裝配式簡支t形梁橋課程設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-07-13 04:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 故不布置荷載。 =)++( 21η21m qcq ?? ? rcr ? ?? (2)計(jì)算 2（ 4）號(hào)梁的荷載橫向分布系數(shù) 當(dāng)荷載位于支點(diǎn)處時(shí) ,由杠桿法 得 : qoq ???? ? ? 0ηm ror ? ?? 當(dāng)荷載位于跨中時(shí)，由剛性橫梁法得： 2梁在兩個(gè)邊主梁處的橫向影響線的豎標(biāo)值為 ： aan1η 2i 1221 ??????? ? 2i 7225 ??????? ? 按最不利的位置布載，其中，右側(cè)人群荷載作用處荷載橫向分布影響線豎標(biāo)值 為負(fù)，故不布置荷載。 =)+++( qcq ??? ? ? 28m rcr ?? ?? ⑶計(jì)算 3 號(hào)梁的橫向分布系數(shù) 當(dāng)荷載位于支點(diǎn)處 時(shí) ,由杠桿法得 ： qoq ????? ? ）（? 0 ηm ror ??? 6 當(dāng)荷載位于跨中時(shí)，由剛性橫梁法得： 3梁在兩個(gè)邊主梁處的橫向影響線的豎標(biāo)值為： n1η=η 3531 ??? 按最不利的位置布載，其中，右側(cè)人群荷載作用處荷載橫向分布影響線豎標(biāo)值 為正，故兩側(cè)均布置荷載。 =2)( 21= η∑21 =m qcq .2ηm rcr ???? ? 各主梁的荷載橫向分布系數(shù)如表 4： 表４ 主梁的荷載橫向分布系數(shù) 荷 載 1 2 3 跨中 mc 汽 車 人 群 支點(diǎn) mo 汽 車 人 群 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化按下述方法進(jìn)行：跨中部分采用不變的跨中荷載橫向分布 系數(shù) mc，從第一根內(nèi)橫隔梁起向支點(diǎn)荷載橫向分布系數(shù) mo過渡。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)求跨中， 1/4 截面處的彎矩和剪力時(shí)，一般為了簡化計(jì)算，均采用不變的 mc ；在計(jì)算梁端支點(diǎn)剪力時(shí)，在主要荷載所在端需 考慮荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化，而離主要荷載較遠(yuǎn)一端，由于相應(yīng)影響線的豎標(biāo)值顯著減少，則可近似地取用不變的 mc 來簡化計(jì)算。 計(jì)算各活載作用下中主梁及邊主梁支點(diǎn) ,跨中及 L/4處的剪力彎矩值 (1)中主梁及邊主梁荷載橫向分布系數(shù)，如表 5： 表５ 中主梁及邊主梁荷載橫向分布系數(shù) 荷載 邊主梁 中主梁 跨中 cm 汽車 0． 4536 0． 500 人群 0． 6600 0． 448 支點(diǎn) 0m 汽車 0． 250 0． 894 人群 1． 125 0． 000 (2)計(jì)算中主梁控制截面內(nèi)力： 公路 — Ⅱ級(jí)車道荷載： 計(jì)算彎矩效應(yīng)： 1 0 . 5 k N /mq , 2 2 2 k NP KK ?? 計(jì)算彎矩效應(yīng)： 1 0 . 5 k N / mq , 2 6 6 . 4 k N2221 . 2P KK ???? 人群荷載： ； 雙車道折減系數(shù)： ?? ； 7 支點(diǎn)處： 0M? ? ?? ?kN2 5 4 yPmξμ1Q iii??????? ??????????????????? 跨中處： ? ?mΝ1 5 5 6
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