鐵道機(jī)車車輛畢業(yè)設(shè)計(編輯修改稿)
2025-07-13 11:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 3。19 第 5章 處理方法 19 SS4 電力機(jī)車提手柄預(yù)備燈不滅處理方法 19 提手柄牽引制動無流（預(yù)備燈滅）處理方法 19 致謝 20 參考文獻(xiàn) 21 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 1 中文摘要 機(jī)車在運用中不可避免地會出現(xiàn)各種故障，且故障原因也是多種多樣。因此，要用機(jī)卻車就必須深入細(xì)致地了解電力機(jī)車的原理與構(gòu)造在電力機(jī)車運行中，司機(jī)提主手柄，時預(yù)備燈亮，此時牽引電機(jī)電流表的顯示為零，電力機(jī)車無牽引力，機(jī)車無法牽引列車運行造成機(jī)破。 關(guān)鍵詞：故障、預(yù)備、牽引無流 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2 Abstract Lootive in the use of the various failures inevitably occur, and the cause of the malfunction is also a wide range. Consequently, it is a good car to be indepth and thorough understanding of the principles and structure of electric lootive electric lootive running, the driver put the main controller, when the preparatory lights, traction motor ammeter display at this time is zero, no electric lootive traction, lootive traction caused by train operation can not be broken machine. Key words: fault, Ready, tractionfree flow 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 3 前 言 電力機(jī)車由于采用了許多先進(jìn)技術(shù)，先進(jìn)器件及新材料，使機(jī)車的性能相對可靠。但是，由于種種原因，機(jī)車在運用中不可避免地會出現(xiàn)各種故障，且故障原因也是多種多樣。因此，要用好卻車就必須深入細(xì)致地了解電力機(jī)車的原理與構(gòu)造。只有這樣才能準(zhǔn)確判斷和正確分析機(jī)車故障從而正確處理，保證行車安全。機(jī)車電氣線路常見故障通常接故障所處電路進(jìn)行如下分類： ” 主電路故障主要為構(gòu)成機(jī)車調(diào)壓整流電路及牽引電路各高壓電氣設(shè)備如電機(jī)、電器及電路的故障，主要有接地、過流、短路等故障，此類故障一般無法處理，只有應(yīng)急隔離，維 持運用。 輔助電路故障主要指輔助電路內(nèi)各三相交流輔助機(jī)組及其有關(guān)電器、電路、電熱（暖）裝置故障，此類故障主要有輔機(jī)燒損、接地、線路短路等故障，此類故障主要處理方法也是隔離故障部件。 電力機(jī)車控制電路故障出現(xiàn)的比例是所有故障中最多的。由于控制電路復(fù)雜。故障點查找比較困難。習(xí)慣上此部分故障又可分為： （ 1）整備控制電路故障 整備控制是機(jī)車動車前的各項預(yù)備性工作。整備控制不良主要表現(xiàn)為整備電路某環(huán)節(jié)構(gòu)成，導(dǎo)致下一環(huán)節(jié)不能繼續(xù)。 （ 2）調(diào)速控制電路故障 在機(jī)車整備完后 ，機(jī)車整備電路良好，但調(diào)速控制時牽引電機(jī)仍無壓無流，此時，故障處所除了極少部分發(fā)生在微機(jī)控制或電子控制系統(tǒng)中，大部分問題為調(diào)速控制電路不良。 （ 3）機(jī)車保護(hù)電器誤動作。 （ 4）其他控制電路故障。 在電力機(jī)車運行中，司機(jī)提主手柄時，預(yù)備燈亮，此時牽引電機(jī)電流表的顯示為零，電力機(jī)車無牽引力，機(jī)車無法牽引列車運行，制造機(jī)破。 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 4 第 1 章 牽引預(yù)備燈不得電的故障現(xiàn)象 預(yù)備燈亮的故障現(xiàn)象 當(dāng)全車整備控制電路完成時，（受電弓升起、主斷路器合閘、劈相機(jī)、主壓縮機(jī)、牽引或制動、前進(jìn)或后進(jìn)的二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到位 、各 風(fēng)機(jī)都正常起動使風(fēng)速延時完成）最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器 556 KA 線圈得電動作，556 KA 線圈得電動作使“預(yù)備”燈滅，機(jī)車預(yù)備工作完成。 在電力機(jī)車運行中，司機(jī)提主手柄時，預(yù)備燈亮，此時牽引電機(jī)電流表的顯示為零，電力機(jī)車無牽引力，機(jī)車無法牽引列車運行。 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 5 第 2 章 風(fēng)速延時電路分析 511 KF 512 KF624623b542 KA541 KAb400561b550 KA551 KAb619 620519 KF 520 KF 圖 3 風(fēng)速中間繼電器得電電路 ： 1. 573QS 牽引風(fēng)速 2 隔離開關(guān) 2. 574QS 牽引風(fēng)速 4 隔離開關(guān) 3. 589QS 制動 風(fēng)速 1 隔離開關(guān) 4. 590QS 制動風(fēng)速 2 隔離開關(guān) 以上各隔離開關(guān)正常工作時置于 “ 0 ” 位， 當(dāng)其對應(yīng)風(fēng)速繼電器故障時將其置于 “ 1 ” 位。 5. 575QS 通風(fēng)機(jī) 1 隔離開關(guān) 正常工作時置于 “ 0 ” 位，當(dāng)?shù)谝粻恳L(fēng)機(jī)故障時將其置于 “ 1 ” 位。 6. 576QS 通風(fēng)機(jī) 2 隔離開關(guān)正常工作時置于 “ 0 ” 位，當(dāng)?shù)诙恳L(fēng)機(jī)故障時將其置于 “ 1 ” 位。 7. 581QS 制動風(fēng)機(jī) 1 隔離開關(guān)正常工作時置于 “ 0 ” 位，當(dāng)制動風(fēng)黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 6 機(jī) 1 故障時將 其置于 “ 1 ” 位。 8. 582QS 制動風(fēng)機(jī) 2 隔離開關(guān)正常工作時置于 “ 0 ” 位，當(dāng)制動風(fēng)機(jī) 2 故障時將其置于 “ 1 ” 位。 9. 219QA 第一牽引通風(fēng)機(jī)保護(hù)自動開關(guān)。 第二牽引通風(fēng)機(jī)保護(hù)自動開關(guān)。 制動風(fēng)機(jī) 1 保護(hù)自動開關(guān)。 制動風(fēng)機(jī) 2 保護(hù)自動開關(guān)。 、 561KA 牽引制動轉(zhuǎn)換中間繼電器。 當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的牽引風(fēng)速繼電器 519KF、 520KF 將動作，使 550KA（牽引風(fēng)速 1 中間繼電器）和 551KA （牽引風(fēng)速 2 中間繼電器）線圈得電動作。當(dāng)制動風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的制動風(fēng)速繼電器 511KF、 512KF 將動作，使 541KA（制動風(fēng)速 1 中間繼電器）和 542KA （制動風(fēng)速 2 中間繼電器）線圈得電動作。同時牽引通風(fēng)機(jī)也必須起動 ,即 550KA、 551KA也線圈必須得電動作。 無論是牽引工況還是制動工況，當(dāng)風(fēng)機(jī)正常工作后，最終產(chǎn)生的結(jié)果都是風(fēng)速延時時間繼電器 530KT 線圈得電 ,如圖 3。 其控制電路為： 561519KF 550KA18
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