【文章內(nèi)容簡介】 。 （ √ ） 30．按監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成分 ,智能電源屏可分為一套屏設(shè)一個監(jiān)測模 塊和一面屏設(shè)一個監(jiān)測模塊兩類。 （ √ ） ，線路盡頭設(shè)有阻擋信號機(jī)，用于指示列車運(yùn)行，防護(hù)列車進(jìn)路。 （ ） 32. 城市軌道交通的室外設(shè)備及車載設(shè)備，不受土建限界的制約。 （ √ ） 33. 各個領(lǐng)域的自動控制系統(tǒng)無一不采用繼電器。 （ √ ） 34. 雙動道岔有時(shí)也稱為聯(lián)動道岔。 （ √ ） 35. 城市軌道交通車輛的車門控制是重要的安全措施之一。車門自動開閉是否由司機(jī)手動操縱，這并不重要，關(guān)鍵是要對安全條件進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。 （ √ ） 36. 列車運(yùn)行圖在線路 時(shí)間坐標(biāo)上顯示。橫坐標(biāo) 是線路軸，縱坐標(biāo)是時(shí)間軸。線路上的車站按次序描繪在線路軸上。 （ √ ） 37．西門子的 CBTC 系統(tǒng)現(xiàn)應(yīng)用于廣州軌道交通 4號線和 5 號線。 （ ） 38．為使車站的各職能部門與本站或本地區(qū)相關(guān)下屬單位進(jìn)行便捷的通信聯(lián)系，各車站均設(shè)置站間行車電話。 （ √ ） 39．光纜按敷設(shè)環(huán)境分有直埋光纜、管道光纜、架空光纜、海底光纜等。 （ √ ） 40．目前，軌道交通 UPS 電源整合是一個發(fā)展趨勢。 五、問答及分析題 1．城市軌道交通信號技術(shù)發(fā)展趨勢是什么？ （ 1） 故障一安全技術(shù)的發(fā)展 （ 2） 高水平的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)開發(fā)平臺的應(yīng)用 （ 3） 數(shù)字信號處理新技術(shù)的應(yīng)用 （ 4） 計(jì)算 機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展 （ 5）通信技術(shù)與控制技術(shù)相結(jié)合 （ 6） 通信信號一體化 2. 光纖通信系統(tǒng)的基本構(gòu)成 有哪些 ？ 光通信系統(tǒng)由光端機(jī) 、光纜和光中繼器等組成。 光端機(jī)由光發(fā)送部分和光接收部分組成 ，在發(fā)送端將脈沖編 碼調(diào)制 (PCM)復(fù)用設(shè)備發(fā)出的電信號變成光信號送 入光纖傳輸， 在接收端則把收到的光信號還原成電信號送到 PCM復(fù)用設(shè)備。光中繼器的作用是將傳輸中衰減了的光信號進(jìn)行再生放大， 以利于繼續(xù)向前傳輸。 4．城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求是什么？ 城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn)，對其信號系統(tǒng)提出了如下要求： （ 1）安全性要求高（ 2）通過能力大 （ 3）保證信號顯示 （ 4）抗干擾能力強(qiáng) 7 （ 5）可靠性高 (6)自動化程度高 (7)限界條件苛刻 3．控制中 心 ATS的主要功能是什么？ 控制中心 ATS與車站 ATS通信以獲得信號系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)送調(diào)度員命令 給信號設(shè)備。由控制中心 ATS執(zhí)行的信號控制功能將發(fā)送至車站 ATS系統(tǒng)，由車站 ATS系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)命令給聯(lián)鎖等其他系統(tǒng)。 (1)管理信號設(shè)備 。 ATS接收來自計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控信息，比如軌道電路狀態(tài)、道岔位置、信號 機(jī)狀態(tài)、進(jìn)路、車次號及報(bào)警信號等信息， ATS服務(wù)器在處理后用圖形符號在調(diào)度員工作站和 綜合顯示屏上 顯示。 （ 2)列車描述 。 ATS系統(tǒng)中每一輛列車 都帶有一個號碼，稱為識別號。識別號由 3位車次號和 2位 目的地號組成．共5位數(shù)字。 (3)自動進(jìn)路設(shè)置 。 自動進(jìn)路只適用于列車正向的運(yùn)行，主要包含通過進(jìn)路 、 目的地觸發(fā)進(jìn)路 、 接近觸發(fā)進(jìn)路。 (4)運(yùn)行圖調(diào)整 。 在自動控制模式下， ATS系統(tǒng)基于運(yùn)行圖中的車次號來調(diào)整線路上運(yùn)行的列車，并且只應(yīng) 用于運(yùn)行圖中存 在相同車次號的列車。 5. 簡述 列車定位 的 流程 。 列車定位流程可以描述為： (1)車載 ATP啟動時(shí)，列車未定位，但是車載計(jì)算機(jī)單元的線路數(shù)據(jù)庫記錄有應(yīng)答器的位 置。 (2)一旦列車連續(xù)經(jīng)過兩個應(yīng)答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車 “ 已定位 ” 。第一個 應(yīng)答器初始化應(yīng)答器和查詢器天線的位置，但是列車不知道自己在軌道上的運(yùn)行方向；根據(jù)線 路數(shù)據(jù)庫里應(yīng)答器的順序，第二個應(yīng)答器確定列車運(yùn)行方向。通過第二個應(yīng)答器后，列車位置可由測速電機(jī)和雷達(dá)測量。 (3)在兩個應(yīng)答器之間，已定位的列車位置參數(shù)得到更新，這都得益于測速電機(jī)和雷達(dá)的 連續(xù)位移測量。當(dāng)經(jīng)過另外一個應(yīng)答器時(shí)，一列已定位的列車將調(diào)整它的位置參數(shù)，以便得到更加精確的位置。 6. 閉路電視 監(jiān)控系統(tǒng) 由哪幾部分組成？ 閉路電視 監(jiān)控系統(tǒng) 的組成： 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機(jī)、監(jiān)視器、控制切換設(shè)備和 傳 輸線路等各部分組成。 攝像機(jī)將 現(xiàn)場 實(shí)景轉(zhuǎn)換成視頻信號沿視頻線送到監(jiān)控室的監(jiān) 視器上，顯示現(xiàn)場實(shí)況。當(dāng)監(jiān)視器數(shù)目和攝像機(jī)數(shù)相等時(shí)可進(jìn)行一對一的監(jiān)視，也可通過切換設(shè)備進(jìn)行選擇性的監(jiān)視；當(dāng)監(jiān)視器數(shù)目少于攝像機(jī)數(shù)時(shí)，則必須經(jīng)切換設(shè)備，將所需監(jiān)視的現(xiàn)場攝像機(jī)與監(jiān)視器相連接，實(shí)行有選擇的監(jiān)視。在監(jiān)視室內(nèi)還可配備錄像設(shè)備 (VTR)，記錄重要視像信息以備重放。在攝像機(jī)現(xiàn)場和監(jiān)控室之間傳輸圖像的視頻線可采用同軸電 纜或光纜。 7. 簡述 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能 。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能包括如下幾點(diǎn)： (1)聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算：接收 ATS或車站值班員的進(jìn)路命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)對道岔和信號機(jī)的控制； (2)軌道電路信息處理：處理列車檢測功能的輸出信息，以提高列車監(jiān)測信息的完整性； (3)進(jìn)路控制：設(shè)定、鎖閉和解鎖進(jìn)路； (4)道岔控制：解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔； (5)信號機(jī)控制：確定信號機(jī)的顯示。 8． 聯(lián)鎖的主要內(nèi)容 是什么 ？ 聯(lián)鎖的主要內(nèi)容 包括： （ 1） 不允許建立會導(dǎo)致列車、機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路 防護(hù)進(jìn)路的信號開放前，須檢查 其敵對信號處于關(guān)閉狀態(tài)；信號開放后，應(yīng)將其敵對信號鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不允許辦理與之相敵對的進(jìn)路。 （ 2） 進(jìn)路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進(jìn)路相符合的位置車輛段聯(lián)鎖設(shè)備通過按 壓控制臺按 鈕或者利用鼠標(biāo)點(diǎn)擊計(jì)算機(jī)屏幕上的有關(guān)按鈕辦理進(jìn)路，當(dāng)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至開通進(jìn)路的位置并鎖閉后，才能開放信號。 （ 3） 信號機(jī)的顯示必須與進(jìn)路的開通狀 態(tài)相符合 車輛段中，調(diào)車信號機(jī)的顯示不表 示道岔開通方向，但有些信號 8 機(jī)，例如進(jìn)段信號機(jī)的顯示，須指示所防護(hù)進(jìn)路中道岔開通方向。 9. 列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法 ？ 對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，實(shí)質(zhì)上是對列車運(yùn)行圖的重新規(guī)劃，它是在 ATS對列車運(yùn)行和道岔、信號設(shè)備能實(shí)時(shí)控制的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)列車偏離計(jì)劃 運(yùn)行圖的程度不大時(shí)，可以利用運(yùn)行圖自身的冗余時(shí)間，對個別列車進(jìn)行調(diào)整即可恢復(fù)按圖運(yùn)行；當(dāng)列車運(yùn)行紊亂程度較嚴(yán)重時(shí)，則需要大幅度調(diào)整列車運(yùn)行。 ① 改變車站停車時(shí)間 ；② 改變站間運(yùn)行時(shí)間 ；③ 越站行駛 ； ④ 改變進(jìn)路設(shè)置 ； ⑤ 修改計(jì)劃時(shí)刻表。 10．固定信號如何分類 ? 答： 按設(shè)置部位：地面信號、機(jī)車信號 ； 按構(gòu)造分類：色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī) ； 按用途：信號機(jī)、信號表示器 ； 按地位分類：主體信號機(jī)、從屬信號機(jī) ； 按停 車顯示意義：絕對信號、容許信號 ； 按安裝方式：高柱、矮柱、托架、信號橋 11．在 6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上操縱按鈕辦理進(jìn)路后，滿足哪些條件信號即可自動開放？ 答： 近路空閉 有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置 敵對進(jìn)路未建立 進(jìn)路處于所逼狀態(tài) 12．軌道電路的作用是什么？ 答： 軌道電路 就是把車站和區(qū)間的鐵道線路分成許多小的軌道區(qū)段 ,在每個區(qū)段的兩端加裝 鋼軌 絕緣或 電氣隔離 ,并接上發(fā)送送電設(shè)備和接收受電設(shè)備 ,利用兩鋼軌作為傳輸導(dǎo)體構(gòu)成的 電氣回路 。 13. 簡述 PZ系列鐵路信號智能電源屏特點(diǎn)。 答： 、 實(shí)現(xiàn) Ⅰ 、 Ⅱ 路電源自動快速切換 操作方便、明了、便于維護(hù) 安全可靠，穩(wěn)定性能好 綜合化、智能化程度高 模塊熱插拔技術(shù) 高頻化設(shè)計(jì) 模塊化和分散穩(wěn)壓設(shè)計(jì) 9 請您刪除一下內(nèi)容， O(∩_∩)O 謝謝?。?！ 2021 年中央電大期末復(fù)習(xí)考試小抄大全，電大期末考試必備小抄，電大考試必過小抄 Shanghai’s Suzhou Creek has witnessed much of the city’s history. 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