【文章內(nèi)容簡介】 業(yè)管理人員戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)，負(fù)責(zé)原材料的供應(yīng)商自營物流企業(yè)、負(fù)責(zé)在產(chǎn)品的生產(chǎn)商自營物流企業(yè)、負(fù)責(zé)產(chǎn)成品的分銷商自營物流企業(yè)之間的關(guān)系越來越緊密，最終整合為一體化的物流服務(wù)模式，這種集成化的第三方物流運(yùn)作模式集中體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的本質(zhì)與發(fā)展水平。 （ 2）第三方物流企業(yè)經(jīng)營活動 （二）物流成本及其內(nèi)容特點(diǎn) 1 物流成本 物流成 本（ Logistics cost）又稱物流費(fèi)用，是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，物流成本包括物流各項(xiàng)活動的成本，如商品包裝、運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等方面的成本與費(fèi)用。 2 物流成本內(nèi)容（構(gòu)成） 物流服務(wù)有 7 個基本的環(huán)節(jié)，即運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工、信息服務(wù)等，還有諸如代理報(bào)關(guān)、財(cái)務(wù)結(jié)算等等更多的針對不同的客戶提供的具有特色的其它服務(wù)，可以看作是物流企業(yè)生產(chǎn)的一些無形的產(chǎn)品。對于為物流委托方提供第三方物流服務(wù)的物流企業(yè)來說，它提供的不是互不相關(guān)的獨(dú)立 的物流服務(wù)環(huán)節(jié)，而是一個物流服務(wù)鏈。制造企業(yè)組織生戶的是有形的產(chǎn)品，物流企業(yè)組織生產(chǎn)的是無形的產(chǎn)品。 按照我國會計(jì)制度的規(guī)定 ,可以把物流企業(yè)成本費(fèi)用項(xiàng)目的組成要素概括為以下幾類： (1)營業(yè)稅及附加 物流企業(yè)的營業(yè)稅及附加主要包括營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。 (2)人工費(fèi) 人工費(fèi)是指對物流活動中消耗的勞務(wù)所支付的費(fèi)用。物流企業(yè)的人工費(fèi)的范圍包括員工所有報(bào)酬 (工資、資金、其它補(bǔ)貼 )的總額、員工勞動保護(hù)費(fèi)、按規(guī)定提取的福利基金的支出 (醫(yī)療補(bǔ)助、福利補(bǔ)、集體福利設(shè)施的支出、其它支出 )、員 工教育培訓(xùn)費(fèi)及其他。 (3)直接材料費(fèi) 直接材料是指為提供某個服務(wù)所需的那些材料 .由于第三方物流企業(yè)特別的經(jīng)營特點(diǎn)，相對于制造企業(yè)，物流企業(yè)生產(chǎn)的是無形產(chǎn)品，所以其直接材料很少。物流企業(yè)中發(fā)生的直接材料襯往是在某個物流環(huán)節(jié)中，為了操作的便利、提高操作的效率或者是為了實(shí)現(xiàn)標(biāo)示記錄和認(rèn)證的功能而產(chǎn)生的輔助性的材料。 物流企業(yè)的直接材料可以詳細(xì)記錄，并且種類很少，并且計(jì)算出各個服務(wù)產(chǎn)品消耗的實(shí)際數(shù)量，然后將這些材料的成本直接歸屬到具體的產(chǎn)品上去。如為了便于裝卸而使用的木制或塑料托盤，用于包裝的紙箱、包扎 帶，有利于辨認(rèn)和記錄管理的手寫標(biāo)簽和條形碼標(biāo)簽，記錄貨物出入的各種單證所用的紙張等等，都可以歸結(jié)為某種服務(wù)產(chǎn)品的直接材料。直接材料費(fèi)可以通過各種材料的實(shí)際消耗量乘以實(shí)際的購進(jìn)價格來核算。 (4)維護(hù)費(fèi) 維護(hù)費(fèi)是由土地、建筑物、機(jī)械設(shè)備等固定資產(chǎn)的使用、運(yùn)行、維護(hù)和保養(yǎng)而產(chǎn)生的維修費(fèi)、大修理費(fèi)、折舊費(fèi)、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船使用稅、租賃費(fèi)、保險費(fèi)等費(fèi)用。維護(hù)費(fèi)根據(jù)本期實(shí)際發(fā)生額核算，對于經(jīng)過多個期間統(tǒng)一支付的費(fèi)用 (如租 武漢工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 8 賃費(fèi)、保險費(fèi)等 )，可按期間分?jǐn)傆?jì)入本期相應(yīng)的費(fèi)用中。對于物流業(yè)務(wù)中可以按業(yè)務(wù)量或物流設(shè) 施來掌握和直接核算的物流費(fèi)，在可能的限度內(nèi)直接算出維護(hù)費(fèi)。對于不能直接算出的，可以根據(jù)建筑物面積和設(shè)備金額等分?jǐn)偟轿锪鞒杀局小? (5)公益費(fèi) 公益費(fèi)是指對公共事業(yè)所提供的公益服務(wù) (自來水、電、煤氣、取暖、綠化等 )支付的費(fèi)用。嚴(yán)格地講，每一個物流設(shè)施都應(yīng)安裝計(jì)數(shù)表直接計(jì)費(fèi)。但對沒有安裝計(jì)量儀表的物流費(fèi)，也可以從整個企業(yè)支出的公益費(fèi)中按物流設(shè)施的面積和物流人員的比例核算。 (6)管理費(fèi) 管理費(fèi)是物流企業(yè)在提供服務(wù)的過程中所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等。其中，對于差旅費(fèi)、交通費(fèi)、會議費(fèi)、書報(bào)資料費(fèi)等人員和使用目的明確的費(fèi)用，直接計(jì)入物流成本。對于管理費(fèi)中不能直接計(jì)入物流成本的，也可按員工人數(shù)比例或設(shè)備比例分?jǐn)偟轿锪鞒杀局小? (7)信息費(fèi) 信息費(fèi)是指物流企業(yè)為在激烈的市場競爭中能夠更好的生存和發(fā)展而進(jìn)行的信息采集和反饋等產(chǎn)生的費(fèi)用。如同生產(chǎn)制造企業(yè)，物流企業(yè)能夠更好生存和發(fā)展的基本條件是能從客戶手中取得更多的訂單，也就是說能和更多的客戶簽下關(guān)于某種物流服務(wù)的服務(wù)合同。 (8) 利息 物流企業(yè)所支付的利息是指在經(jīng)營過程中向銀行的貸款利息以及固定資產(chǎn)和存貨占用稅。銀行貸款利息主要是根據(jù)銀行利率來計(jì)算 。物流活動中使用的固定資產(chǎn) (土地、建筑物、機(jī)械設(shè)備、車輛等 )以征收固定資產(chǎn)占用稅時的評估價額乘以企業(yè)內(nèi)利息率來計(jì)算 。存貨 (商品、包裝材料等 )以賬面價額乘以企業(yè)內(nèi)利息來計(jì)算。 3 物流 成本特點(diǎn) 物流企業(yè)的產(chǎn)品就是物流服務(wù)，相對于綜合型的物流企業(yè)來說，就是整合各種物流服務(wù)環(huán)節(jié)為一體的物流服務(wù)鏈。物流服務(wù)與有形產(chǎn)品相比，有三個大的特性差異 :無形性、瞬時性、多樣性。物流服務(wù)的無形性是指某項(xiàng)物 流服務(wù)鏈的購買者在購買前無法直接感覺到該項(xiàng)服務(wù)的存在 。瞬時性是指客戶只能即時享受某項(xiàng)服務(wù)，該項(xiàng)服務(wù)不能儲存到未來使用 。多樣性是指每個客戶要求的物流服務(wù)不同，貨物的種類運(yùn)輸?shù)哪康牡夭煌?、貨物存放的時間不同、配送頻率和數(shù)量不同等，物流企業(yè)必須提供滿足不同客戶需求的多種服務(wù)產(chǎn)品。 （ 1）物流服務(wù)產(chǎn)品的特性決定了物流企業(yè)成本構(gòu)成的特性，物流企業(yè)成本構(gòu)成的最大特點(diǎn)是無存貨成本。以物流服務(wù)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)為例，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的產(chǎn)出品是貨物的位移，它沒有實(shí)體產(chǎn)品，生產(chǎn)和銷售過程同時進(jìn)行，生產(chǎn)完成，銷售也就完成。在當(dāng)期內(nèi)產(chǎn)銷一致 ，所以不存在“在產(chǎn)品、產(chǎn)成品”等存貨，也就不存在存貨成本。傳統(tǒng)成本法是審計(jì)導(dǎo)向，為財(cái)務(wù)報(bào)告的目的而對存貨進(jìn)行計(jì)價的，在沒有存貨概念的物流企業(yè)用傳統(tǒng)成本法顯然是行不通的。 （ 2）物流企業(yè)成本構(gòu)成的另一特性是營運(yùn)間接費(fèi)用所占比重很大。營運(yùn)間接費(fèi)用是物流企業(yè)營運(yùn)成本中除直接材料和直接人工以外成本的統(tǒng)稱，它是一個相對的概念，成本對象劃分的不同，間接成本的內(nèi)容也不同。營運(yùn)間接費(fèi)用所涉及的項(xiàng)目范圍很廣，種類也很多，如運(yùn)輸車輛的運(yùn)營、維護(hù)，倉庫的折舊，裝卸、搬運(yùn)、升降設(shè)備的折舊、維修，水、電、保安、物業(yè)管理及信息系統(tǒng)的 開發(fā)維護(hù)等等發(fā)生的費(fèi)用。因而它在營運(yùn)成本中所占的比例相當(dāng)大。 （ 3） .物流系統(tǒng)內(nèi)部要素之間的目標(biāo)沖突，存在此消被長的關(guān)系，也就是所謂“二 武漢工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 9 律背反”規(guī)律。例如 :采用批量運(yùn)輸，整車裝運(yùn)，降低了運(yùn)輸成本，卻可能造成庫存增加，物流末端加工費(fèi)用提高。節(jié)省包裝費(fèi)用，就會降低產(chǎn)品的保護(hù)效果，給儲存、裝卸、運(yùn)輸帶來效率的下降，甚至損壞商品，造成更大損失。 （ 4）物流企業(yè)對其生產(chǎn)的物流服務(wù)產(chǎn)品的定價比較困難。由于物流服務(wù)的無形性、瞬時性和多樣性，決定了物流服務(wù)產(chǎn)品不可以大規(guī)模重復(fù)生產(chǎn)，沒有固定的生產(chǎn)工序，服務(wù)的受益期短，不 同的客戶會購買不同的服務(wù)等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)造成了成本定價比較困難。所以找尋一種方法進(jìn)行物流成本核算的方法顯得尤其重要。 第三章企業(yè)物流成本核算內(nèi)容與方法 在我國 ,物流服務(wù)業(yè)正處于快速成長時期 ,物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新速度加快 ,物流管理模式不斷變化 ,這種行業(yè)發(fā)展局面使得政府對整個物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理十分欠缺 ,物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理存在很多問題 ,在這些問題中 ,物流企業(yè)的成本核算不規(guī)范問題顯得尤其突出。我國 在物流總成本與物流服務(wù)水平的研究方面還處于起步階段 ,我國物流成本的核算主要存在以下三個方面的問題 : （一）對物流成本的構(gòu)成沒有充分的規(guī)劃和認(rèn)識 目前我國企業(yè)現(xiàn)行的會計(jì)準(zhǔn)則及相關(guān)的會計(jì)制度中，沒有明確規(guī)定會計(jì)核算的會計(jì)科目，也沒有固定的會計(jì)核算方法，一般物流成本的各個項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會計(jì)賬目中，散見與諸如管理費(fèi)用，營業(yè)費(fèi)用等期間費(fèi)用和攤余費(fèi)用中。物流企業(yè)對成本定性大有不同，加上現(xiàn)行物流企業(yè)成本核算制度使物流成本計(jì)算不準(zhǔn)確，無法為企業(yè)經(jīng)營決策提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)支持，這使得許多企業(yè)僅將向外部運(yùn)輸 企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用和向外部倉庫支付的倉儲費(fèi)用作為企業(yè)的物流成本。 在這種計(jì)算方式下，企業(yè)連自己的物流總成本都不清晰，所以無論采用什么先進(jìn)的物流管理模式和技術(shù)，都不可能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。 （二）行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的核算方法 我國在制度層面上尚未建立物流企業(yè)成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) ,物流成本的概念、 范圍和計(jì)算口徑也就極不統(tǒng)一目前 ,我國物流管理體制仍然存在較嚴(yán)重的條塊分割的現(xiàn)象 ,沒有專門的產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)或協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。在基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)上 ,中央政府沒能從整體上合理規(guī)劃 ,加以引導(dǎo)和協(xié)調(diào) ,任由不同運(yùn)輸方式和行 業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃與投資 ,其結(jié)果是布局不盡合理、資源浪費(fèi)、管理不順、物流運(yùn)行效率下降 ,難以形成統(tǒng)一的物流市場。在立法上 ,由于尚未徹底打破行業(yè)、地區(qū)界限 ,不管是宏觀上的市場準(zhǔn)入規(guī)定 ,還是規(guī)范服務(wù)主體行為的規(guī)定均無統(tǒng)一的法例。 (三 )無法確認(rèn)物流運(yùn)作責(zé)任。由于物流活動尤其是第三方物流企業(yè)活動，經(jīng)?？缭焦?yīng)鏈的全過程，幾乎涉及企業(yè)所有的職能部門，所以物流成本廣泛分布在整條供應(yīng)鏈的各個職能部門，而且由于物流功能的多樣性，物流成本以運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息費(fèi)等不同的功能形態(tài)呈現(xiàn)，而傳統(tǒng)的成本計(jì)算是將各種物 流活動費(fèi)