【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 物流治理方式。 B. 第三方物流可以提高企業(yè)物流的技術(shù)效率。 C. 與第三方物流交易信息具有透明性、合同執(zhí)行結(jié)果的可預(yù)見(jiàn)性。 D. 第三方物流是物流發(fā)展的最佳形式。 31. 條形碼是由一組規(guī)則排列的（ AB ）組成的。 A. 條 B. 空 C. 字符 D. 各種花紋 32. 下列（ BC ）是后臺(tái) POS 系統(tǒng)的作業(yè)。 A. 商品價(jià)格結(jié)算 B. 統(tǒng)計(jì)分析銷(xiāo)售報(bào)表 C. 控制進(jìn)貨量 D. 打印收據(jù) 三、判斷題 (一 ) 1. 有什么樣的物，就有什么樣的流，物的性質(zhì)決定了物流本身的性質(zhì)。 2. 物流是一個(gè)過(guò)程，物流過(guò)程需要一體化。 第 6 頁(yè) 共 12 頁(yè) 3. “ 效益背反 ” 是物流領(lǐng)域中的普遍現(xiàn)象，說(shuō)明了提高物流某一功能的效益時(shí)，物流其他功能的效益同時(shí)要減少。 4. 物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間維和時(shí)間維方面的距離，創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。 5. 商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。 6. 物流管理涉及原材料、零部件在企業(yè)之間的流動(dòng)， 而不涉及生產(chǎn)制造過(guò)程的活動(dòng)。 7. 物流系統(tǒng)就是由物流各功能要素構(gòu)成的一個(gè)整體。 8. 物流網(wǎng)絡(luò)是指以多個(gè)配送中心統(tǒng)一布局、合理分工、相互銜接為節(jié)點(diǎn)，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的網(wǎng)絡(luò)。 9. 貨物從裝卸搬運(yùn)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)的難易程度稱(chēng)之為裝卸搬運(yùn)活性。 10. 儲(chǔ)存創(chuàng)造空間效果，運(yùn)輸創(chuàng)造時(shí)間效用。 11. 預(yù)防貨物的串味，應(yīng)對(duì)易被串味的貨物盡量采取密封包裝，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸中不與有強(qiáng)烈氣味的貨物同車(chē)、船并運(yùn)或同庫(kù)儲(chǔ)藏。 12. 在采用流動(dòng)型貨位存貨方式時(shí)必須注意每一貨位的容量都應(yīng)該大于在該貨位存放的貨物的最大在庫(kù)量 ，否則會(huì)出現(xiàn)貨位不足，貨物不能及時(shí)入庫(kù)的情況。 13. 設(shè)置在供應(yīng)地的加工中心主要進(jìn)行實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售、強(qiáng)化服務(wù)為主要目的的加工。設(shè)置在消費(fèi)地的加工中心主要進(jìn)行以物流為主要目的的加工。 14. 流通加工與加工都是改變物資的形狀和性質(zhì)，所以均屬于生產(chǎn)加工的一部分。 15. 配送就是簡(jiǎn)單的 配貨 加 送貨 。 16. 企業(yè)在接受配送服務(wù)之后，還要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售，這種配送一般稱(chēng)之為 分銷(xiāo)配送 。 17. 共同配送就是指在一定的區(qū)域內(nèi)，為使物流合理化，對(duì)有若干個(gè)定期需求的貨主，共同要求某一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，利用同一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng) 完成的配送。 18. 由于配送業(yè)務(wù)可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的 零庫(kù)存 ，因此今后的發(fā)展可以做到消滅庫(kù)存。 19. 第三方物流是第三方物流服務(wù)提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的合同向使用者提供的個(gè)性化的物流服務(wù)。 20. 在銷(xiāo)售物流中，客戶(hù)關(guān)系管理中的客戶(hù)指產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)者。 21. 牛鞭效應(yīng) 是指沿供應(yīng)鏈向下游移動(dòng)，需求變化程度不斷增大現(xiàn)象。 22. 供應(yīng)鏈管理的理論源于產(chǎn)品的分銷(xiāo)和運(yùn)輸管理，因此供應(yīng)鏈管理就是后勤管理。 23. 國(guó)際物流是企業(yè)的國(guó)際化以及貨主企業(yè)的國(guó)際化貨物分銷(xiāo)的源動(dòng)力。 24. 多式聯(lián)運(yùn)作為一種新型的運(yùn) 輸組織形式，其主要目的是為客戶(hù)提供高質(zhì)量、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，但其 門(mén) 門(mén) 的服務(wù)可拓展到整個(gè)物流過(guò)程。 25. 物流行業(yè)的增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱、重新貼簽 /重新包裝，包裝 /分類(lèi) /并貨 /零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝 /配件組裝，測(cè)試維修等。 26. 第三方物流提供的流通加工服務(wù)主要為貨主商品進(jìn)行改包裝、貼標(biāo)簽、組裝處理等，并不產(chǎn)生增值效益。 27. 生產(chǎn)企業(yè)為了提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)盡量將物流業(yè)務(wù)外包。 28. 我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā) 展完善階段。 29. 條形碼以 面 來(lái)儲(chǔ)存信息，以閱讀識(shí)別 線(xiàn) 為特征。 30. 電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）是通過(guò)電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。 31. 物流成本管理即對(duì)物流各環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行管理。 32. 物流成本管理就是管理物流成本，主要目的是降低物流過(guò)程中的各種費(fèi)用開(kāi)支。 33. 物流質(zhì)量管理就是為保證某一工作質(zhì)量所采取的作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)活動(dòng)。 第 7 頁(yè) 共 12 頁(yè) 34. 從廣義地講，信息就是信號(hào)的模擬型或其符號(hào)的集合。 35. 物流量計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)吞吐量計(jì)劃、車(chē)皮計(jì)劃等是典型的統(tǒng)計(jì)信息。 36. 由于物流信息的產(chǎn)生、加工在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，采集周期和衡量尺度不一致，因而需要建立的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)也不一致。 37. 提供迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)、全面的物流信息是現(xiàn)代企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。 38. 物流成本管理就是通過(guò)對(duì)物流成本的把握和分析去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點(diǎn)改進(jìn)的環(huán)節(jié)，達(dá)到改善物流系統(tǒng)的目的。 39. 運(yùn)輸企業(yè)提供的服務(wù)如果沒(méi)有被消費(fèi)掉，也不會(huì)造成服務(wù)庫(kù)存增大而增加成本，僅僅是服務(wù)機(jī)會(huì)的失去。 40. 物流成本管理就是通過(guò)降低物 流活動(dòng)中物化勞動(dòng)的消耗以降低物流成本。 參考 答案： √√√√ √√ √ √√√ √√ （二） 1. 物流活動(dòng)的性質(zhì)是由物流所起的作用決定的，屬于物流的基本屬性。 2. 物流的對(duì)象除了 “ 物 ” 之外，還應(yīng)該包括 “ 人 ” 。 3. 物流被稱(chēng)為 “ 第三利潤(rùn)源泉 ” 是表明只要重視和發(fā)展物流業(yè)就能提高效益，產(chǎn)生利潤(rùn)。 4. 物流是增值性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其主要經(jīng)濟(jì)功能之一是增加物流對(duì)象的使用價(jià)值。 5. 供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從 采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能鏈條結(jié)構(gòu)模式。 6. 傳統(tǒng)物流和儲(chǔ)運(yùn)的內(nèi)涵是一致的，現(xiàn)代物流則包含儲(chǔ)運(yùn)等活動(dòng)。 7. 物流結(jié)點(diǎn)是物流中心的一種形式，它具體包括港灣、鐵路車(chē)站、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等。 8. 從物流業(yè)務(wù)分析中，可以看出包裝業(yè)屬于低投資、低成本、高收入的行業(yè)。 9. 工業(yè)包裝的目的是為了促進(jìn)銷(xiāo)售，講究包裝外形美觀，裝潢富于吸引力。 10. 貨物的物理變化是只改變物質(zhì)本身的外表形態(tài)，不改變其本質(zhì)，沒(méi)有 新物質(zhì)的生成，并且有可能反復(fù)進(jìn)行的質(zhì)量變化現(xiàn)象。貨物的機(jī)械變化是指貨物在外力的作用下，發(fā)生形態(tài)變化，是屬于物理變化的一種。 11. 一般來(lái)講，固定型儲(chǔ)位管理適用于非季節(jié)性貨物，重點(diǎn)客戶(hù)的貨物，以及庫(kù)存貨物種類(lèi)比較多且性質(zhì)差異較大的情況；而季節(jié)性貨物或物流量變化劇烈的貨物，由于周轉(zhuǎn)較快，出入庫(kù)頻繁，更適應(yīng)于流動(dòng)型管理。 12. 生產(chǎn)加工和流通加工都是創(chuàng)造商品的價(jià)值，只是前者是在生產(chǎn)過(guò)程中，而后者是在流通過(guò)程中。 13. 流通加工型配送中心除了開(kāi)展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶(hù)的需要在配送前對(duì)商品進(jìn)行流通加工。 14. 從工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)到配送中心之間的批量貨物的空間位移稱(chēng)為配送，從配送中心向最終用戶(hù)之間的多品種小批量貨物的空間位移稱(chēng)為運(yùn)輸。 15. 日配是指接到訂貨要求之后，在 12 小時(shí)之內(nèi)將貨物送達(dá)的配送方式。 16. 配送七要素是指：貨物、客戶(hù)、車(chē)輛、價(jià)格、路線(xiàn)、地點(diǎn)、時(shí)間這七項(xiàng)內(nèi)容，也稱(chēng)作配送的功能要素。 17. 配送中心也可以看做是流通倉(cāng)庫(kù)，同保管型倉(cāng)庫(kù)相比，流通倉(cāng)庫(kù)的主要功能是匯集商品周轉(zhuǎn)，提高流通效率，滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)物流的高度化需求。 18. 日配比準(zhǔn)時(shí)配送方式更為精確，可以利用這種方式，連 暫存 的微量庫(kù)存