【文章內容簡介】 節(jié)氣門驅動電動機來實現(xiàn)。前者節(jié)氣門位置傳感器為四根線，后者至少七根線。 怠速控制系統(tǒng)的執(zhí)行器是怠速空氣控制閥，負責控制怠速、急加速、發(fā)動機最高轉速、汽車最高車速時進氣量的大小。 怠速控制的具體內容 起動控制： 發(fā)動機熄火時，怠速控制系統(tǒng)開啟，以備下一次啟動。 暖機過程控制：為了縮短暖機時間， 40176。 C 以下時發(fā)動機怠速轉速保持在1500r/min， 70176。 C 以下時發(fā)動機怠速轉速保持在 1100r/min， 70176。 C 以后恢復到正常怠速轉速。 負荷變化控制： 為了防止發(fā)動機過載熄火，控制單元會令怠速控制系統(tǒng)開啟，負荷加大后，發(fā)動機轉速不但不會下降反而會略有上升。 怠速發(fā)電量不足控制： 怠速發(fā)電量不足時，為了防止消耗蓄電池的電，怠速控制系統(tǒng)開啟，發(fā)動機提高轉速，以滿足怠速發(fā)電量的需要。 急加速和大負荷控制： 怠速控制系統(tǒng)和貪官電磁閥完全開啟，以保證充氣系數(shù)。 斷油控制 ：發(fā)動機達到最好轉速，汽車達到最高車速，怠速控制系統(tǒng)和碳罐電磁閥關閉，以防止超過最高轉速。 限制供油控制： 發(fā)動機怠速時的轉速超過 2021r/min 時，車輛制動或滑行時停止供油，待轉速降到 1500r/min 時，為防止熄火，怠速系統(tǒng)開啟恢復供油。發(fā)動機達到最高轉速、汽車達到最高車速時，怠速步進電動機關閉，以防止轉速過高。 發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)常見故障 交流發(fā)電機怠速發(fā)電量不足導致電磁干擾 怠速發(fā)電量不足會導致交流發(fā)電機非線性信號失真，產生的電磁干擾會影響噴油器，導致怠速時發(fā)動機有輕微抖動，起步 后恢復正常。 發(fā)動機轉速在 1500r/min 以下時動力不足 發(fā)電機非線性信號失真有時會影響爆燃傳感器，使爆燃傳感器錯誤的發(fā)出爆燃信號，導致發(fā)動機點火提前角推遲的過多，造成發(fā)動機在怠速和小負荷時明顯功率不足，引發(fā)怠速具動和小負荷時加速不良。 9 每天踩加速踏板時感覺發(fā)沉 1） 如果怠速步進電動機和怠速控制閥過臟卡滯，則每天出踩加速踏板時會感覺發(fā)沉，嚴重時需要略深踩下加速踏板才能啟動、 2） 行駛中完全放松加速踏板，發(fā)動機停止噴油，發(fā)動機轉速降到 1500r/min 時應啟動步進電動機恢復噴油，而由于直通式怠速控制系統(tǒng)的節(jié)氣門 因積炭過多而卡滯以及旁通式怠速控制系統(tǒng)的怠速控制閥因過臟而卡滯造成步進電動機不及時，使發(fā)動機過載熄火，嚴重時會造成汽車低速行駛時熄火。 怠速不穩(wěn) 造成怠速不穩(wěn)的原因有怠速步進電動機過臟或噴油器堵塞。導致噴油器早期堵塞的主要原因是燃油標號過低，低標號燃油烯烴的含量高。 怠速步進電動機機件磨損時的失效保護 當控制單元控制的步進電動機步進數(shù)不達控制效果時，控制單元會根據(jù)曲軸轉速傳感器的信號反饋進行控制。 配置電子節(jié)氣門的發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)時應清洗節(jié)氣門 （ 1） 為什么必須定期清洗節(jié)氣門 配置有電子節(jié)氣門的車輛怠速不穩(wěn)，絕大多數(shù)是由電子節(jié)氣門污染造成的。電子節(jié)氣門一旦被灰塵嚴重污染就會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，車輛加速不良、加速踏板發(fā)沉、燃油消耗量增加、尾氣排放超標，嚴重時還會出現(xiàn)怠速熄火，但中高速時運轉平穩(wěn)。電子節(jié)氣門一般在車輛行駛每40000 km 后清洗一次。 （ 2） 電子節(jié)氣門初始化的通用方法 a、 清洗前先斷開蓄電池負極 b、 清洗后連接好蓄電池負極 c、 對于本田車系，將點火開關打開 30s，在關閉 15s，即可完成電子節(jié)氣門的初始化。 d、 對于三菱車系，將點火開關打開 1s，然后關閉 15s，即可 e、 對于克萊斯勒車系，將點火 開關打到 ON 位置，接通電源，但不啟動，點火開關在 ON位置保持 10s， PGM將利用這段時間進行和完成電子節(jié)氣門的自適應。 f、 對于豐田車系，關閉點火開關，撥下發(fā)動機艙內熔絲盒中的 EFI和 ETCS熔絲，1min 后裝上即可完成電子節(jié)氣門的初始化。 g、 對于雪鐵龍車系，將點火開關置于 M位置保持 30s【注意：不得踩加速踏板】斷開點火開關 15s，即可完成電子節(jié)氣門的初始化。 ( 3 )進氣系統(tǒng)外漏的檢查方法 進氣系統(tǒng)外漏主要集中于真空軟管，皺紋管與節(jié)氣門之間的連接處。用真空表檢查發(fā)動機進氣系統(tǒng)怠速時的真空度，當?shù)∷贂r進氣道 的真空度，當?shù)∷贂r進氣道的真空度在 1708kpa 以下時，應重點檢查進氣系統(tǒng)有無外漏。 V缸發(fā)動機兩側空氣流量傳感器端子接錯 此時有可能造成發(fā)動機怠速發(fā)抖，尾氣嗆人，一側排氣管燒紅，如果不及時重新安裝，則有可能造成三元催化器燒蝕。 使用空氣流量傳感器的發(fā)動機進氣系統(tǒng)密封不良 10 使用空氣流量傳感器的發(fā)動機冷車時怠速穩(wěn)定，熱車后（溫控風扇開始旋轉）怠速抖動，說明有未計量的空氣進入進氣軟管，導致混合氣過稀。讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流，此時輸出電壓只有 管的進氣歧管一側的接 頭是否有裂口，皺紋管節(jié)氣門一側卡子是否卡緊。 發(fā)動機怠速時嚴重抖動，高怠速后運轉平穩(wěn) 應重點檢查 24X曲軸位置傳感器是否發(fā)生故障。 24X曲軸位置傳感器負責發(fā)動機在轉速為 1200r/min 以下時運轉平穩(wěn)。 發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)典型案例分析 怠速游車是指發(fā)動機在怠速時轉速變化規(guī)律在 100r/min 以上，是一種有規(guī)律的怠速轉速忽高忽低的故障。發(fā)動機缺缸、正時帶錯位、氧傳感器自適應值嚴重超標、進氣壓力傳感器真空管堵塞、發(fā)動機進氣系統(tǒng)內漏或外漏等故障導致怠速轉速偏離正常值，控制單元根據(jù)氧傳感器反饋的信號不斷 調節(jié)怠速步進電動機、怠速空氣閥或節(jié)氣門的開度，使怠速轉速回到正常值。回到正常怠速的瞬間，系統(tǒng)退出控制，于是怠速轉速再次偏離額定轉速， 控制單元再次進行調節(jié)，于是就出現(xiàn)有規(guī)律的怠速轉速忽高忽低的故障。 案例 正時帶差一個齒造成怠速游車 故障現(xiàn)象 發(fā)動機在 7001300r/mi