【文章內(nèi)容簡介】 。 （ √ ） 30．按監(jiān)測系統(tǒng)的構成分 ,智能電源屏可分為一套屏設一個監(jiān)測模 塊和一面屏設一個監(jiān)測模塊兩類。 （ √ ） ，線路盡頭設有阻擋信號機，用于指示列車運行，防護列車進路。 （ ） 32. 城市軌道交通的室外設備及車載設備，不受土建限界的制約。 （ √ ） 33. 各個領域的自動控制系統(tǒng)無一不采用繼電器。 （ √ ） 34. 雙動道岔有時也稱為聯(lián)動道岔。 （ √ ） 35. 城市軌道交通車輛的車門控制是重要的安全措施之一。車門自動開閉是否由司機手動操縱，這并不重要，關鍵是要對安全條件進行嚴格的監(jiān)督。 （ √ ） 36. 列車運行圖在線路 時間坐標上顯示。橫坐標 是線路軸，縱坐標是時間軸。線路上的車站按次序描繪在線路軸上。 （ √ ） 37．西門子的 CBTC 系統(tǒng)現(xiàn)應用于廣州軌道交通 4號線和 5 號線。 （ ） 38．為使車站的各職能部門與本站或本地區(qū)相關下屬單位進行便捷的通信聯(lián)系，各車站均設置站間行車電話。 （ √ ） 39．光纜按敷設環(huán)境分有直埋光纜、管道光纜、架空光纜、海底光纜等。 （ √ ） 40．目前，軌道交通 UPS 電源整合是一個發(fā)展趨勢。 五、問答及分析題 1．城市軌道交通信號技術發(fā)展趨勢是什么？ （ 1） 故障一安全技術的發(fā)展 （ 2） 高水平的實時操作系統(tǒng)開發(fā)平臺的應用 （ 3） 數(shù)字信號處理新技術的應用 （ 4） 計算 機網(wǎng)絡技術的發(fā)展 （ 5）通信技術與控制技術相結合 （ 6） 通信信號一體化 2. 光纖通信系統(tǒng)的基本構成 有哪些 ？ 光通信系統(tǒng)由光端機 、光纜和光中繼器等組成。 光端機由光發(fā)送部分和光接收部分組成 ，在發(fā)送端將脈沖編 碼調制 (PCM)復用設備發(fā)出的電信號變成光信號送 入光纖傳輸， 在接收端則把收到的光信號還原成電信號送到 PCM復用設備。光中繼器的作用是將傳輸中衰減了的光信號進行再生放大， 以利于繼續(xù)向前傳輸。 4．城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求是什么？ 城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點，對其信號系統(tǒng)提出了如下要求： （ 1）安全性要求高（ 2）通過能力大 （ 3）保證信號顯示 （ 4）抗干擾能力強 7 （ 5）可靠性高 (6)自動化程度高 (7)限界條件苛刻 3．控制中 心 ATS的主要功能是什么？ 控制中心 ATS與車站 ATS通信以獲得信號系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)送調度員命令 給信號設備。由控制中心 ATS執(zhí)行的信號控制功能將發(fā)送至車站 ATS系統(tǒng)，由車站 ATS系統(tǒng)轉發(fā)命令給聯(lián)鎖等其他系統(tǒng)。 (1)管理信號設備 。 ATS接收來自計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的遠程監(jiān)控信息，比如軌道電路狀態(tài)、道岔位置、信號 機狀態(tài)、進路、車次號及報警信號等信息， ATS服務器在處理后用圖形符號在調度員工作站和 綜合顯示屏上 顯示。 （ 2)列車描述 。 ATS系統(tǒng)中每一輛列車 都帶有一個號碼，稱為識別號。識別號由 3位車次號和 2位 目的地號組成．共5位數(shù)字。 (3)自動進路設置 。 自動進路只適用于列車正向的運行，主要包含通過進路 、 目的地觸發(fā)進路 、 接近觸發(fā)進路。 (4)運行圖調整 。 在自動控制模式下， ATS系統(tǒng)基于運行圖中的車次號來調整線路上運行的列車，并且只應 用于運行圖中存 在相同車次號的列車。 5. 簡述 列車定位 的 流程 。 列車定位流程可以描述為： (1)車載 ATP啟動時，列車未定位，但是車載計算機單元的線路數(shù)據(jù)庫記錄有應答器的位 置。 (2)一旦列車連續(xù)經(jīng)過兩個應答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車 “ 已定位 ” 。第一個 應答器初始化應答器和查詢器天線的位置，但是列車不知道自己在軌道上的運行方向；根據(jù)線 路數(shù)據(jù)庫里應答器的順序，第二個應答器確定列車運行方向。通過第二個應答器后，列車位置可由測速電機和雷達測量。 (3)在兩個應答器之間，已定位的列車位置參數(shù)得到更新，這都得益于測速電機和雷達的 連續(xù)位移測量。當經(jīng)過另外一個應答器時，一列已定位的列車將調整它的位置參數(shù)，以便得到更加精確的位置。 6. 閉路電視 監(jiān)控系統(tǒng) 由哪幾部分組成？ 閉路電視 監(jiān)控系統(tǒng) 的組成： 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機、監(jiān)視器、控制切換設備和 傳 輸線路等各部分組成。 攝像機將 現(xiàn)場 實景轉換成視頻信號沿視頻線送到監(jiān)控室的監(jiān) 視器上，顯示現(xiàn)場實況。當監(jiān)視器數(shù)目和攝像機數(shù)相等時可進行一對一的監(jiān)視，也可通過切換設備進行選擇性的監(jiān)視；當監(jiān)視器數(shù)目少于攝像機數(shù)時，則必須經(jīng)切換設備，將所需監(jiān)視的現(xiàn)場攝像機與監(jiān)視器相連接，實行有選擇的監(jiān)視。在監(jiān)視室內(nèi)還可配備錄像設備 (VTR)，記錄重要視像信息以備重放。在攝像機現(xiàn)場和監(jiān)控室之間傳輸圖像的視頻線可采用同軸電 纜或光纜。 7. 簡述 計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能 。 計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能包括如下幾點： (1)聯(lián)鎖邏輯運算：接收 ATS或車站值班員的進路命令，進行聯(lián)鎖邏輯運算，實現(xiàn)對道岔和信號機的控制； (2)軌道電路信息處理：處理列車檢測功能的輸出信息，以提高列車監(jiān)測信息的完整性； (3)進路控制：設定、鎖閉和解鎖進路； (4)道岔控制：解鎖、轉換和鎖閉道岔； (5)信號機控制：確定信號機的顯示。 8． 聯(lián)鎖的主要內(nèi)容 是什么 ？ 聯(lián)鎖的主要內(nèi)容 包括： （ 1） 不允許建立會導致列車、機車車輛沖突的進路 防護進路的信號開放前，須檢查 其敵對信號處于關閉狀態(tài)；信號開放后，應將其敵對信號鎖閉在關閉狀態(tài)，不允許辦理與之相敵對的進路。 （ 2） 進路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進路相符合的位置車輛段聯(lián)鎖設備通過按 壓控制臺按 鈕或者利用鼠標點擊計算機屏幕上的有關按鈕辦理進路，當有關道岔轉換至開通進路的位置并鎖閉后，才能開放信號。 （ 3） 信號機的顯示必須與進路的開通狀 態(tài)相符合 車輛段中，調車信號機的顯示不表 示道岔開通方向，但有些信號 8 機，例如進段信號機的顯示，須指示所防護進路中道岔開通方向。 9. 列車運行調整的基本方法 ？ 對列車運行進行調整，實質上是對列車運行圖的重新規(guī)劃，它是在 ATS對列車運行和道岔、信號設備能實時控制的基礎上實現(xiàn)的。當列車偏離計劃 運行圖的程度不大時，可以利用運行圖自身的冗余時間，對個別列車進行調整即可恢復按圖運行；當列車運行紊亂程度較嚴重時，則需要大幅度調整列車運行。 ① 改變車站停車時間 ；② 改變站間運行時間 ；③ 越站行駛 ； ④ 改變進路設置 ； ⑤ 修改計劃時刻表。 10．固定信號如何分類 ? 答： 按設置部位：地面信號、機車信號 ； 按構造分類：色燈信號機、臂板信號機 ； 按用途：信號機、信號表示器 ； 按地位分類：主體信號機、從屬信號機 ； 按停 車顯示意義：絕對信號、容許信號 ； 按安裝方式：高柱、矮柱、托架、信號橋 11．在 6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上操縱按鈕辦理進路后，滿足哪些條件信號即可自動開放？ 答： 近路空閉 有關道岔轉換至規(guī)定位置 敵對進路未建立 進路處于所逼狀態(tài) 12．軌道電路的作用是什么？ 答： 軌道電路 就是把車站和區(qū)間的鐵道線路分成許多小的軌道區(qū)段 ,在每個區(qū)段的兩端加裝 鋼軌 絕緣或 電氣隔離 ,并接上發(fā)送送電設備和接收受電設備 ,利用兩鋼軌作為傳輸導體構成的 電氣回路 。 13. 簡述 PZ系列鐵路信號智能電源屏特點。 答： 、 實現(xiàn) Ⅰ 、 Ⅱ 路電源自動快速切換 操作方便、明了、便于維護 安全可靠，穩(wěn)定性能好 綜合化、智能化程度高 模塊熱插拔技術 高頻化設計 模塊化和分散穩(wěn)壓設計 9 請您刪除一下內(nèi)容， O(∩_∩)O 謝謝?。。?2021 年中央電大期末復習考試小抄大全，電大期末考試必備小抄，電大考試必過小抄 Shanghai’s Suzhou Creek has witnessed much of the city’s history. Zhou Wenting travels this storied body of water and finds its most fascinating spots. Some lucky cities can boast a great body of water, like London with the river Thames and