【文章內(nèi)容簡介】 利完成運(yùn)輸活動(dòng)的先決條件。裝卸既是一般運(yùn)輸環(huán)節(jié)的開始和結(jié)束作業(yè)，又是不同運(yùn)輸方式之間的銜接手段。因此，裝卸服務(wù)的優(yōu)劣直接關(guān)系到運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。 運(yùn)輸和倉儲(chǔ)是物流系統(tǒng)中兩大支柱型環(huán)節(jié)，是構(gòu)成物流成本的主要來源。由于物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)之間存在著“二律背反”的關(guān)系。所以，如果運(yùn)輸活動(dòng)組織不善，就會(huì)延長貨物在庫的儲(chǔ)存時(shí)間，從而擴(kuò)大物流成本。 運(yùn)輸在物流中的地位 現(xiàn)代物資生產(chǎn)呈現(xiàn)了社會(huì)化、規(guī)模化特點(diǎn)，然而物質(zhì)消費(fèi)的國際化、全球化的趨 勢日漸明顯，這就使物資的供應(yīng)、生產(chǎn)及消費(fèi)的地域性間隔的矛盾愈加突出。這種產(chǎn)需之間的矛盾可以通過運(yùn)輸活動(dòng)來維系。 對于使用價(jià)值相同的商品，由于消費(fèi)地點(diǎn)的不同，會(huì)產(chǎn)生地區(qū)差價(jià)。利用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸，把物資運(yùn)送到空間效應(yīng)最高的地區(qū)，從而可得到最大的利益。對于產(chǎn)品占有市場以及實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置起到了重要作用。 在整個(gè)物流成本中，運(yùn)輸成本的支出在物流各環(huán)節(jié)的支出中占有很大的比例。為了實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目的，運(yùn)輸就成為具有重大挖掘潛力的物 流領(lǐng)域。合理的組織運(yùn)輸是降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)物流“第三利潤源”的重要環(huán)節(jié)。 合理的運(yùn)輸能夠最大限度的滿足消費(fèi)者對物資在時(shí)間、空間及數(shù)量上的需求，擴(kuò)大了生產(chǎn)產(chǎn)品的銷售領(lǐng)域，為加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間，提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益作出了重要貢獻(xiàn)。 運(yùn)輸方式的選擇 運(yùn)輸方式及其特點(diǎn) 根據(jù)現(xiàn)代物流活動(dòng)的空間不同，現(xiàn)存的主要運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸是陸上貨物長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑溥\(yùn) 輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在 200公里以上。是以內(nèi)燃機(jī)車和電氣機(jī)車牽引車輛用以實(shí)現(xiàn)物品位置移動(dòng)的運(yùn)輸方式。 公路運(yùn)輸主要是指汽車運(yùn)輸，具體是指汽車載運(yùn)貨物，沿著公路的某個(gè)方向作有目的的移動(dòng)過程。自 20世紀(jì) 70 年代以來，公路運(yùn)輸逐漸成為貨物運(yùn)輸中的骨干運(yùn)輸方式之一。 12 運(yùn)輸 水路運(yùn)輸是指使用船舶等航運(yùn)工具，在江河湖泊及海洋上進(jìn)行貨物運(yùn)送的 一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸通常有四種形式：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。 航空運(yùn)輸主要是指使用飛機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。航空貨物運(yùn)輸主要分為定期和不定期的貨運(yùn)航班運(yùn)輸，有時(shí)也利用客運(yùn)航班進(jìn)行貨物運(yùn)輸。 管道運(yùn)輸是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。它是近幾十年發(fā)展起來的一種新型運(yùn)輸方式。和其他運(yùn)輸方式的主要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。 選擇運(yùn)輸方式的決定因素 運(yùn)輸方式的選擇是物流運(yùn)輸系統(tǒng)決策中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是物流合理化的重要內(nèi)容。選擇運(yùn)輸 方式的決定因素包括： 根據(jù)運(yùn)輸貨物自身的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的運(yùn)輸方式。 物流運(yùn)輸速度是指從發(fā)貨到送達(dá)收貨人的全部時(shí)間，包括車輛運(yùn)行時(shí)間、途中停留時(shí)間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時(shí)間。 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性主要是運(yùn)輸費(fèi)用問題。運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)包括投資建設(shè)費(fèi)用、營運(yùn)費(fèi)用、作業(yè)費(fèi)用等。另外，在衡量運(yùn)費(fèi)時(shí)還應(yīng)考慮運(yùn)輸里程和運(yùn)輸批量的經(jīng)濟(jì)性。 這是評(píng)價(jià)運(yùn)輸服務(wù)水平的最基本的標(biāo)準(zhǔn)。用戶在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，首先考慮該種運(yùn)輸方式是否能將所需貨物在指定的時(shí)間安全地送 達(dá)到指定的地點(diǎn)。 對貨主來說，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性，費(fèi)用的低廉性以及送達(dá)的迅速性是最重要的因素。而不同的產(chǎn)業(yè)，其側(cè)重點(diǎn)則不同。如制造業(yè)重視運(yùn)輸費(fèi)用的低廉性，批發(fā)性和零售業(yè)將安全、準(zhǔn)確、迅速作為運(yùn)輸方式選擇的首要因素。 運(yùn)輸方式的選擇方法 在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，我們通過對各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)和服務(wù)特征的比較，結(jié)合運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N、運(yùn)輸批量、運(yùn)輸?shù)木嚯x、時(shí)間及成本做出如下結(jié)論 運(yùn)輸方式選擇不僅限于單一的運(yùn)輸方式，而是通過多種運(yùn)輸方式的合理 組合實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，即“多式?lián)運(yùn)”。 運(yùn)輸合理化管理 合理運(yùn)輸?shù)哪康? 運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。 實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸要從 物流 系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑，最少的環(huán)節(jié)，最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的 運(yùn)輸 活動(dòng)。 影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩? 運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有以下五方面的因素： 13 速度 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而末達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形 式。目前我國存在不合理運(yùn)輸形式主要有 以下幾個(gè)方面 ： 空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng) ， 貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。 亦稱 “ 相向運(yùn)輸 ” 、 “ 交錯(cuò)運(yùn)輸 ” ，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。 迂回運(yùn)輸是 指物資不走最短距離的繞道運(yùn)輸。 可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。 過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指就地就近可以供應(yīng)的物資而舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸。近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)運(yùn)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。 運(yùn)力選擇不當(dāng)是不正確地利用運(yùn)輸工具優(yōu)勢造成的不合理現(xiàn)象 重復(fù)運(yùn)輸是指物資從起運(yùn)地運(yùn)到目的地，未經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)的再次運(yùn)輸。 倒流運(yùn)輸是指貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 其不合理程度要甚于對流運(yùn)輸，因?yàn)樗祪沙痰倪\(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。 對于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的措施 運(yùn)輸方式 應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)輸方式各自的特點(diǎn)來選擇運(yùn)輸方式。相關(guān)部門應(yīng)為此提供便利條件。例如，加快成品油管道建設(shè)。 商 在市場競爭的條件下，托運(yùn)人在確定了運(yùn)輸方式后，就需要對運(yùn)輸服務(wù)商做出選擇。不同的用戶會(huì)根據(jù)各自的決策標(biāo)準(zhǔn)和偏好作出選擇。但一般而言，可以從運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸成本兩方面來考慮。 （ 1） 運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2） 運(yùn)輸價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。 一般情況下，我們選擇最短路線。但在綜合考慮供需地之間的交通條件、路面狀況，運(yùn)送時(shí)間和輸送及時(shí)等因素時(shí)，運(yùn)輸路線最短并不總是最優(yōu)的選擇。 在選擇運(yùn)輸路徑時(shí)，應(yīng)盡量采用直達(dá)運(yùn)輸。 直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式。其 14 對合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)換 載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻中間環(huán)節(jié)的裝卸費(fèi)用，降低貨物的損耗。 運(yùn)輸社會(huì)化的含義是打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況，發(fā)展運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；瘍?yōu)勢，實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工。 “精益運(yùn)輸” 精益運(yùn)輸是指 充分有效地運(yùn)用營運(yùn)車輛，盡可能提高車輛運(yùn)用效率，以較小的人力、物力消耗完成盡可能多的運(yùn)輸任務(wù)。 運(yùn)輸線路管理 影響運(yùn)輸路線選擇的因素 影響運(yùn)輸路線選擇的因素有兩類：成本因素和非成本因素。 成本因素是指與成本有直接關(guān)系，可以用貨幣進(jìn)行衡量的因素。具體包括線路建設(shè) 成本、固定成本和運(yùn)營成本。 非成本因素是指那些與成本沒有直接的關(guān)系，但是能夠?qū)ζ髽I(yè)成本產(chǎn)生影響的因素。 運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的基本原則 運(yùn)輸成本是指從輸出地到輸入地，貨物在途的全部費(fèi)用，包括運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸企業(yè)的營運(yùn)費(fèi)用、在庫維持費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、收發(fā)貨處理費(fèi)用等。 減少和消除不必要的作業(yè)流程和環(huán)節(jié)，這是減少運(yùn)營企業(yè)物資消耗和提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的最有效的方法之一。因此，在設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路時(shí)，應(yīng)充分考慮直達(dá)的必要性，盡量減少運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸方式及工具的轉(zhuǎn)換。 運(yùn)輸線路選擇的影響因素是一系列的動(dòng)態(tài)因素，會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展不斷的變化。 運(yùn)輸線路優(yōu)化的方法 （ Short Route Method） 運(yùn)輸線路是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)有結(jié)點(diǎn)和線路組成，各個(gè)點(diǎn)代表需求地或運(yùn)輸停留地點(diǎn)，線則代表點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離或走行時(shí)間。 （ Saving Algorithm） 運(yùn)營企業(yè)為達(dá)到高效率的運(yùn)送，做到時(shí)間最省、距離最短、成本最低，就必須選擇最佳的運(yùn)輸路線和車輛的綜合調(diào)度，節(jié)約里程法就是實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的良好選擇。 運(yùn)輸過程管理 貨物運(yùn)輸合同管理 無論何種貨運(yùn)合同都具有以下特點(diǎn)： （１）貨運(yùn)合同當(dāng)事人是托運(yùn)人、承運(yùn)人和收貨人。托運(yùn)人和收貨人有時(shí)是同一個(gè)人，有時(shí)是不同的人。 （２） 貨運(yùn)合同是雙務(wù)、有償合同。 （３）貨運(yùn)合同一般是格式合同。 ⑴ 當(dāng)事人。包括當(dāng)事人的姓名或名稱、住所及法定代表人； 15 ⑵ 標(biāo)的。即運(yùn)送的貨物名稱、數(shù)量、重量、體積和包裝標(biāo)準(zhǔn)等； ⑶ 貨物的起運(yùn)地點(diǎn)和貨物的到達(dá)地點(diǎn)。其中包括收貨人的名稱和詳細(xì)地址； 貨運(yùn)保險(xiǎn)管理 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)人將運(yùn)輸?shù)呢浳锵虮ｋU(xiǎn)人按一定金額，投保一定的險(xiǎn)別并繳納保險(xiǎn)費(fèi)用，如果所保貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人應(yīng)按保單的規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償?shù)膮f(xié)議。 根據(jù)保險(xiǎn)的責(zé)任范圍將保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)?；倦U(xiǎn)是主要承擔(dān)由自然災(zāi)害和意外事故所造成的損害賠償責(zé)任的險(xiǎn)種。綜合險(xiǎn)又稱為一切險(xiǎn)，除了承擔(dān)基本險(xiǎn)的責(zé)任外，還對由于外來原因所致的全部或部分損失承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的險(xiǎn)種。 ⑴ 基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任?；倦U(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任主要包括以下內(nèi)容： ① 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害所造成的損失； ② 由于運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌、隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分損失； ③ 在駁運(yùn)過程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞等事故而造成的部分或全部損失； ⑵ 綜合險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任。綜合險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任主要包括以下內(nèi)容： ①因受震動(dòng)、碰撞、擠壓而造成破碎、彎曲 、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂使貨物散失的損失； ② 液體貨物因受震動(dòng)、碰撞或擠壓致使容器損壞而泄漏的損失，或用液體包藏的貨物因液體泄漏而造成貨物腐敗變質(zhì)的損失。 各種貨運(yùn)合同基本險(xiǎn)一般都負(fù)“倉至倉”的保險(xiǎn)責(zé)任，即自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載目的地收款人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派的其他儲(chǔ)存處所為止，其中包括正常運(yùn)輸過程中的陸上和與其有關(guān)的水上駁運(yùn)在內(nèi)的保險(xiǎn)責(zé)任。 保險(xiǎn)索賠時(shí)效，是從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地 車站全部卸離車輛后計(jì)算，最多不超過二年。 【復(fù)習(xí)思考題】 1．結(jié)合實(shí)例說明運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位和作用。 2．現(xiàn)存幾種運(yùn)輸方式，各自有什么特點(diǎn)？選擇運(yùn)輸方式的影響因素和選擇方法是什么？ 3．如何進(jìn)行運(yùn)輸線路的選擇？ 第 4 章 倉儲(chǔ)和庫存管理 學(xué)習(xí)目標(biāo) 通過本章的學(xué)習(xí)，你應(yīng)當(dāng)能夠： ； ； ； 教學(xué)方法 ：結(jié)合案例教學(xué) 學(xué)時(shí) ： 6 16 倉儲(chǔ)的含義 倉儲(chǔ)是指通過倉庫 對貨物進(jìn)行儲(chǔ)存和保管。倉儲(chǔ)在物流體系中是唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)，一般認(rèn)為，倉庫具有儲(chǔ)存和保管的功能、配送和加工的功能、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能和信息傳遞功能。 倉庫分類 倉庫根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)可進(jìn)行不同的分類，常見的倉庫分類有以下幾種： （ l）專用倉庫。（ 2）通用倉庫。 （ 3）危險(xiǎn)品倉庫。 （ l）儲(chǔ)備倉庫。（ 2）批發(fā)倉庫。 （ 3）零售倉庫。（ 4）中轉(zhuǎn)倉庫。 （ l）商業(yè)企業(yè)附屬倉庫。 （ 2）商業(yè)物流企業(yè)所屬倉庫。 結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分類 （ 1）平房倉庫。（ 2）樓房倉庫。 （ 3）高層貨架倉庫。（ 4）柱式倉庫。 （ 5）簡易倉庫。（ 6）露天倉庫。 倉儲(chǔ)的功能 倉儲(chǔ)的功能主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)利益和服務(wù)利益兩個(gè)方面。 （ 1）整合。整合是倉儲(chǔ)的一個(gè)經(jīng)濟(jì)利益，在倉儲(chǔ)中， 整合就是把不同的 貨物 ,使 它 們結(jié)合在一起 進(jìn)行集合運(yùn)輸、儲(chǔ)存，以求減少成本、增加效益 。 （ 2）分類和交叉。分類作業(yè)與整合作業(yè)相反，即接收來自制造商的顧客組合訂貨，并把他們裝運(yùn)到個(gè)別的顧客處去。 交叉作業(yè)先從多個(gè)制造商處運(yùn)來整車的貨物；然后，產(chǎn)品交叉穿過作業(yè)倉庫 裝上指定去適當(dāng)顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來自多個(gè)制造商的組合產(chǎn)品后，它就被放行運(yùn)往零售店去。 （ 3）堆存。堆存作業(yè)是倉儲(chǔ)服務(wù)的直接經(jīng)濟(jì)利益，即在生產(chǎn)與消費(fèi)或供給與需求的時(shí)間差距里，妥善地保護(hù)貨物實(shí)體。 （ 4）加工 /延期。加工 /延期作業(yè)是指倉庫通過承擔(dān)加工或參與少量的制造活動(dòng)，被用來延期或延遲生產(chǎn)。 （ 1）現(xiàn)場儲(chǔ)備。在實(shí)物配送中經(jīng)常使用現(xiàn)場儲(chǔ)備，尤其是那些產(chǎn)品品種有限或產(chǎn)品具有高度季節(jié)性的制造商偏好這種服務(wù)。 （ 2）配送分類。提供配送分類的倉庫可以為制造商、批發(fā)商或零售商所利用，按照對顧客訂 貨的預(yù)期，對產(chǎn)品進(jìn)行組合裝備。