(guī)自吸式 工藝， 每個加油槍設置單獨的管線吸油。加油過程都是在常溫下進行， 具有多年的實踐經(jīng)驗，工藝的安全性 成熟 可靠 。加油機采用 CS系列稅控加油機，其加油泵采用組合泵，可行性研究報告 19 Y 密封效果較好，自動化程度較高。具體操作如下： 引導車輛 → 加油 前請駕駛員關(guān)閉發(fā)動機 → 打開油箱蓋 → 確認加油槍標號與車輛所需油品相符 → 加油槍插入油箱口 → 啟動開關(guān) → 加油完畢 → 關(guān)閉加油槍開關(guān) → 蓋緊油箱蓋 → 開具發(fā)油計量單 → 回收收款回單 → 放行車輛。 3）流程簡圖 （二）加 氣 區(qū)工藝流程簡述 1） LNG 加氣站技術(shù)參數(shù) (1)設計規(guī)模 ①根據(jù)有關(guān) 臨沂 公交車、出租車車場內(nèi)的加氣公交車、出租車數(shù)量（ 300 輛），先期按照 150 輛考慮，確定 LNG 加氣站的加氣規(guī)模： 根據(jù)調(diào)查，公交車、出租車車輛每百公里天然氣耗量為 38Nm3， 平邑 公 交車、出租車車場內(nèi)公交車、出租車每天行駛里程為 250 公里，根據(jù)計算，公交車、出租車車場內(nèi)的 150 輛公交車、出租車每天耗氣量為 14250Nm3， 因此 LNG 加氣站的發(fā)計規(guī)模確定為： 15000Nm3/d。 ② LNG 儲量按下式計算： V= nGr/ρ θb 式中： V：總儲存容積 (m3)； n：儲存天數(shù) (d)； Gr:平均日用氣量 (kg/d)。 ρ Y:最高工作溫度下的液化天然氣密度 (kg/m3)。 θ b：最高工作溫度下的儲罐允許充裝率，θ b 90%。綜合各種因素，確定儲存天數(shù)按 1天 考慮。計算加氣站儲存容積為 。確定本座站的儲存規(guī)模為 30m3，設一臺 30m3儲罐的 LNG轉(zhuǎn)運橇。 (2)設計壓力 根據(jù) LNG 車輛發(fā)動機的工作壓力確定 LNG 加氣站的系統(tǒng)工作壓力為汽油、柴油罐車 汽 油 、 柴油儲罐 加油機 車輛 加油加油 可行性研究報告 20 ～ Mpa， LNG 儲罐的設計壓力為 。 (3)設計溫度 因為工作介質(zhì)為飽和液體，根據(jù)壓力確定系統(tǒng)工作時的最低溫度為146℃，系統(tǒng)的設計溫度為 196℃。 (4)設備外形尺寸 LNG 加氣站設備為： 2458 (W) 12030 (L) 3060 (H) (mm)， 2）設備選型 LNG