箱式電動汽車快速充電站項(xiàng)目建議書(編輯修改稿)
2025-07-21 23:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車輛可以實(shí)現(xiàn)，如奧運(yùn)公交電動車專線等）第五、蓄電池的更換時機(jī)問題。電動車用戶不能等蓄電池的電量全部消耗再換，假如某一款蓄電池標(biāo)準(zhǔn)容量可行200公里，今天剛換的電池行了80公里，明天如計(jì)劃行130公里，那么就得提前換電池。在許多情況下，在車載蓄電池還剩有半數(shù)電量的情況下就得提前更換電池。這無疑為蓄電池的更換造成雙向巨大麻煩。 第六、更換過程的安全問題。也是本方案最難以實(shí)施的問題。電動車蓄電池少則二、三百公斤，中則五、六百公斤，重則數(shù)千公斤（公交車等大型車輛）。蓄電池從車上取出，并不是簡單的抽拉方式，轎車的電池一般都裝在前面，打開上蓋時，蓄電池基本都是固定在專門托架上，窄小的空間不便于自動設(shè)備搬運(yùn)。尤其是其間電路密布，稍不注意就會傷到電路或電池。另外重達(dá)數(shù)百公斤的蓄電池一般都是分散固定安裝的，僅拆裝固定螺栓不僅工作量大，而且存在巨大的安裝隱患，數(shù)百次的安裝，只要有一次安裝不牢，就可能出現(xiàn)重大安全事故（蓄電池的松動或脫落可能造成電纜的開路或短路，輕則拋錨路上，重則引起火災(zāi)）。 充滿電的蓄電池具有極大的能量，電池短路的危險不小于一顆炸彈，盡管動力蓄電池的性能有了很大提高，但電池短路是所有電池安全規(guī)定中絕對禁止的。非電動汽車廠專業(yè)安裝人員或?qū)I(yè)維修人員是不能隨意拆裝電動車蓄電池的。建立專用電動汽車充電站：在眾多解決電動汽車充電站難題的方法中，這種方法可謂是呼聲最高的，但是實(shí)施的時間、建設(shè)的可行性卻沒有人給出明確時間：電力設(shè)備投資高。據(jù)電力部門估算，僅架空高壓電網(wǎng)線纜每公里的費(fèi)用就高達(dá)數(shù)百萬元，為改變城市各種架空網(wǎng)線“蛛網(wǎng)”結(jié)構(gòu)，許多城市都在規(guī)劃將架空網(wǎng)線改為地下網(wǎng)線。如將充電專網(wǎng)采用地下網(wǎng)線方案，費(fèi)用將會更高。同時還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到管理，整個工程十分浩大。 社會型的充電站必須達(dá)到一定數(shù)量后才會逐漸有電動汽車市場，僅僅建設(shè)數(shù)座樣板型充電站，即使對社會開放，也根本無法吸引社會（私人）采購電動汽車。據(jù)測算，如在整個某市（包含遠(yuǎn)郊區(qū)縣，如果傾舉家之力購買的電動汽車連郊區(qū)都不能去是不能被接受的）至少要建100座充電站才能基本滿足電動汽車用戶的出行需要。100座充電站站內(nèi)設(shè)施、架空線纜、變電站改造、發(fā)電廠擴(kuò)容等全部投資至少在20億元以上。 充電站場地費(fèi)用更高。電動汽車的充電速度較普通汽車的加油速度要慢5倍左右，也就是說，為同樣數(shù)量電動車充電所占用的面積比普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。在城市中心，要想在近期謀取上百座，中遠(yuǎn)期謀取數(shù)百座占地2000平米的建站用地，將會困難重重。現(xiàn)有加油站的場地大都是在上世紀(jì)地價較便宜的八、九十年代征用的。時值今日，每座充電站的場地費(fèi)即使花費(fèi)上億元也未必能拿下這寸土寸金的城市路邊地帶。即使是國家提供政策支持，和少量資金扶持。但征用場地則還是要建站企業(yè)（國家電網(wǎng)）花費(fèi)真金白銀的。目前國家電網(wǎng)急需要投資的地方還很多。有人建議依靠現(xiàn)有加油站來解決場地問題，但實(shí)際上是行不通的的，電動汽車的充電時間比普通汽車的加油時間長510倍，市內(nèi)的加油站經(jīng)常處于滿負(fù)荷狀態(tài)，并且普通汽車上牌量每年還在大量增加，數(shù)年后如在插入充電時間很長的電動汽車，很可能因?yàn)榕抨?duì)過長而造成充電站的癱瘓甚至殃及道路交通。167。 國家電網(wǎng)充電站與箱式電動汽車快速充電站的建站比較（一）單站投資規(guī)模比較 小規(guī)模建站（獨(dú)立建站）方案：（1）國家電網(wǎng)建站方案：僅架空電纜一項(xiàng)，就是一筆龐大費(fèi)用，而且專用電纜架設(shè)過來，不可能是一個小型充電樁，那么一個標(biāo)準(zhǔn)的充電站僅場地費(fèi)至少要上千萬元，其又不易采用租地方式，因?yàn)橥ㄟ^專用電纜架設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)充電站是不會隨便移動的。因而稀疏或較為孤立的建站方案幾乎是不可行。（2）箱式電動汽車快速充電站建站方案：可因地制宜。每個充電樁的設(shè)備投資和流動資金僅需60萬元，場地可租用，設(shè)備遷移更是方便，這是國家電網(wǎng)充電站所不能實(shí)現(xiàn)的。因此，箱式電動汽車快速充電站建站投資費(fèi)用中，架設(shè)線網(wǎng)和經(jīng)營場地兩項(xiàng)花費(fèi)幾乎可以忽略不計(jì)。大規(guī)模建站方案：（1）國家電網(wǎng)方案：中心城市的全面鋪網(wǎng)（主要干道），從發(fā)電廠建設(shè)、變電站建設(shè)、基干線纜的鋪架，至少需要數(shù)百億資金的投入，按200億元計(jì)，100個充電站平均達(dá)2億元；場地資金平均每站12畝至少5000萬元；廠房、設(shè)備和流動資金至少200萬元。建設(shè)100個充電站需要資金在250億元以上。國家電網(wǎng)充電站方案，因受制于專用充電電纜，因此建站方案始終在建設(shè)與非建設(shè)之間徘徊，不會循序漸進(jìn)，無法應(yīng)對更無法滿足尚未發(fā)育又必須支持的電動汽車行業(yè)。（2）箱式電動汽車快速充電站建站方案，不需要專用電網(wǎng)，建站場地靈活，只需數(shù)千萬元即可滿足一個城市電動汽車市場發(fā)展初期階段的充電需要，推動實(shí)現(xiàn)國家優(yōu)先發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略目標(biāo)，同時也為撬動數(shù)千億元的全國電動汽車消費(fèi)市場做出重要貢獻(xiàn)。如某四環(huán)或五環(huán)分別設(shè)立四座電動汽車充電站，僅架空專用電網(wǎng)的費(fèi)用就在數(shù)億元以上，箱式電動汽車快速充電站僅需數(shù)百萬元。如京廣高速如全程設(shè)立電動汽車充電站，國家電網(wǎng)方案僅2000多公里的架空專用電網(wǎng)投資就達(dá)百億以上,箱式電動汽車快速充電站方案建100多座充電站需數(shù)千萬元基本投資即可
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