【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 律法規(guī)為依據(jù)，運(yùn)用定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，從 機(jī)車生產(chǎn) 系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)的目的、對(duì)象和范圍入手，應(yīng) 用綜合評(píng)價(jià)理論與方法，對(duì) 機(jī)車生產(chǎn) 系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)進(jìn)行綜合研究。 其研究主要包括以下幾個(gè)方面 : (1)詳細(xì)分析本課題研究的背景，了解 機(jī)械行業(yè)的 安全現(xiàn)狀以及 機(jī)車生產(chǎn)的 發(fā)展現(xiàn)狀，作為論文研究的基礎(chǔ)。 (2)在對(duì) 機(jī)車生產(chǎn)流程 概念和系統(tǒng)構(gòu)成了解的基礎(chǔ)上，分析 機(jī)械加工生產(chǎn)系 統(tǒng)事故特點(diǎn)，建立 機(jī)械加工生產(chǎn)系統(tǒng) 事故模型，并對(duì) 機(jī)械生產(chǎn)事故的系統(tǒng)安全 影響因素進(jìn)行的全面、系統(tǒng)的分析。 (3)依據(jù)指標(biāo)體系建立的原則和指標(biāo)篩選的方法，建立 機(jī)車生產(chǎn) 系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明和分析。 (4)在分 析比較各種綜合評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上，依據(jù) 機(jī)車生產(chǎn) 系統(tǒng)本身的特點(diǎn)，確定了本文的評(píng)價(jià)方法一一模糊 綜合 評(píng)價(jià)法，建立 機(jī)車生產(chǎn) 系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)模型。 (5)選用相應(yīng)的方法確定各指標(biāo)的權(quán)重，制定安全綜合評(píng)價(jià)量表對(duì)各指標(biāo)進(jìn) 行量化。 (6)以 南車成都機(jī)車車輛 有限公司為實(shí)例，對(duì) 機(jī)車生產(chǎn) 系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)模型的適用性和可行性進(jìn)行檢驗(yàn)。 大連交通大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 研究的指導(dǎo)思想和方法 指導(dǎo)思想 本課題是 機(jī)械裝備制造業(yè)安全生產(chǎn)的重要研究課題之一。課題堅(jiān)持以理論聯(lián)系實(shí)際以 實(shí)際為指導(dǎo)，以國(guó)家法律、法規(guī)為依據(jù)，以國(guó)外研究經(jīng)驗(yàn)和其他領(lǐng)域的研 究成果為借鑒，立足于我國(guó) 機(jī)械行業(yè) 現(xiàn)狀，著眼于 機(jī)械行業(yè)的 發(fā)展和科技進(jìn)步，堅(jiān) 持創(chuàng)新，通過(guò)對(duì)機(jī)車生產(chǎn) 安全評(píng)價(jià)領(lǐng)域內(nèi)有關(guān)問(wèn)題的研究探討，為機(jī)車安全生產(chǎn) 管理提供理論依據(jù)和決策咨詢。 研究方法 本文的研究方法主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 : 本課題屬于應(yīng)用研究的范疇，在研究中以現(xiàn)代安全評(píng)價(jià)理論和系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)，注重方法和應(yīng)用研究，同時(shí)通過(guò)實(shí)例研究來(lái)強(qiáng)化理論方法的應(yīng)用。 借鑒國(guó)內(nèi)外裝備制造業(yè)安全性研究方法，結(jié)合我國(guó)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和機(jī) 車工廠自身的特點(diǎn)，提出機(jī)車生產(chǎn)安全 系統(tǒng) 評(píng)價(jià)新的概念、思路和方法，并拓寬研究領(lǐng)域。 本課題是以定性研究為主的課題，但對(duì)定量研究也很重視，對(duì)數(shù)據(jù)的分析和數(shù)據(jù)的處理，取得了一系列結(jié)論，反映了 機(jī)車生產(chǎn) 系統(tǒng)安全管理的數(shù)量特征，可用來(lái)分析客觀現(xiàn)狀，揭示內(nèi)在規(guī)律。 本課題建立的指標(biāo)體系和分析結(jié)果，能保證縱向可比性和橫向可比性，既可 以比較同一企業(yè)安全生產(chǎn)管理的發(fā)展趨勢(shì)，也可以衡量不同企業(yè)安全生產(chǎn)管理的 水平。 大連交通大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 第 二 章 機(jī)車 生產(chǎn)系統(tǒng) 安全性影響因素分析 機(jī)械 工業(yè)安全 生產(chǎn)的概念 廣義上的機(jī)械 安全 生產(chǎn)系統(tǒng)是指 在生產(chǎn)過(guò)程中由人、設(shè)備、機(jī)械生產(chǎn)車間中的環(huán)境以及人員管理共同組成。采用科學(xué)合理的手段，生產(chǎn)出社會(huì) 必須 的產(chǎn)品。在生產(chǎn)的過(guò)程中一系列復(fù)雜的因素相互交叉融合，產(chǎn)生出不同的結(jié)果。事故，在這種 復(fù)雜因素的交叉融合 過(guò)程中產(chǎn)生。因此，要分析機(jī)械生產(chǎn)過(guò)程中的事故原因及其相應(yīng)的安全評(píng)價(jià)方法需從影響生產(chǎn)的各類因素著手 。 機(jī) 車 生產(chǎn)系統(tǒng)的事故因素 本文從機(jī)車生產(chǎn)的角度出發(fā)，以事故致因理論為依據(jù)，先找出各個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的基本問(wèn)題，從問(wèn)題找到 解決方案的辦法。 機(jī)車生產(chǎn)過(guò)程中大致有 4 類因素導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故 :人的因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素及管理因素。以生產(chǎn)車體鋼結(jié)構(gòu)的工藝為主，可以簡(jiǎn)單分析下這 4 類因素在安全評(píng)價(jià)中的重要性。 人的因素，在生產(chǎn)過(guò)程中最為關(guān)鍵的地方，在海因里希的關(guān)系鏈當(dāng)中人的因素占有相當(dāng)大的比重，沒(méi)有工作中人的失誤，事故發(fā)生的可能性將大大降低。在生產(chǎn)車體鋼的過(guò)程中，沖壓車間的操作人員可能會(huì)在操作員檢修機(jī)床的同時(shí)誤觸啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，如果機(jī)床沒(méi)有雙開(kāi)關(guān)設(shè)置或者是相應(yīng)的連鎖裝置，就有可能發(fā)生嚴(yán)重的機(jī)械傷害。在焊接鋼材的時(shí)候往往會(huì)選用乙炔焊，乙炔屬于易 燃易爆氣體，如果操作 失誤 容易發(fā)生火災(zāi)或爆炸事故，而且氣焊的同時(shí)要做好對(duì)眼睛的防護(hù)。 設(shè)備因素，在生產(chǎn)車體鋼的流程中，主要有的設(shè)備是沖壓機(jī)、橋式起重機(jī)、大型剪切機(jī)床等。其中起重機(jī)發(fā)生的事故最多， 2021 年全年發(fā)生的機(jī)械事故中其中傷害排在第二位 ,但是在機(jī)車生產(chǎn)過(guò)程中起重傷害的事故居高不下 ,其發(fā)生頻率不 低 于其他事故。在車體鋼生產(chǎn)車間起重機(jī)在工作時(shí)經(jīng)常調(diào)運(yùn)鋼板等重物，機(jī)器得不到有效的檢查容易出現(xiàn)吊臂失靈或者是控制系統(tǒng)問(wèn)題，造成事故。機(jī)器本身的安全性即機(jī)器的本質(zhì)安全也是很嚴(yán)峻的一件事，日本是世界上機(jī)械自動(dòng)化最先進(jìn)的國(guó) 家，在 2021 年日本因?yàn)闄C(jī)械事故而死亡的人數(shù)大概 50 人，同期我國(guó)的死亡人數(shù)大致在 1000 人左右。僅剪切機(jī)床這一項(xiàng)，一年就有將近 40000 個(gè)人失去了指頭。我國(guó)發(fā)生機(jī)械事故頻率如此之高，除了管理、環(huán)境、人的因素之外，機(jī)器自身的安全性也是很重要的一個(gè)方面，機(jī)器本身具有的防護(hù)措施，比如有異物在一定范圍內(nèi)接近機(jī)器的操作區(qū)時(shí)有紅外監(jiān)測(cè)，及時(shí)啟動(dòng)制動(dòng)以免發(fā)生大連交通大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 意外，還有采取雙開(kāi)關(guān)電源杜絕誤操作。在剪切機(jī)床上對(duì)鋼板進(jìn)行剪切時(shí)應(yīng)有相應(yīng)的安全范圍，防止因?yàn)檎`操作而發(fā)生事故。 環(huán)境因素，機(jī)車廠的車鋼體的生產(chǎn)車間，由于進(jìn)行焊接，模板 設(shè)計(jì)等操作，在車間中半成品、型材的擺放成為了安全隱患，大量的鋼材無(wú)序的擺放在車間中影響了工作人員的效率而且關(guān)鍵的是容易造成擦傷、擠傷。在進(jìn)行焊接的時(shí)候，車間的通風(fēng)就起著很重要的環(huán)節(jié)，氣瓶的擺放必須按照規(guī)范的要求?？傮w來(lái)說(shuō)，車體鋼車間不屬于高危行業(yè)車間相比而言危險(xiǎn)性較低。 管理因素，管理只是一種手段。管理方法是在國(guó)家法律法規(guī)、地方法律的規(guī)范下，企業(yè)根據(jù)自己的生產(chǎn)情況、生產(chǎn)規(guī)模所制定的一套科學(xué)完整的方法。從對(duì)員工的培訓(xùn)、設(shè)備檢查、制度審核、企業(yè)評(píng)價(jià)手段等多方面的考慮綜合因素的一種方法。車間中主要的管理應(yīng)用于對(duì)員 工的安全教育、完善企業(yè)的管理制度、定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全檢查等。管理作為企業(yè)確保安全的輔助工作正常進(jìn)行起著十分重要的作用。 綜合分析這 4 個(gè)因素，尤其是生產(chǎn)過(guò)程中人的因素和設(shè)備的因素最為重要，在車間中工作時(shí)，一個(gè)事故的發(fā)生是由于多個(gè)方面出現(xiàn)問(wèn)題才導(dǎo)致的，車間中發(fā)生的人身事故，往往是工人本身的操作失誤，不按規(guī)程，忽視管理造成的，但是近幾年來(lái)由于技術(shù)的革新，除了要求工人自身注意安全規(guī)程外，機(jī)器本身更應(yīng)該在技術(shù)滿足的情況下達(dá)到本 質(zhì)安全使得工人在工作時(shí)即使有違規(guī)操作的行為也不會(huì)造成事故或者其他傷害。因此，企業(yè)在保證安全的情況下才能進(jìn)行生產(chǎn)。 人的因素 環(huán)境因素 設(shè)備因素 管理因素 圖 21 人、管理、環(huán)境和設(shè)備的關(guān)系圖 Fig21 Relation of people, management, environment and equipment 大連交通大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)事故致因模型 軌跡交叉論 的 出現(xiàn) [8] 海因里希曾經(jīng)調(diào)查了美國(guó) 75000 起工業(yè)傷害事故，發(fā)現(xiàn) 占其總數(shù) 98%的事故是可以預(yù)防的，只有 2%的事故超出了人的能力所能達(dá)到的范圍，是不可預(yù)防的。在可預(yù)防的工業(yè)事故中，以人的不安全行為為主要的事故占 88%以物的不安全狀態(tài)為主要原因的事故占 10%。根據(jù)海因里希的研究，事故的主要原因或者是由于人的不安全行為，或者物的 不安全狀態(tài)， 而在他 的統(tǒng)計(jì)結(jié)果中將人的不安全行為作為主要的事故影響因素。這種觀點(diǎn)遭到了許多學(xué)者的批判，因?yàn)楹Ｒ蚶锵?并沒(méi)有提出一次事故的發(fā)生 不僅 與人的不安全行為有關(guān) 而且與物的不安全狀態(tài)有關(guān) 軌跡交叉理論的原理 事故的發(fā)生是由于人的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的運(yùn)動(dòng)軌跡異常接觸所致， 或是物直 接接觸于人，或是人暴露于有害環(huán)境之中。這兩類接觸表示了事故模型 。 在此模型中 ，人的原因被表示為“不安全行為”。 人的不安全行為基于生理、心理、環(huán)境、行為幾 個(gè)方面而產(chǎn)生： ⑴ 生理、先天身心缺陷； ⑵ 社會(huì)環(huán)境、企業(yè)管理上的缺陷； ⑶ 后天的心理缺陷； 管理缺陷 不安全行為 不安全狀態(tài) 物 人 起因物 施害物 事故 行為人 圖 22 事故軌跡交叉模型 Fig22 the Theory of TrackIntersect 大連交通大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 ⑷ 視、聽(tīng)、嗅、味、觸等感官能量分配上的差異； ⑸ 行為失誤。 物的原因被表示為“不安全狀態(tài)”。存在這種狀態(tài)的物體叫“起因物”，直接接觸于人施以傷害的物體叫“施害物”。 ⑴ 設(shè)計(jì)上的缺陷，如用材不當(dāng)，強(qiáng)度計(jì)算錯(cuò)誤、結(jié)構(gòu)完整性差 等； ⑵ 制造、工藝流程上的缺陷； ⑶ 維修保養(yǎng)上的缺陷，降低了可靠性； ⑷ 使用上的缺陷； ⑸ 作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境上的缺陷。 在生產(chǎn)過(guò)程中，人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡按其 ⑴ → ⑵ → ⑶ → ⑷ → ⑸ 的 方向順序進(jìn)行，物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡按其 ⑴ → ⑵ → ⑶ → ⑷ → ⑸ 的方向進(jìn)行。人、物兩軌跡相交的時(shí)間與地點(diǎn)，就是發(fā)生傷亡事故 “時(shí)空 ”，也就導(dǎo)致了事故的發(fā)生。 在多數(shù)情況下，由于企業(yè)管理不善，使工人缺乏教育和訓(xùn)練或機(jī)械設(shè)備缺乏維護(hù)、檢修以及安全裝置不完備，導(dǎo)致了人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)。若設(shè)法排除機(jī)械設(shè)備或處理危險(xiǎn)物質(zhì)過(guò)程中的隱患或者消除 人為失誤或不安全行為，使兩事件鏈中任意一條連鎖中斷，則兩系列運(yùn)動(dòng)軌跡不能相交，危險(xiǎn)就不會(huì)出現(xiàn)，就可避免事故發(fā)生。 根據(jù)軌跡交叉論的觀點(diǎn) ,消除人的不安全行為可以避免事故。強(qiáng)調(diào)工種考核， 加強(qiáng)安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)行科學(xué)的安全管理，從生理、心里和操作管理上控制人的不安全行為的產(chǎn)生，就等于砍斷了事故產(chǎn)生的人的因素軌跡 。但是應(yīng)該注意到，人與機(jī)械設(shè)備不同，機(jī)器在人們規(guī)定的約束條件下工作，自由度較少；而人的行為 受各自思想的支配，有較大的行為自由性。這種行為自由性一方面使人具有搞好安全生產(chǎn)的能動(dòng)性，另一方面也可能使人的行為偏離預(yù)訂的目標(biāo)， 發(fā)生不安全行為。由于人的行為受到許多因素的影響，控制人的因素的工作是十分困難的工作。 消除物的 不安全狀態(tài)也可以避免事故 。通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)工藝，設(shè)置有效的安全防護(hù)裝置，根除 生產(chǎn)過(guò)程中的危險(xiǎn)條件 ， 使得即使人員產(chǎn)生了不安全行為也不致釀成事故 。在安全工程中，把機(jī)械設(shè)備、物理環(huán)境等條件的安全稱為本質(zhì)安全 。 在所有的安全措施中，首先應(yīng)當(dāng)考慮就是生產(chǎn)過(guò)程 、生產(chǎn)條件的本質(zhì)安全。但是受實(shí)際的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件等客觀因素的限制，完全根絕生產(chǎn)過(guò)程中 的危險(xiǎn)因素幾乎是不可能的，只要努力減少、控制不安全因素，使事故不容易發(fā)生。即使在采取了工程技術(shù)措施，減少、控制了不安全因素的情況下，仍然要通過(guò)教育、訓(xùn)練和規(guī)章制度來(lái)規(guī)范人的行為，避免不安全行為的發(fā)生。 機(jī)車生產(chǎn) 系統(tǒng)事故致因模型 [8] 按照 軌跡交叉理論 ，機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)由人、設(shè)備、 工作 環(huán)境、管理等因素 大連交通大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 構(gòu)成的環(huán)節(jié)復(fù)雜、影響因素較多的動(dòng)態(tài)人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)。系統(tǒng)中的因素 (人、 設(shè)備 、工作 環(huán)境、管理 )由于自身特點(diǎn)和相互間的作用，會(huì)產(chǎn)生失誤或故障，從而導(dǎo)致人的不安全行為和物 (設(shè)備 、 工作環(huán)境 )的不安全狀態(tài)。人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的相互組合，引發(fā)人機(jī)匹配失衡，從而導(dǎo)致 工廠 事故的產(chǎn)生。產(chǎn)生 生產(chǎn) 事故的原因是多層次的，總的來(lái)說(shuō)，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因 。而人、 設(shè)備 、工作 環(huán)境又是受管理因素支配影響的，因此管理不當(dāng)是導(dǎo)致事故的本質(zhì)因素。 根據(jù)事故 軌跡交叉理論 和 機(jī)車生產(chǎn) 安全性的分析研究，可以建立如圖所示的 機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng) 事故致因模型。該圖中的“人、 設(shè)備 、 工作 環(huán)境、管理”這四大事故致因因素及其相對(duì)關(guān)系，可描述 機(jī)車系統(tǒng) 事故的發(fā)生過(guò)程。四大事故致因因素中的任何一個(gè)因素發(fā)生異變，都可以引發(fā) 生產(chǎn) 事故，任何兩個(gè)因素及多個(gè)因素之間的因果，也可共同誘發(fā) 生產(chǎn) 事故。對(duì)于 工作 環(huán)境表現(xiàn) 車間 環(huán)境、 設(shè)備運(yùn)行 環(huán)境，而 車間環(huán)境 又由 工作 條件和 設(shè)備條件構(gòu)成，形成三個(gè)層次的因果 關(guān)系。由此可知， 機(jī)車生產(chǎn) 事故的發(fā)生是由四大致因因素造成，而四大致因因素又由各自的致因 小 因素組成，且這些致因因素也是由更具體的致因小因素構(gòu)成的、且表現(xiàn)為穩(wěn)定的系統(tǒng)關(guān)系，所以，每一致因因素事件的內(nèi)部因素亦人的因素 :安全意識(shí)、持證上崗、操作能力 環(huán)境狀況 :安全標(biāo)志、 采光照明、通風(fēng)系統(tǒng) 設(shè)備因素：性能測(cè)試、檢修保養(yǎng)等 管理狀況：領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)督、規(guī)章制度的建立 機(jī)車生產(chǎn)系統(tǒng)的事故模型 人機(jī)系統(tǒng)相互作用 管理狀況與環(huán)境相互作用 人與管理的相互作用 設(shè)備與環(huán)境的相互作用 管理狀況與設(shè)備因素的相互作用 人與環(huán)境的相互作用 圖 23