【文章內(nèi)容簡介】 利完成運輸活動的先決條件。裝卸既是一般運輸環(huán)節(jié)的開始和結(jié)束作業(yè)，又是不同運輸方式之間的銜接手段。因此，裝卸服務(wù)的優(yōu)劣直接關(guān)系到運輸工作的順利進行。 運輸和倉儲是物流系統(tǒng)中兩大支柱型環(huán)節(jié)，是構(gòu)成物流成本的主要來源。由于物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)之間存在著“二律背反”的關(guān)系。所以，如果運輸活動組織不善，就會延長貨物在庫的儲存時間，從而擴大物流成本。 運輸在物流中的地位 現(xiàn)代物資生產(chǎn)呈現(xiàn)了社會化、規(guī)模化特點，然而物質(zhì)消費的國際化、全球化的趨 勢日漸明顯，這就使物資的供應(yīng)、生產(chǎn)及消費的地域性間隔的矛盾愈加突出。這種產(chǎn)需之間的矛盾可以通過運輸活動來維系。 對于使用價值相同的商品，由于消費地點的不同，會產(chǎn)生地區(qū)差價。利用適當(dāng)?shù)倪\輸，把物資運送到空間效應(yīng)最高的地區(qū)，從而可得到最大的利益。對于產(chǎn)品占有市場以及實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置起到了重要作用。 在整個物流成本中，運輸成本的支出在物流各環(huán)節(jié)的支出中占有很大的比例。為了實現(xiàn)降低物流成本的目的，運輸就成為具有重大挖掘潛力的物 流領(lǐng)域。合理的組織運輸是降低運輸成本，實現(xiàn)物流“第三利潤源”的重要環(huán)節(jié)。 合理的運輸能夠最大限度的滿足消費者對物資在時間、空間及數(shù)量上的需求，擴大了生產(chǎn)產(chǎn)品的銷售領(lǐng)域，為加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時間，提高物流經(jīng)濟效益和社會效益作出了重要貢獻。 運輸方式的選擇 運輸方式及其特點 根據(jù)現(xiàn)代物流活動的空間不同，現(xiàn)存的主要運輸方式包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。 鐵路運輸是陸上貨物長距離運輸?shù)闹饕绞剑溥\ 輸?shù)慕?jīng)濟里程一般在 200公里以上。是以內(nèi)燃機車和電氣機車牽引車輛用以實現(xiàn)物品位置移動的運輸方式。 公路運輸主要是指汽車運輸，具體是指汽車載運貨物，沿著公路的某個方向作有目的的移動過程。自 20世紀 70 年代以來，公路運輸逐漸成為貨物運輸中的骨干運輸方式之一。 12 運輸 水路運輸是指使用船舶等航運工具，在江河湖泊及海洋上進行貨物運送的 一種運輸方式。水路運輸通常有四種形式：沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸和內(nèi)河運輸。 航空運輸主要是指使用飛機進行貨物運輸?shù)倪\輸方式。航空貨物運輸主要分為定期和不定期的貨運航班運輸，有時也利用客運航班進行貨物運輸。 管道運輸是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動實現(xiàn)的。它是近幾十年發(fā)展起來的一種新型運輸方式。和其他運輸方式的主要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動的。 選擇運輸方式的決定因素 運輸方式的選擇是物流運輸系統(tǒng)決策中的一個重要環(huán)節(jié)，是物流合理化的重要內(nèi)容。選擇運輸 方式的決定因素包括： 根據(jù)運輸貨物自身的特點選擇相應(yīng)的運輸方式。 物流運輸速度是指從發(fā)貨到送達收貨人的全部時間，包括車輛運行時間、途中停留時間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時間。 運輸?shù)慕?jīng)濟性主要是運輸費用問題。運輸費用應(yīng)包括投資建設(shè)費用、營運費用、作業(yè)費用等。另外，在衡量運費時還應(yīng)考慮運輸里程和運輸批量的經(jīng)濟性。 這是評價運輸服務(wù)水平的最基本的標準。用戶在選擇運輸方式時，首先考慮該種運輸方式是否能將所需貨物在指定的時間安全地送 達到指定的地點。 對貨主來說，運輸?shù)陌踩院蜏蚀_性，費用的低廉性以及送達的迅速性是最重要的因素。而不同的產(chǎn)業(yè)，其側(cè)重點則不同。如制造業(yè)重視運輸費用的低廉性，批發(fā)性和零售業(yè)將安全、準確、迅速作為運輸方式選擇的首要因素。 運輸方式的選擇方法 在選擇運輸方式時，我們通過對各種運輸方式的經(jīng)濟和服務(wù)特征的比較，結(jié)合運輸?shù)呢浳锲贩N、運輸批量、運輸?shù)木嚯x、時間及成本做出如下結(jié)論 運輸方式選擇不僅限于單一的運輸方式，而是通過多種運輸方式的合理 組合實現(xiàn)物流運輸?shù)暮侠砘础岸嗍铰?lián)運”。 運輸合理化管理 合理運輸?shù)哪康? 運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。 實現(xiàn)合理運輸要從 物流 系統(tǒng)的總體目標出發(fā)，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運輸方式的優(yōu)勢，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑，最少的環(huán)節(jié)，最快的速度和最少的勞動消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的 運輸 活動。 影響合理運輸?shù)囊蛩? 運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有以下五方面的因素： 13 速度 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 不合理運輸是在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而末達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形 式。目前我國存在不合理運輸形式主要有 以下幾個方面 ： 空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问健Ｔ趯嶋H運輸組織中，有時候必須調(diào)運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調(diào)運不當(dāng) ， 貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。 亦稱 “ 相向運輸 ” 、 “ 交錯運輸 ” ，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸稱對流運輸。 迂回運輸是 指物資不走最短距離的繞道運輸。 可以選取短距離進行運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。 過遠運輸是指就地就近可以供應(yīng)的物資而舍近求遠的運輸。近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)運，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。 運力選擇不當(dāng)是不正確地利用運輸工具優(yōu)勢造成的不合理現(xiàn)象 重復(fù)運輸是指物資從起運地運到目的地，未經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)的再次運輸。 倒流運輸是指貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。 其不合理程度要甚于對流運輸，因為它往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。 對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運，應(yīng)當(dāng)直達而選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運輸。 實現(xiàn)運輸合理化的措施 運輸方式 應(yīng)當(dāng)按照運輸方式各自的特點來選擇運輸方式。相關(guān)部門應(yīng)為此提供便利條件。例如，加快成品油管道建設(shè)。 商 在市場競爭的條件下，托運人在確定了運輸方式后，就需要對運輸服務(wù)商做出選擇。不同的用戶會根據(jù)各自的決策標準和偏好作出選擇。但一般而言，可以從運輸質(zhì)量和運輸成本兩方面來考慮。 （ 1） 運輸質(zhì)量標準。 （ 2） 運輸價格標準。 一般情況下，我們選擇最短路線。但在綜合考慮供需地之間的交通條件、路面狀況，運送時間和輸送及時等因素時，運輸路線最短并不總是最優(yōu)的選擇。 在選擇運輸路徑時，應(yīng)盡量采用直達運輸。 直達運輸是追求運輸合理化的重要形式。其 14 對合理化的追求要點是通過減少中轉(zhuǎn)換 載，從而提高運輸速度，省卻中間環(huán)節(jié)的裝卸費用，降低貨物的損耗。 運輸社會化的含義是打破一家一戶自成運輸體系的狀況，發(fā)展運輸?shù)囊?guī)?；瘍?yōu)勢，實現(xiàn)專業(yè)分工。 “精益運輸” 精益運輸是指 充分有效地運用營運車輛，盡可能提高車輛運用效率，以較小的人力、物力消耗完成盡可能多的運輸任務(wù)。 運輸線路管理 影響運輸路線選擇的因素 影響運輸路線選擇的因素有兩類：成本因素和非成本因素。 成本因素是指與成本有直接關(guān)系，可以用貨幣進行衡量的因素。具體包括線路建設(shè) 成本、固定成本和運營成本。 非成本因素是指那些與成本沒有直接的關(guān)系，但是能夠?qū)ζ髽I(yè)成本產(chǎn)生影響的因素。 運輸線路設(shè)計的基本原則 運輸成本是指從輸出地到輸入地，貨物在途的全部費用，包括運輸費用、運輸企業(yè)的營運費用、在庫維持費用、裝卸搬運費用、收發(fā)貨處理費用等。 減少和消除不必要的作業(yè)流程和環(huán)節(jié)，這是減少運營企業(yè)物資消耗和提高運輸生產(chǎn)率的最有效的方法之一。因此，在設(shè)計運輸線路時，應(yīng)充分考慮直達的必要性，盡量減少運輸過程中的運輸方式及工具的轉(zhuǎn)換。 運輸線路選擇的影響因素是一系列的動態(tài)因素，會隨著經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展不斷的變化。 運輸線路優(yōu)化的方法 （ Short Route Method） 運輸線路是一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這個網(wǎng)絡(luò)有結(jié)點和線路組成，各個點代表需求地或運輸停留地點，線則代表點與點之間的距離或走行時間。 （ Saving Algorithm） 運營企業(yè)為達到高效率的運送，做到時間最省、距離最短、成本最低，就必須選擇最佳的運輸路線和車輛的綜合調(diào)度，節(jié)約里程法就是實現(xiàn)這些目標的良好選擇。 運輸過程管理 貨物運輸合同管理 無論何種貨運合同都具有以下特點： （１）貨運合同當(dāng)事人是托運人、承運人和收貨人。托運人和收貨人有時是同一個人，有時是不同的人。 （２） 貨運合同是雙務(wù)、有償合同。 （３）貨運合同一般是格式合同。 ⑴ 當(dāng)事人。包括當(dāng)事人的姓名或名稱、住所及法定代表人； 15 ⑵ 標的。即運送的貨物名稱、數(shù)量、重量、體積和包裝標準等； ⑶ 貨物的起運地點和貨物的到達地點。其中包括收貨人的名稱和詳細地址； 貨運保險管理 貨物運輸保險是指被保險人將運輸?shù)呢浳锵虮ｋU人按一定金額，投保一定的險別并繳納保險費用，如果所保貨物在運輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，保險人應(yīng)按保單的規(guī)定給予被保險人經(jīng)濟上的補償?shù)膮f(xié)議。 根據(jù)保險的責(zé)任范圍將保險分為基本險和綜合險。基本險是主要承擔(dān)由自然災(zāi)害和意外事故所造成的損害賠償責(zé)任的險種。綜合險又稱為一切險，除了承擔(dān)基本險的責(zé)任外，還對由于外來原因所致的全部或部分損失承擔(dān)保險責(zé)任的險種。 ⑴ 基本險的保險責(zé)任。基本險的保險責(zé)任主要包括以下內(nèi)容： ① 被保險貨物在運輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害所造成的損失； ② 由于運輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌、隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分損失； ③ 在駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞等事故而造成的部分或全部損失； ⑵ 綜合險的保險責(zé)任。綜合險的保險責(zé)任主要包括以下內(nèi)容： ①因受震動、碰撞、擠壓而造成破碎、彎曲 、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂使貨物散失的損失； ② 液體貨物因受震動、碰撞或擠壓致使容器損壞而泄漏的損失，或用液體包藏的貨物因液體泄漏而造成貨物腐敗變質(zhì)的損失。 各種貨運合同基本險一般都負“倉至倉”的保險責(zé)任，即自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直至該項貨物運達保險單所載目的地收款人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派的其他儲存處所為止，其中包括正常運輸過程中的陸上和與其有關(guān)的水上駁運在內(nèi)的保險責(zé)任。 保險索賠時效，是從被保險貨物在最后目的地 車站全部卸離車輛后計算，最多不超過二年。 【復(fù)習(xí)思考題】 1．結(jié)合實例說明運輸在物流系統(tǒng)中的地位和作用。 2．現(xiàn)存幾種運輸方式，各自有什么特點？選擇運輸方式的影響因素和選擇方法是什么？ 3．如何進行運輸線路的選擇？ 第 4 章 倉儲和庫存管理 學(xué)習(xí)目標 通過本章的學(xué)習(xí)，你應(yīng)當(dāng)能夠： ； ； ； 教學(xué)方法 ：結(jié)合案例教學(xué) 學(xué)時 ： 6 16 倉儲的含義 倉儲是指通過倉庫 對貨物進行儲存和保管。倉儲在物流體系中是唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)，一般認為，倉庫具有儲存和保管的功能、配送和加工的功能、調(diào)節(jié)貨物運輸能力的功能和信息傳遞功能。 倉庫分類 倉庫根據(jù)不同的標準可進行不同的分類，常見的倉庫分類有以下幾種： （ l）專用倉庫。（ 2）通用倉庫。 （ 3）危險品倉庫。 （ l）儲備倉庫。（ 2）批發(fā)倉庫。 （ 3）零售倉庫。（ 4）中轉(zhuǎn)倉庫。 （ l）商業(yè)企業(yè)附屬倉庫。 （ 2）商業(yè)物流企業(yè)所屬倉庫。 結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分類 （ 1）平房倉庫。（ 2）樓房倉庫。 （ 3）高層貨架倉庫。（ 4）柱式倉庫。 （ 5）簡易倉庫。（ 6）露天倉庫。 倉儲的功能 倉儲的功能主要體現(xiàn)在經(jīng)濟利益和服務(wù)利益兩個方面。 （ 1）整合。整合是倉儲的一個經(jīng)濟利益，在倉儲中， 整合就是把不同的 貨物 ,使 它 們結(jié)合在一起 進行集合運輸、儲存，以求減少成本、增加效益 。 （ 2）分類和交叉。分類作業(yè)與整合作業(yè)相反，即接收來自制造商的顧客組合訂貨，并把他們裝運到個別的顧客處去。 交叉作業(yè)先從多個制造商處運來整車的貨物；然后，產(chǎn)品交叉穿過作業(yè)倉庫 裝上指定去適當(dāng)顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來自多個制造商的組合產(chǎn)品后，它就被放行運往零售店去。 （ 3）堆存。堆存作業(yè)是倉儲服務(wù)的直接經(jīng)濟利益，即在生產(chǎn)與消費或供給與需求的時間差距里，妥善地保護貨物實體。 （ 4）加工 /延期。加工 /延期作業(yè)是指倉庫通過承擔(dān)加工或參與少量的制造活動，被用來延期或延遲生產(chǎn)。 （ 1）現(xiàn)場儲備。在實物配送中經(jīng)常使用現(xiàn)場儲備，尤其是那些產(chǎn)品品種有限或產(chǎn)品具有高度季節(jié)性的制造商偏好這種服務(wù)。 （ 2）配送分類。提供配送分類的倉庫可以為制造商、批發(fā)商或零售商所利用，按照對顧客訂 貨的預(yù)期，對產(chǎn)品進行組合裝備。