【文章內(nèi)容簡介】 溶裂隙水突水。隧道洞身除出口端之外，均在地下水位以下，隧道開挖時，地下水涌向洞身，將會產(chǎn)生滲透壓力，影響隧道圍巖穩(wěn)定。 膨 脹 性 軟 巖 ： 隧 道 ZK110+678ZK110+838. ZK111+788ZK112+828 和YK110+670YK110+787. YK111+757YK112+627 間圍巖巖性為寒武系 饅頭組泥頁巖，據(jù)設(shè)計資料提示，軟化系數(shù)為 ～ , 吸水率為 ～ ，線膨脹率為 ～ %,抗水、抗凍、抗風(fēng)化性差，遇水易于軟化和泥化，而且容易產(chǎn)生體積膨脹或較大的塑性變形。當有斷層時，大氣降水和上覆地下水可通過斷裂導(dǎo)水入滲至泥頁巖層，使工程地質(zhì)條件進一步惡化，是工程施工難點之一。 斷層破碎帶： F12. F16. F18. F19. F20 和 F22 斷層均為發(fā)育寬度不等的破碎帶，斷層破碎帶內(nèi)巖石多為角礫巖、碎塊巖、斷層泥等。帶內(nèi)巖體破碎、節(jié)理裂隙極發(fā)育，呈散體結(jié)構(gòu)，力學(xué)強度低 ，穩(wěn)定性差，洞身開挖時易產(chǎn)生掉塊坍塌及涌水現(xiàn)象，是工程施工難點之二。 除地下水、軟巖、斷層破碎帶對工程產(chǎn)生不利影響外，圍巖片理結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀以及巖溶對洞身開挖也會產(chǎn)生順層剪切和突水現(xiàn)象，阻礙工程進展。開挖段落可能發(fā)生巖爆，在施工中也要引起高度重視。 第 2節(jié) 主要技術(shù)標準 本項目按新建高速公路標準修建，其主要技術(shù)指標見表 25。 主要技術(shù)指標表 表 25 項目 指標 里程樁號 左線 ZK110+270 ～ZK112+840 右線 YK110+200 ～YK112+825 公路等級 高速公路 路線長度 (km) 計算行車速度 (km/h) 80 路基寬度 (m) 分離式路基 隧道建筑限界 分式式隧道 設(shè)計荷載 汽車 超 20 級 掛車 120 地震基本烈度 Ⅶ度區(qū) 襯砌結(jié)構(gòu)形式 按新奧法原理設(shè)計，采用噴錨網(wǎng)復(fù)合式襯砌形式 第 3節(jié) 隧道設(shè)計概況 雁門關(guān)隧道為特長深埋直線隧道，洞內(nèi)縱坡采用人字坡，按上、下行分離式斷面設(shè)置，測設(shè)中線間距 50m。隧道內(nèi)輪廓采用單心圓斷面，洞身段襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計，初期支護采用噴、錨、網(wǎng)支護，兩次襯砌采用現(xiàn)澆混凝土，并結(jié)合地層地質(zhì)條件輔 以長短管棚、超前錨桿等預(yù)加固措施。隧道采用 EVA 水層防水，環(huán)向、縱向排水管引水，中心排水溝排水，對可能發(fā)生涌水的段落采用預(yù)注漿堵水與排放相結(jié)合的措施。洞門均采用端墻式，并作了景觀設(shè)計。洞內(nèi)采用水泥混凝土路面，襯砌內(nèi)表面采用防火涂料噴涂。 第 4節(jié) 本合同段主要工程數(shù)量 本合同段主要工程量見表 26。 本合同段主要工程數(shù)量表 表 26 項目 開挖土石方 噴混凝土 錨桿 模筑混凝土 防水層 噴涂 路面 洞門 單位 m3 m3 kg m3 m2 m2 m2 座 數(shù)量 561269 26206 681603 81569 151575 106808 46000 2 第 5節(jié) 支護參數(shù) 雁門關(guān)隧道復(fù)合式襯砌支護參數(shù)見表 雁門關(guān)隧道復(fù)合式襯砌支護參數(shù)表 表 251 項目 單位 圍巖類別 I II(淺埋 ) II(深埋 ) III IV V 噴射混凝土厚度 C25 混凝土 cm 25 25 20 15 12 8 徑向錨桿 直 徑 mm Φ 25 Φ 25 Φ 25 Φ 25 Φ 25 Φ 22 長 度 cm 400 350 350 300 250 200 錨桿布置 cm 75 60 80 80 80 80 100 100 120 120 局部 鋼筋網(wǎng) 直 徑 mm Φ 8 Φ 8 Φ 8 Φ 8 Φ 8( 局部 ) Φ 8(局部 ) 鋼筋布置 cm 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 鋼架 工字鋼架 型號 120b 120a I16 格柵直徑 mm Φ 25 間距 cm 60 80 80 100 兩次模注襯砌 C25 混凝土 cm 35 35 30 C25 鋼筋混凝土 cm 50 40 40 仰拱厚度 噴 C25 混凝土 cm 25 25 20 C25 混凝土 cm 35 25C 鋼筋混凝土 cm 50 40 40 超前支護 類型 Φ 89 大管棚 Φ 50 小導(dǎo)管 Φ 50 小導(dǎo)管 Φ 25 超前錨桿 間距 cm 30 30 30 30 長度 m 20 第三章 安全、質(zhì)量、工期目標 第 1節(jié) 安全目標 杜絕因工亡人事故，避免重傷，因工年受傷率控制在 ‰以下。 第 2節(jié) 質(zhì)量目標 本合同段工程質(zhì)量目標為：分部分項工程一次檢查合格率 100%，優(yōu)良率 95%以上，確保工程質(zhì)量等級達到優(yōu)良標準。 確保本工程為精品工程、獲魯班獎。 第 3節(jié) 工期目標 開工日期： 2020 年 9 月 15 日。 竣工日期： 2020 年 7 月 31 日，總工期為 個月，比建設(shè)單位要求的 24 個月工期提前 月。 第四章 工程特點、難點及對策 第 1節(jié) 工程特點、難點 一、工程量大、工期緊 雁門關(guān)隧道是新原高速公路的重點控制工程，第 6B 合同段雁門關(guān)隧道左線 、右線，共計 長隧道。招標文件規(guī)定工期為 24 個月，為滿足全線通車要求，我們計劃用 個月完成本合同段工程，月完成進度平均為 230m，在Ⅰ 、Ⅱ、Ⅲ類圍巖為主的地質(zhì)條件下工期是相當緊張的。 二、工程地質(zhì)復(fù)雜、不良地質(zhì)地段較多 根據(jù)地質(zhì)資料顯示：隧址區(qū)廣泛分布斷層破碎帶，巖溶較發(fā)育，隧道深埋地段地應(yīng)力高，最大水平主應(yīng)力達 ，隧道開挖過程時可能發(fā)生巖爆，同時還有斷層涌水、膨脹性軟巖、片理等不良地質(zhì)現(xiàn)象，對隧道施工造成相當大的難度。 三、現(xiàn)場條件較困難 根據(jù)對隧道現(xiàn)場的實地勘察，本合同段出口即為第 7 合同段橋隧范圍，且第 7 合同段先期上場施工，隧道北面已無場地可以利用，現(xiàn)場條件相當緊張，為盡量減少對第 7 合同段施工的干擾，本合同段的施工 場地將受到較大的限制；另外，現(xiàn)場附近無可利用的水源，建設(shè)單位提供的水源井里距離現(xiàn)場 2km 遠，管道鋪設(shè)距離長，還需要中間加壓。 第 2節(jié) 施工對策 一、及早進洞，多開工作面、盡早實現(xiàn)貫通 加強洞口邊坡防護，及早進洞，并盡快形成生產(chǎn)能力；同時本合同段內(nèi)設(shè)計有三個斷面較大的車行橫洞，施工時將充分利用車行橫洞的行車條件，增加工作面，采用多工作面互通式開挖方式，工序全面配套，突出貫通目標，加大人員、設(shè)備等資源投入，確保工期目標的實現(xiàn)。 二、加強地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測、優(yōu)化施工方案 成立專門的地質(zhì)預(yù)報小組，采用先進的隧道地震 波超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)（ TSP202）和三維非接觸量測新技術(shù)，加強隧道地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測工作，及時反饋信息，以確定科學(xué)、合理的掘進方式和掘進參數(shù)，優(yōu)化施工方案。對處于斷層破碎帶的Ⅰ類圍巖地段，由于其最大長度為 45m，采取長大管棚穿過斷層帶的超前加固方式；對于Ⅱ、Ⅲ類圍巖采用臺階法開挖，噴、錨、網(wǎng)支護，及時封閉成環(huán)，并結(jié)合地質(zhì)條件輔以管棚、超前錨桿等預(yù)加固措施。 三、科學(xué)規(guī)劃、合理投入、保障施工生產(chǎn) 根據(jù)隧道出口區(qū)現(xiàn)有地形條件，科學(xué)規(guī)劃，將出口左線側(cè)面的臺階地進行必要的擋墻防護、整平后用作隧道施工的加工、生產(chǎn) 區(qū)，生活營區(qū)及辦公區(qū)選擇在洞口南側(cè)的山腳坡地；給水管路做保溫處理，并在給水管路中間設(shè)加壓泵站，并派專人值班，保障施工用水的供應(yīng)；配備足夠數(shù)量的先進鉆、挖、裝、運及支護、襯砌設(shè)備，全力保障施工生產(chǎn)。 四、加強施工調(diào)度、合理安排勞力、周密計劃材料 隧道出口由于受第 7 合同段的限制，正洞施工又采取左右線互相利用車行橫道增加工作面，施工干擾勢必很大，出碴又要遠運，因此在施工中將加強作業(yè)循環(huán)與施工交叉的協(xié)調(diào)與指揮等施工調(diào)度工作；對勞動力進行動態(tài)安排，科學(xué)、合理地轉(zhuǎn)換施工工序；提前做好全方位多工作面的施工用料計劃、采購 、檢驗；全方位保障施工生產(chǎn)的順利進行。 五、加強施工現(xiàn)場的標準化管理，突出質(zhì)量與安全目標，確保工期 雁門關(guān)隧道工程規(guī)模大、設(shè)計標準高、技術(shù)較復(fù)雜、工期緊。為了高標準、高質(zhì)量、高效率地按期完成施工任務(wù)，我們將在施工中加強現(xiàn)場文明施工管理，建立標準化作業(yè)制度，杜絕施工安全事故，切實落實提前實現(xiàn)工期目標的承諾，以高度的責(zé)任心和使命感投入到施工生產(chǎn)中，加快大運高速公路建設(shè)、造福山西人民。對全體參建員工進行針對性的教育，做到上標準崗、干標準活，創(chuàng)全線文明工地，獲國優(yōu)魯班獎。 第五章 施工總體部署 第 1節(jié) 施工部署的總體思路 在本合 同段施工過程中，以高起步、高標準、高質(zhì)量、高效益的“四高”為總體目標，精心組織，精細正規(guī)，精益求精鑄精品。 一、兩個“確?！? 一是確保安全和質(zhì)量目標，二是確保工期目標。 二、達到“三高” 高標準控制施工全過程（用檢測控制工序，以工序控制過程，以過程控制整體）；高效率建設(shè)本合同段工程；高水平建成本合同段工程（一次達標，一次成優(yōu)）。 三、堅持“四先” 在實施中，用先進的設(shè)備和科學(xué)的配置來滿足設(shè)計規(guī)范和建設(shè)單位、監(jiān)理工程師要求；用先進的技術(shù)與工藝來保證質(zhì)量要求；用先進的組織管理方法，結(jié)合本合同段工程特點，統(tǒng)籌考慮 ，科學(xué)安排；用先進的思想觀念來統(tǒng)一全體參建職工的認識，不憑老經(jīng)驗、老方法辦事，把創(chuàng)優(yōu)目標全面貫徹到施工的每一個環(huán)節(jié)。 四、狠抓重點、難點工程 對施工中的重點、難點工程，始終放在突出位置狠抓不放，根據(jù)我集團公司多年從事類似工程的施工經(jīng)驗，對淺埋地段、斷層破碎帶、巖溶、巖爆等不良地質(zhì)地段等，提前預(yù)研，優(yōu)化方案，擇優(yōu)選用，充分發(fā)揮我集團公司的施工優(yōu)勢，創(chuàng)出一流水平。 五、試驗先行 根據(jù)本合同段工程特點，對兩次襯砌、路面施工等項目先做樣板工程，確保工藝參數(shù)的可靠性，報監(jiān)理工程師審批后，方可施工。 六、全過程監(jiān)測、信 息化施工 做好隧道施工的超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，對各道工序進行全過程的跟蹤監(jiān)測，并及時反饋施工全過程的各類信息，以便更好地指導(dǎo)施工。 第 2節(jié) 施工組織管理機構(gòu) 一、施工組織管理機構(gòu) 為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本合同段的施工任務(wù)，本著精干、高效的原則，我單位計劃抽調(diào)理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)能力強、綜合素質(zhì)高的技術(shù)、管理、行政人員及具有豐富隧道施工經(jīng)驗的施工隊伍完成本合同段的施工任務(wù)。按項目法組建本合同段工程管理機構(gòu)，全面負責(zé)本合同段工程的施工組織管理工作。 項目經(jīng)理部下設(shè)六部一室（工程技術(shù)部、安全監(jiān)察部、質(zhì)量監(jiān)察部、計 劃部、財務(wù)部、設(shè)備物資部、綜合辦公室，工程技術(shù)部下設(shè)中心試驗室和測量班），分別負責(zé)本合同段工程項目的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量、計劃、財務(wù)、物資設(shè)備保障、材料試驗與檢驗、行政管理等工作，全面保證本合同段工程建設(shè)任務(wù)的優(yōu)質(zhì)、高效完成。 詳細組織機構(gòu)參見本投標書附表 1。 二、管理職責(zé) （一） 項目經(jīng)理部 項目經(jīng)理部代表中鐵十八局集團有限公司負責(zé)對本合同段工程實施組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，對建設(shè)單位負全責(zé)。項目經(jīng)理是集團公司董事長的被授權(quán)人，在有關(guān)《二連浩特至河口國道主干線（山西境）新廣武至原平高速公路雁門關(guān)隧道工程（第 6B 合同段）》的實施、完成與缺陷修復(fù)等方面以中鐵十八局集團有限公司的名義執(zhí)行一切與此有關(guān)的事務(wù)。 （二）項目經(jīng)理 (1)項目經(jīng)理是本合同段工程安全保證的直接責(zé)任人，負責(zé)建立健中國建筑工業(yè)出版社 筑龍網(wǎng) 合力打造 全安全生產(chǎn)保證體系，建立和實施安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保各項安全活動的正常開展。 (2)項目經(jīng)理是本合同段工程質(zhì)量保證的直接責(zé)任人，負責(zé)組織開展質(zhì)量體系活動，確立本項目質(zhì)量目標，組織編制實施性施工組織設(shè)計。 貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法規(guī)，堅持全面質(zhì)量管理，推進各項質(zhì)量活動正常開展，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定提高， 滿足建設(shè)單位要求，爭創(chuàng)名牌工程。組織向建設(shè)單位提供質(zhì)量依據(jù)，處理監(jiān)理工程師、建設(shè)單位提出的有關(guān)質(zhì)量方面的要求。負責(zé)對工程項目進行資源配置，保證質(zhì)量體系在本合同段工程上的有效運行及對人、財、物等資源的需要。 (3)項目經(jīng)理是本合同段工程文明施工的直接責(zé)任人，負責(zé)施工現(xiàn)場全面的文明施工管理，組建施工現(xiàn)場的文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，并結(jié)合本合同段工程特點，制定文明施工管理細則。 (4)項目經(jīng)理是本合同段工程工期保證的直接責(zé)任人，負責(zé)按批準的施工計劃，全面組織實施，并根據(jù)工程進展，適時調(diào)整資源配置，確保階段、整體工期目標的 實現(xiàn)。 （三）項目副經(jīng)理 配合項目經(jīng)理管理施工生產(chǎn)。在施工中嚴把安全質(zhì)量生產(chǎn)關(guān)，抓好施工中安全質(zhì)量工作，把安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任制落實下去；抓好施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工出現(xiàn)的具體問題；并負責(zé)處理現(xiàn)場經(jīng)理部中的一些日常工作。 （四）項目總工程師 對本合同段工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試負直接技術(shù)責(zé)任，指導(dǎo)施工隊工程技術(shù)人員開展有效的技術(shù)管理工作；提出貫徹改進工程質(zhì)量的技術(shù)目標和措施。負責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進科技成果的推廣和應(yīng)用。具體負責(zé)組織對本合同段工程項目施工方案、施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃進行編制 及經(jīng)批準后的實施。對施工中可能存在的質(zhì)量通病及其糾正、預(yù)防措施進行審核。解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵技術(shù)和大技術(shù)難題。負責(zé)本合同段工程項目的驗工計價。 對本合同段工程的勞動保護和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作負責(zé)，結(jié)合工程特點及施工進度，及時下達勞動保護和安全生產(chǎn)技術(shù)方