運輸工程課程設(shè)計--城市公交最佳平均站距的計算與分析(編輯修改稿)
2025-07-10 18:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 是以縱橫交錯的直線路網(wǎng)與棋盤形城市中心的對角線型線路網(wǎng)組成。 多見于歷史遺留下的古城，也適用于一些呈棋盤狀線路網(wǎng)的現(xiàn)代化大、中城市。 3 （ 5）混合形線路網(wǎng) 綜合了各種線路網(wǎng)的形態(tài)，根據(jù)不同地區(qū) 的主要客流方向、道路網(wǎng)狀態(tài)，形成不同的線路形式。 適用于：特大城市或大城市。 公共交通線路網(wǎng)布局的原則 （ 1）線路的走向要與主要客流相一致。 （ 2）線路應(yīng)直接溝通城市各主要客流集散點努力減少乘客中轉(zhuǎn)現(xiàn)象。 （ 3）線路行程不易過長或過短，非直線系數(shù)不易過大。 （ 4）在保證基本客流需要的前提下，要有利于改善公交企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理，保證企業(yè)的經(jīng)濟效益。 （ 5）注意城市內(nèi)外各種客運網(wǎng)間的協(xié)作與配合，保證乘客在不同的運輸工具間換乘的方便。 公共交通線路網(wǎng)的布局 線路網(wǎng)密度 線路網(wǎng)密度是指：公共交 通線路的街道長度與城市建成區(qū)面積之比，是反映公共交通供給水平的一個重要指標，又是考核城市居民乘車方便程度的指標。 計算公式為：線路網(wǎng)密度 =運營線路網(wǎng)長度／城市建成區(qū)總面積 運營線路長度 運營線路長度是指城市公共交通固定運營線路的長度，不包括臨時形式的長度，與城市規(guī)模、城市居民的平均乘距大小有關(guān)。 站距 站距即同一線路相鄰站點之間的距離。站距的確定，要考慮：（ 1）乘客節(jié)約出行時間；（ 2）提高車輛營運速度；（ 3）客流的主要集散地點；（ 4）城市街道的實際條件；（ 5）城市交通規(guī)則。 中途 車站的站距，市區(qū)線一般為 500~800m，郊區(qū)線一般為 800~1000m。 ?？空疽瞬贾迷诮咏€路交叉口處，便于乘客轉(zhuǎn)車；但?？空镜骄€路交叉口4 的距離應(yīng)以不影響交通安全和交通暢通為前提。起點站和終點站的站址選擇，除考慮?？空镜囊恍┰瓌t外，還應(yīng)具備車輛回車場地的條件。 涉及線路網(wǎng)布局有關(guān)技術(shù)指標 涉及線路網(wǎng)布局有關(guān)技術(shù)指標包括：運營線路條數(shù)、線路總長度、運營線路網(wǎng)長度、線路重復(fù)系數(shù)、平均運距和平均出行乘車距離、乘客換乘次數(shù)。 線路總長度 運營線路總長度是指城市公共交通全部固定運營線路的長度之 和。 計算公式：運營線路總長度 =∑（上行起點至終點里程 +下行起點至終點里程 +上下行終點掉頭里程） /2=∑各條營運線路的長度 運營線路網(wǎng)長度 運營線路網(wǎng)長度是指城市公共交通的運營線路所通過的道路長度的總和，或是運營線路總長度減去并行重復(fù)線路的長度。 計算公式：運營線路網(wǎng)長度 =運營線路總長度 并行重復(fù)線路長度 線路重復(fù)系數(shù) 線路重復(fù)系數(shù)反映城市公共交通線路在一定范圍內(nèi)的重復(fù)程度。線路重復(fù)系數(shù)的大小，直接影響居民的乘車方便程度，反映城市道路網(wǎng)布局是否合理。運營管理部門在設(shè)計線路時，應(yīng)盡可能 的減少線路的重疊。 5 3 公交站距的設(shè)計與計算 影響整個系統(tǒng)通行能力的公交站點設(shè)計要素 無論是公交站點的位置、形式及其運營管理，都將影響站點和整個道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通行能力。因此公交站點的設(shè)計應(yīng)該有利于消除公共汽車進出站點時發(fā)生的擁擠，運營管理措施應(yīng)該使乘客上下車盡量便捷快速。 影響整個系統(tǒng)通行能力的公交站點設(shè)計要素包括： （ 1）公交站點提供的公共汽車泊位數(shù)目； （ 2）公共汽車?？空镜捻樞?(即如何將公交線路分配到各公共汽車泊位上 )； （ 3）為避免阻塞，供公共汽車匯入車流及相互超車的交通設(shè) 施。 城市公交車平均站距的確定 公交車?？空镜淖顑?yōu)平均站距模型 本文從乘客角度出發(fā)，以確定最優(yōu)站距、選擇合理站址為目標，在社會總成本最低的約束下，通過對現(xiàn)有乘客出行模式的分析，結(jié)合街道長度 、公交線網(wǎng)密度及最佳平均站距 等因素，對乘客出行成本進行量化，從宏觀上針對整片區(qū)域建立最優(yōu)平均站距模 型。 若 srT 為乘客總出行時所需的時間（ min） ， stT 為乘客從出發(fā)地到上客站與由下客站到目的地兩次步行的平均時間 ( min) ， riT 為乘客乘行時間 ( min) ， wT 為乘客平均候車時間 ( min) 。由乘客在出行時花費的總時間最少的原則，則 wristsr TTTT ??? 2 （ ） 而乘客的步行時間 stT 為 ? ?stscsnst V LLT ?? 60 （ ） 式中 ： snL 為乘客由出發(fā)地至公交線路的最近距離 (km) ， 其數(shù)值約為線路網(wǎng)平均間距的 1/ 3 左右 ； scL 為乘客沿線路步行到公交站點的平均距離 (km) ， 其值約為公交停車站站距的 1/ 4； stV 為乘客的步行速度 ( km/ h) 。 6 對于城市公交服務(wù)區(qū)域而言 ， 若線路網(wǎng)分布比較均勻時 ， 可近似取為 nsnL ?31? 4csc LL ? 式中 ： n? 為線網(wǎng)密度 ； cL 為平均站距。 由此 ， 可得 ： stst VLT 60431 ?????? ?? ? 乘客總乘行時間 ， 由乘行時間及車輛因?？空臼钩丝蜕舷萝嚩鴵p失的時間所組成 ， 因此 ， 乘客總乘行時間為 ?????? ??????? ???
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