【文章內(nèi)容簡介】 到達(dá)時間。 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 軌 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 9 （ 3）車次更新 系統(tǒng)管理員在第一次使用系統(tǒng)是可以通過該系統(tǒng)來建立地鐵線路的信息庫，以后也可以增加、刪除和修好設(shè)定好的線路信息。這些信息包括車次，出發(fā)站臺，目的站臺，座位類型，出發(fā)時間及到達(dá)時間。 （ 4）銷量統(tǒng)計 用戶和系統(tǒng)管理員可以在這一模板統(tǒng)計某一時間段的某個地鐵線路的銷售情況，也可以查所有線路的銷售情況，依此來分析判斷是否是客流高峰期。 系統(tǒng)可行性分析 可行性分析也稱為可行性研究，為了避免人力資源及財力資源的浪費，在系統(tǒng)開發(fā)之前對系統(tǒng)開發(fā)的技 術(shù)，社會背景及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行分析研究是非常必要的。這樣做的目的在于用最小的代價來確定系統(tǒng)成功的可能性。 目前國內(nèi)地鐵主要以自動售（檢）票機(jī)為主，票卡主要以一卡通（長安通、老年卡等）及磁卡車票為主。本系統(tǒng)的開發(fā)主要是針對沒有一卡通來不及排隊買票以及來本地游玩的游客，通過地鐵線路信息可以了解整個城市的旅游景點及風(fēng)景名勝，為其提供便利。 （ 1）經(jīng)濟(jì)可行性 本系統(tǒng)的開發(fā)成本不需要太高，只需要技術(shù)及精力來完成系統(tǒng)的開發(fā)，對于開發(fā)商來說是可行的，并且其市場價值也是非常之高，市場前景非常大。對于管理層來說本系統(tǒng)大大提高 了辦公效率，減少了運營成本，提高了營業(yè)額，所以此系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)上是可行的。 （ 2）技術(shù)可行性 本系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境是 Window7，開發(fā)工具是采用 Visual Studio 2021， 而VS2021 是面向?qū)ο蟮木幊坦ぞ?，開發(fā)效率高，操作簡單。服務(wù)器采用的是 IIS開發(fā)語言是 C，數(shù)據(jù)庫采用 SQL Server 2021， 它能夠處理大量數(shù)據(jù)并能保持?jǐn)?shù)據(jù)完整性。各個開發(fā)工具的結(jié)合使整個系統(tǒng)運用起來更加直觀，方便。 工作流程圖 地鐵售票系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)圖 地鐵售票系統(tǒng)包含用戶管理（用戶資料，企業(yè)用戶）、 售票管理（訂票及退票）、旅客服務(wù)（車次查詢，意見反饋及友情鏈接）、業(yè)務(wù)管理（銷售統(tǒng)計，留言管理）等功能模塊系統(tǒng)總的功能模塊結(jié)構(gòu)如圖 所示： 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 軌 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 10 圖 系統(tǒng)總的功能模塊結(jié)構(gòu)圖 地鐵售票系統(tǒng) ER 圖 ER 圖也稱實體 聯(lián)系圖 (Entity Relationship Diagram)，提供了表示實體類型、屬性和聯(lián)系的方法，用來描述現(xiàn)實世界的概念模型。地鐵售票系統(tǒng)里面主要包括了車次信息（線路，起始站及到達(dá)站）、路段信息（線路，起始站，終點站及路程）、訂票記錄（起始站，線路及開車時間）和到達(dá)站。本 地鐵售票系統(tǒng)的 ER 圖如圖 所示： 圖 地鐵售票系統(tǒng) ER 圖 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 軌 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 11 4 系統(tǒng)主要模板 前臺功能模板介紹 注冊 /登錄功能模板 在這個系統(tǒng)中最重要的功能模板就是注冊及登錄模板。用戶通過在注冊模塊填寫用戶信息并通過系統(tǒng)審核成功注冊后，這個用戶的信息就會自動在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中生成。然后會員可通過登錄模塊正確輸入用戶名，密碼及驗證碼便可成功登錄系統(tǒng)，然后跳轉(zhuǎn)至主界面。 查詢功能模板 該系統(tǒng)支持兩種查詢方式： 查詢有兩種方式：按地鐵線路查詢和按站點查詢，用戶查詢到滿足條件的地鐵線 路后，可以直接點擊購買并付款。查詢到的信息里面需包含線路、開車時間、到達(dá)時間、起點站、途徑站及終點站等信息。 查詢的功能是用戶買票時或者用戶想了解各個線路的詳細(xì)信息時使用的。查詢模塊的操作流程圖如圖 所示： 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 軌 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 12 圖 查詢模塊的操作流程圖 訂票功能模板 在高節(jié)奏的都市生活下，市民在上班出行搭地鐵需先在站內(nèi)排隊買票，排隊檢票然后進(jìn)站。這樣就非常耗時，也會影響到早上剛起床的好心情。本系統(tǒng)的訂票模塊就能為乘客解決這個問題；同時也可以為來本市旅游觀光的游客提供一個免費方便的導(dǎo)航。訂票模塊在科普系 統(tǒng)中是必不可少的功能模塊，乘客提前訂票可以減少在站臺內(nèi)購票的時間，并且訂商務(wù)座可以享受安靜舒適的環(huán)境。這樣既為市民提供了方便也緩解了客運系統(tǒng)的壓力。 用戶訂票必須輸入車次，出發(fā)站臺，目的站臺，座位類型，乘車時間，購買數(shù)量等詳細(xì)信息方可訂票。 退票功能模板 在車票未寄出之前，用戶可在網(wǎng)上申請退票，并能退回票價的 100%；在車票寄出之后，用戶憑票到任一站臺進(jìn)行人工退票，只能退回票價的 80%。 用戶退票必須輸入車次，出發(fā)站臺，目的站臺，座位類型，乘車時間，購買數(shù)量及其個人詳細(xì)信息方可退票。 后臺功能模板介紹 會員用戶管理 該系統(tǒng)的用戶有兩種：系統(tǒng)管理員和會員用戶，不同的用戶權(quán)限不同。系統(tǒng)管理員可以對會員進(jìn)行管理（增加，刪除和修改信息），若某會員長期未登錄該系統(tǒng)，那么系統(tǒng)管理員則會刪除該會員的信息 。會員也可通過此界面對個人信息進(jìn)行修改如聯(lián)系方式、密碼等。 余票查詢 系統(tǒng)管理員可以查詢單個或者多個線路的可預(yù)訂及已預(yù)訂票務(wù)信息。用戶也可以查詢到各個線路可預(yù)訂的余票信息。這些信息包括車次，出發(fā)站臺，目的站臺，座位類型，剩余票數(shù)，出發(fā)時間及到達(dá)時間。 車次更新 系統(tǒng)管理員在第一次使用系統(tǒng)是可以通過該系統(tǒng)來建立地鐵線路的信息庫，以后也可以增加、刪除和修好設(shè)定好的線路信息。這些信息包括車次，出發(fā)站臺，目的站臺，座位類型，出發(fā)時間及到達(dá)時間。 銷量統(tǒng)計 用戶和系統(tǒng)管理員可以在這一模板統(tǒng)計某一時間段的某個地鐵線路的銷售情況，也可以查所有線路的銷售情況，依此來分析判斷是否是客流高峰期。 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 軌 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 13 5 系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn) 主界面設(shè)計 主界面中主要包括用戶注冊，用戶登陸，訂票，站臺管理，列車管理，線路管理，車票管理，用戶管理，修改密碼，安全退出。地鐵票務(wù)管理系 統(tǒng)主頁界面如圖 所示： 圖 地鐵票務(wù)管理系統(tǒng)主頁界面 注冊 /登錄模塊 在這個系統(tǒng)中最重要的功能模板就是注冊及登錄模板。用戶通過在注冊模塊填寫用戶信息并通過系統(tǒng)審核成功注冊后，這個用戶的信息就會自動在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中生成。然后會員可通過登錄模塊正確輸入用戶名，密碼及驗證碼便可成功登錄系統(tǒng)，然后跳轉(zhuǎn)至主界面。如圖 所示： 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 軌 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 14 圖 地鐵票務(wù)管理系統(tǒng)登錄界面 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 軌 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 15 6 結(jié)論與展望 隨著時代的進(jìn)步，國外的技術(shù)水平已經(jīng)非常先進(jìn)。我國最初是 引進(jìn)國外產(chǎn)品，隨著國家對科技的重視發(fā)展，我國進(jìn)行了大量的研發(fā)工作，現(xiàn)在能自己做產(chǎn)品且技術(shù)水平穩(wěn)步提升。城市軌道交通 AFC 技術(shù)已和城市一卡通接軌，實現(xiàn)城市及城市區(qū)間的一卡通。 但是目前正在擴(kuò)展的上海、廣州、北京；還有剛剛起步的深圳、杭州等；以及正在策劃的城市；在建設(shè) AFC 系統(tǒng)時需要把關(guān)以下幾個方面： （ 1）設(shè)備的 安全性 無論什么時候，安全都應(yīng)該擺在首位。 系統(tǒng)安全是城市交通一卡通成功的關(guān)鍵 ,安全性直接關(guān)系到市民及乘客的切身利益，也關(guān)系到公司的運營。 （ 2） AFC 系統(tǒng)功能 線網(wǎng)的穩(wěn)定性 地鐵 AFC 系統(tǒng)是網(wǎng)狀線，在建設(shè) 系統(tǒng)是要對系統(tǒng)總體進(jìn)行規(guī)劃，確保系統(tǒng)及線網(wǎng)的穩(wěn)定性和可持續(xù)發(fā)展性。 （ 3）與其他系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展 城市一卡通要嚴(yán)格遵循建設(shè)部所制定 的原則。 （ 4）掌控市場信息，提高信息利用率 地鐵 AFC 系統(tǒng)的發(fā)展大方向就是 提高信息 的 利用率、增強(qiáng)系統(tǒng)的決策分析能力 、分析數(shù)據(jù)的能力以及整理分析市場信息的能力。這樣才能 提供及時、準(zhǔn)確的決策分析意見 ， 促進(jìn)市場的營銷 及 推廣。 （ 5）重視設(shè)備的日常維護(hù) 在科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展中，產(chǎn)品的數(shù)量及品種會原來越多，質(zhì)量會越來越參差不齊。單個單個來對軟件和硬件的維修工作量相當(dāng)大，技術(shù)難度也高。所以需要 聘請高素質(zhì)經(jīng)驗豐富的維護(hù)人員來進(jìn)行維護(hù)。 （ 6）嚴(yán)格制定系統(tǒng)建設(shè)制度 為了使 AFC 系統(tǒng)平穩(wěn)的發(fā)展，在系統(tǒng)建設(shè)是應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、嚴(yán)格和完善的系統(tǒng)建設(shè)制度，該制度必須保證軟 /硬件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致，便于系統(tǒng)的更新和升級，是城市交通建設(shè)在統(tǒng)一的技術(shù)平臺上，資源共享。 （ 7）學(xué)習(xí)國外技術(shù)，實現(xiàn)系統(tǒng)國產(chǎn)化 目前國內(nèi)許多廠家與國際知名廠家合作，在中國制造出搞品質(zhì)的 AFC 設(shè)備，這些核心設(shè)備慢慢的在實現(xiàn)國產(chǎn)化?？梢云刚垏H上經(jīng)驗豐富的設(shè)計專家參加和知道設(shè)計軟件，逐步穩(wěn)健地實現(xiàn) ADC 系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、國產(chǎn)化。 在科技與經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的 今天，我相信，我國城市軌道交通建設(shè)上會更上一層樓；我相信， AFC 系統(tǒng)在我國各個城市會站穩(wěn)腳跟；我相信，我國科研人員會在此基礎(chǔ)上研發(fā)出更完美的系統(tǒng)性能。我相信，我國城市軌道交通信息化和自哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 軌 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 16 動化很快就能實現(xiàn)；我相信，運營公司會為市民提供更劃算、更快捷的交通工具！ 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 軌 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 17 主要參考文獻(xiàn) [1] 史濟(jì)民 ,顧春華 ,鄭紅 .軟件工程 —— 原理、方法與應(yīng)用第三版， 2021， 1265 [2] 趙燕燕 .ASP 技術(shù)在 Web 數(shù)據(jù)庫開發(fā)中的使用河南職工醫(yī)學(xué)院學(xué)報， 2021， 143175 [3] 鄭齊心，房大偉，劉云峰 . 項 目開發(fā)全程實錄， 2021， 76130 [4] 張玉樹 .SQL Server 數(shù)據(jù)庫程序設(shè)計， 2021， 35105 [5] 高宏，李俊民 . 項目實踐大全， 2021， 5489 [6]（美）法禾，羅伯森 .SQL 語言藝術(shù)， 2021， 2333 [7] 李晶 . 數(shù)據(jù)庫設(shè)計理論的研究， 2021,(18)， 2356 [8] 賈洪峰 .精通 SQL 2021 程序設(shè)計 , 2021， 4385 [9] 潘文林 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